陳娟娟

【摘 要】為了提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，公司進(jìn)行了技術(shù)改造升級(jí)，投入運(yùn)營(yíng)了TMIS信息管理系統(tǒng)，提高了車站的工作效率和安全率，優(yōu)化了鐵路運(yùn)輸資源配置，增強(qiáng)了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

【關(guān)鍵詞】管理信息系統(tǒng)；編組站；信息化建設(shè)；鐵路運(yùn)輸

中圖分類號(hào)： U29-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）23-0262-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.118

【Abstract】In order to enhance the company's market competitiveness，the company has carried out technical upgrading，put into operation the TMIS information management system，improved the efficiency and safety of the station， optimized the allocation of railway transport resources，and enhanced the core competitiveness of enterprises.

【Key words】Management information system；Marshalling yard；Information construction；Railway transportation

0 引言

在全國(guó)鐵路快速發(fā)展的形勢(shì)下，加快信息化建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)之一。我公司為加快信息化建設(shè)步伐，在各編組站全面實(shí)施編組站管理信息系統(tǒng)（SMIS2.6）升級(jí)改造。2016年5月27日，SMIS2.6在七里鎮(zhèn)車站及雙龍線順利切換，正式投入運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。我公司此次技術(shù)改造涉及到七里鎮(zhèn)編組站、李章河編組站、雙龍編組站三個(gè)車站，從硬件、軟件、人員三方面進(jìn)行全面改造升級(jí)，改變了車站的工作方式，提升了公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）簡(jiǎn)介

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（Transportation Management Information System-TMIS），以提高運(yùn)輸生產(chǎn)，特別是貨運(yùn)管理水平為目標(biāo)，通過建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將所有的設(shè)備聯(lián)成整體，從而實(shí)現(xiàn)為鐵路運(yùn)輸調(diào)度部門實(shí)時(shí)提供全路貨車、機(jī)車、列車、集裝箱及所運(yùn)貨物的位置、狀態(tài)變化的信息，為領(lǐng)導(dǎo)和計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等部門進(jìn)行宏觀決策和科學(xué)管理提供可靠依據(jù)。TMIS系統(tǒng)還可以將貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)信息提供給貨主，可作為企業(yè)組織生產(chǎn)和適應(yīng)市場(chǎng)變化的重要依據(jù)。鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要包括：貨運(yùn)營(yíng)銷和生產(chǎn)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、確保信息系統(tǒng)、集裝箱追蹤管理信息系統(tǒng)、車站綜合管理系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。

1.1 貨運(yùn)營(yíng)銷和生產(chǎn)管理系統(tǒng)

貨運(yùn)營(yíng)銷和生產(chǎn)管理系統(tǒng)包括貨運(yùn)計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃兩大部分。貨運(yùn)計(jì)劃部分主要是在聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)站和車務(wù)段受理貨主提報(bào)的貨運(yùn)計(jì)劃。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將受理的貨運(yùn)計(jì)劃實(shí)時(shí)上報(bào)鐵路分局、鐵路局和鐵道部。鐵路分局、鐵路局和鐵道部分別按照各級(jí)規(guī)定權(quán)限對(duì)提報(bào)的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行審批并將審批信息自動(dòng)下達(dá)。技術(shù)計(jì)劃部分利用貨運(yùn)計(jì)劃確定的貨源信息，編制車輛運(yùn)用計(jì)劃，通過合理安排各區(qū)段車輛的運(yùn)用，提高車輛運(yùn)用效率和鐵路運(yùn)輸能力，壓縮鐵路運(yùn)輸成本。

1.2 貨運(yùn)制票系統(tǒng)

貨運(yùn)制票系統(tǒng)即：在貨運(yùn)站辦理貨物運(yùn)輸時(shí)，利用計(jì)算技術(shù)如貨物運(yùn)輸基本信息，自動(dòng)計(jì)算計(jì)費(fèi)徑路，按照不同的貨物和經(jīng)過的區(qū)段所對(duì)應(yīng)的費(fèi)率計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)及其他各項(xiàng)雜費(fèi)并打印貨票，完成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。

1.3 確報(bào)信息系統(tǒng)

