楊 路 路

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

0 引言

黨的十八大以來，我國城市進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展階段。習(xí)近平總書記指出“要加強(qiáng)城市設(shè)計，提倡城市修補(bǔ)”和“要大力開展生態(tài)修復(fù)，讓城市再現(xiàn)綠水青山”[1]。由此確立了新時期城市發(fā)展的指導(dǎo)思想，核心就是要貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，大力開展城市修補(bǔ)、生態(tài)修復(fù)工作。“城市修補(bǔ)”著眼于城市建成區(qū)，基于更新、織補(bǔ)理念修補(bǔ)城市設(shè)施、空間環(huán)境、景觀風(fēng)貌，提升城市特色和活力，其目的是提升城市生活的品質(zhì)，因此不同人群的社會需求是研究的導(dǎo)向。

慢行系統(tǒng)是一個全面的、整合的體驗城市品質(zhì)生活的網(wǎng)絡(luò)，是城市交通出行方式中的一類獨(dú)立出行方式，也是其他機(jī)動化出行方式不可或缺的銜接組成，更是實現(xiàn)人與人面對面身心交流、城市緊張生活壓力的釋放、城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活動載體[2]。

本次巢湖南路慢行系統(tǒng)的提升工程是城市修補(bǔ)中的重要措施，同時響應(yīng)合肥《合肥市域“1331”綜合交通規(guī)劃》戰(zhàn)略部署，對促進(jìn)包河區(qū)乃至合肥的城市轉(zhuǎn)型具有重要實踐意義。

1 現(xiàn)狀交通分析

1.1 功能定位

巢湖南路起于南一環(huán)、終點(diǎn)至東二環(huán)，項目全長2.1 km，相交道路中南一環(huán)、東二環(huán)及銅陵路高架均為城市快速路，結(jié)合巢湖南路現(xiàn)狀通行條件及在合肥市路網(wǎng)中區(qū)位，巢湖南路主要服務(wù)周邊小區(qū)(新河埂小區(qū)、綠洲花園、藍(lán)鼎新河府、元一柏莊、麗水芙蓉等)、學(xué)校(外國語實驗小學(xué)、合肥市五里小學(xué)、合肥市二十九中)和商城(周谷堆、五里廟)，因此功能定位服務(wù)型組團(tuán)內(nèi)道路，尤其兼顧區(qū)域內(nèi)慢行系統(tǒng)出行。

1.2 現(xiàn)狀斷面解析

巢湖南路現(xiàn)狀為一幅路，紅線寬度有24 m，雙向兩車道，最外側(cè)施劃路側(cè)停車位，無非機(jī)動車路權(quán)。

1.3 現(xiàn)狀道路存在問題

1)經(jīng)現(xiàn)場交通量調(diào)查，巢湖南路交通總體具有潮汐特性[3]，見表1。

周谷堆路—東二環(huán)路段:早高峰西—東飽和度水平為D級，東—西飽和度水平為C級、B級；晚高峰西—東飽和度水平為C級，東—西飽和度水平為D級。

南一環(huán)—周谷堆路段:早晚高峰飽和度水平均在A級、B級。

表1 巢湖南路早晚高峰小時出行當(dāng)量交通量 pcu/h

2)巢湖南路現(xiàn)狀公交線路僅有2條，線路少，且公交站點(diǎn)間距不合理，且公交車站均為路邊停靠式，公交車?？坑绊懞罄m(xù)車輛正常通行。

3)機(jī)動車和非機(jī)動車路權(quán)不明確，路側(cè)停車侵占了非機(jī)動車行駛空間，致使慢行系統(tǒng)缺失，進(jìn)而多數(shù)非機(jī)動車去侵占機(jī)動車道，機(jī)非混行，存在一定安全隱患。

4)根據(jù)現(xiàn)場踏勘道路兩側(cè)共享單車、非機(jī)動車亂停亂放，停車不規(guī)范，劃定停車區(qū)域停車少，人行道被占用，人非慢行系統(tǒng)不通暢，路權(quán)喪失。

2 慢行系統(tǒng)提升方案

2.1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案優(yōu)化

現(xiàn)狀巢湖南路紅線寬度24 m，在不拓寬紅線寬度基礎(chǔ)上，對兩側(cè)5 m寬人行道各壓縮0.5 m，保證行車道寬度由現(xiàn)狀14 m調(diào)整為15 m，人行道寬度由5 m調(diào)整為4.5 m。再結(jié)合巢湖南路早晚高峰出行方向不均衡等因素，中間車道設(shè)置為潮汐車道[4]，凌晨至中午12點(diǎn)行車方向由西向東，中午12點(diǎn)至凌晨行車方向由東向西，在不增加道路面積的前提下，最大程度的利用有限的道路資源，來緩解交通擁擠狀況。另外機(jī)非之間通過設(shè)置花箱隔離、人非之間設(shè)置人行隔離護(hù)欄來充分保證慢行系統(tǒng)的通行權(quán)，見圖1。

2.2 增設(shè)港灣式公交站臺

為減少路邊式公交站臺對主線交通的干擾，本次在斷面方案優(yōu)化基礎(chǔ)上同步對路邊式公交站臺改造為港灣式公交站臺，同時配套設(shè)置公交站亭、電子站牌、座椅、無線網(wǎng)絡(luò)等人行化設(shè)施，提高居民出行幸福指數(shù)。

2.3 取消路側(cè)停車

為保證慢行系統(tǒng)出行空間，本次同步取消現(xiàn)狀路側(cè)施劃的停車位，考慮沿線小區(qū)、學(xué)校、商業(yè)較密集，路側(cè)停車需求大，因此結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查及周邊公共停車場使用率，來保證沿線居民的路側(cè)停車需求。

2.4 增設(shè)非機(jī)動車及共享單車停放點(diǎn)[5]

結(jié)合沿線小區(qū)、商業(yè)、學(xué)校及公交車?？空痉植迹浞掷寐穫?cè)設(shè)施帶分別設(shè)置非機(jī)動車及共享單車停車點(diǎn)，與公共交通相銜接，做好最后一公里出行。

3 結(jié)語

慢行系統(tǒng)提升改造是一項系統(tǒng)工程，本文僅從交通的角度來闡述慢行系統(tǒng)設(shè)置的意義，從以往常規(guī)“面向車”到如今“面向人”的細(xì)節(jié)化設(shè)計轉(zhuǎn)變[6]，以人為本，最大限度服務(wù)于社會大眾，讓道路使用者達(dá)到安全、舒適的效果。另外本項目提出的一些創(chuàng)新理念(如潮汐車道應(yīng)用)對今后其他老城區(qū)慢行系統(tǒng)提升改造具有一定的借鑒作用。