確報(bào)信息系統(tǒng)是以主要生產(chǎn)列車信息的車站和確報(bào)站及分局、路局、鐵道部為節(jié)點(diǎn)，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送、接收、轉(zhuǎn)發(fā)列車確報(bào)。以徹底解決確報(bào)不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不完整的問題。

1.4 集裝箱追蹤管理信息系統(tǒng)

主要通過鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，從全路600多個(gè)集裝箱辦理站實(shí)時(shí)收集集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單和集裝箱運(yùn)輸日況表等信息。在鐵道部建立集裝箱動(dòng)態(tài)庫(kù)，并通過與ATIS相結(jié)合掌握集裝箱運(yùn)行位置，為運(yùn)輸指揮人員和貨主提供集裝箱運(yùn)輸軌跡和動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)集裝箱全程節(jié)點(diǎn)式追蹤管理，滿足集裝箱運(yùn)輸管理和客戶信息查詢的需要。

1.5 車站綜合管理系統(tǒng)

車站綜合管理系統(tǒng)是整個(gè)TIMS系統(tǒng)的建設(shè)基礎(chǔ)和重要的原始信息來源。車站綜合管理系統(tǒng)主要包括現(xiàn)車管理和貨運(yùn)管理兩部分，現(xiàn)車管理通過對(duì)列車到發(fā)作業(yè)、解編作業(yè)、裝卸作業(yè)、運(yùn)用變更等，對(duì)站內(nèi)現(xiàn)在車的分布和運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤。貨運(yùn)管理通過計(jì)劃管理、貨物受理、倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸車中轉(zhuǎn)配裝、到達(dá)交付、進(jìn)出門管理、貨運(yùn)安全等，對(duì)發(fā)送貨物和到達(dá)貨物進(jìn)行站內(nèi)全過程的管理，并完成相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，生成運(yùn)輸生產(chǎn)情況的各種上報(bào)信息。

1.6 貨車追蹤系統(tǒng)

鐵道部、鐵路局、鐵路分局按照統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，建立三級(jí)車輛、列車、機(jī)車集裝箱動(dòng)態(tài)庫(kù)。通過對(duì)車輛、列車、機(jī)車、集裝箱、貨物進(jìn)行大節(jié)點(diǎn)式的動(dòng)態(tài)追蹤管理，并與調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，為鐵道部、鐵路局和鐵路分局運(yùn)輸調(diào)度指揮中心提供運(yùn)輸生產(chǎn)的各種實(shí)時(shí)、可靠的信息。系統(tǒng)使調(diào)度員能夠及時(shí)準(zhǔn)確的掌握列車運(yùn)行狀態(tài)、現(xiàn)在車保有量和車輛使用情況等信息，更加有效地組織運(yùn)輸生產(chǎn)、進(jìn)行車輛的調(diào)度和管理，充分發(fā)揮調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸組織中的作用。同時(shí)，可面向社會(huì)，為貨主提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，提高鐵路行業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

1.7 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)通過在全路560多個(gè)主要車站（包括鐵路局分解站、分局分界站、編組站、大型區(qū)段站、大型貨運(yùn)站等）的進(jìn)/出站信號(hào)機(jī)附近的機(jī)車、車輛標(biāo)簽信息接收設(shè)備（AEI）采集電子標(biāo)簽信息，通過控制處理計(jì)算機(jī)形成列車報(bào)文，并與其他相關(guān)系統(tǒng)的信息結(jié)合進(jìn)行車站級(jí)的應(yīng)用，同時(shí)將報(bào)文信息逐級(jí)上傳，在各級(jí)進(jìn)行車號(hào)自動(dòng)識(shí)別信息。

2 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

鐵路運(yùn)輸公司作為一條企業(yè)內(nèi)部的煤炭專有鐵路線路，它有一定的局限性和特殊性，我們必須根據(jù)自身的實(shí)際情況，因地制宜的制定出合理的信息化建設(shè)目標(biāo)。目前全公司已實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)覆蓋，并且引進(jìn)了OA辦公處理系統(tǒng)，在鐵路辦公信息方面已趨于完善，因此，公司的管理信息化建設(shè)任務(wù)主要集中貨運(yùn)方面：

2.1 貨運(yùn)制票系統(tǒng)的建設(shè)

一直以來公司的貨運(yùn)票據(jù)都是人工手動(dòng)起票，人工計(jì)算，存在一定的人為錯(cuò)誤，因此需要重復(fù)核算，以確保票據(jù)的正確，而貨運(yùn)制票系統(tǒng)利用計(jì)算技術(shù)如貨物運(yùn)輸基本信息，自動(dòng)計(jì)算計(jì)費(fèi)徑路，按照不同的貨物和經(jīng)過的區(qū)段所對(duì)應(yīng)的費(fèi)率計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)及其他各項(xiàng)雜費(fèi)并打印貨票，完成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，可以提高工作效率和準(zhǔn)確率。

2.2 確報(bào)信息系統(tǒng)的建設(shè)

公司之前的列車確報(bào)是車站值班員通過電話集中機(jī)聯(lián)絡(luò)，只能確認(rèn)車數(shù)，無法了解車輛的具體信息，而確報(bào)信息系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送、接收、轉(zhuǎn)發(fā)列車確報(bào)。已徹底解決確報(bào)不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不完整的問題，車站值班員能根據(jù)具體的確保信息提前編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，節(jié)省了列車停留時(shí)間。

2.3 車站綜合管理系統(tǒng)建設(shè)

車站綜合管理主要涉及到貨運(yùn)管理，貨運(yùn)管理是對(duì)發(fā)送貨物和到達(dá)貨物進(jìn)行站內(nèi)全過程的管理，并完成相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，生成運(yùn)輸生產(chǎn)情況的各種上報(bào)信息，提升了各類報(bào)表上報(bào)的準(zhǔn)確率和及時(shí)性。

2.4 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)建設(shè)

公司之前一直采用的是人工抄錄車號(hào)的方式，而鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是利用紅外線掃描技術(shù)，將車輛信息通過數(shù)字化系統(tǒng)進(jìn)行傳遞，大大降低了人工抄錄車號(hào)的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也進(jìn)一步提高了車輛信息的準(zhǔn)確率和安全率。

3 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)方案

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照國(guó)家信息化建設(shè)基本框架和鐵路跨越式發(fā)展思路，緊密結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際需要，努力推進(jìn)貨運(yùn)組織的現(xiàn)代化，整體提升鐵路產(chǎn)業(yè)水平和經(jīng)濟(jì)效益，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。

3.1 設(shè)備環(huán)境

公司此次投入的是工業(yè)專用計(jì)算機(jī)研華-IPC810，它能更好的滿足工作需求，同時(shí)配備了大容量備用電源16個(gè)山特-C12V蓄電池，完全能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)停電或短、中期停電時(shí)的工作需求。全公司各站段之間實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)全覆蓋，使車輛信息及各類報(bào)表能夠及時(shí)傳遞和查詢，實(shí)現(xiàn)信息共享。

3.2 軟件環(huán)境

公司此次使用的是Windows7旗艦版操作系統(tǒng)，處理器為Tntel（R） Pentium（R） CPU G2120@ 3.10GHz，安裝內(nèi)存為2.00GB，系統(tǒng)類型為64位操作系統(tǒng)，完全能夠滿足此編組站管理信息系統(tǒng)對(duì)于軟件的要求。

3.3 人員培訓(xùn)

為使新設(shè)備、新技術(shù)能夠高效的運(yùn)行，我公司對(duì)相關(guān)崗位的工作人員進(jìn)行了針對(duì)性的崗位培訓(xùn)，使各工作人員能夠熟練操作該軟件，完全能夠勝任新的崗位技能要求。

在對(duì)設(shè)備和人員進(jìn)行全面升級(jí)后，針對(duì)該信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了為期兩個(gè)月的試運(yùn)行，在實(shí)際操作過程中，對(duì)軟件進(jìn)行不斷的修改和調(diào)試，使該信息管理系統(tǒng)能夠與實(shí)際工作相協(xié)調(diào)，順利完成此次技術(shù)改造升級(jí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

我公司此次在各編組站全面實(shí)施編組站管理信息系統(tǒng)（SMIS2.6）升級(jí)改造，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的迫切需要和必然選擇，是覆蓋鐵路現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略舉措。我們要認(rèn)真落實(shí)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，緊緊抓住黃金機(jī)遇期，以建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化為目標(biāo)，大力推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展，全面提升信息化在鐵路運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域的作用，努力建設(shè)具有世界先進(jìn)水平的信息化、數(shù)字化鐵路。

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