張瑞蓉

（長春宏建工程設(shè)計有限公司天津分公司 天津市 300000）

為了能夠充分保證城市中鐵路行車安全和人們的人生安全，對于一些道路干線的地道橋進(jìn)行頂進(jìn)施工，通過利用吊軌加縱橫的施工方法，做好整個地道橋的加固，而且該種吊頂加固的方式也是當(dāng)前普遍采用的一種方法，通過將吊軌與縱橫梁有機(jī)結(jié)合，利用短軌加固線路，將長軌鋸斷，但是通常在一些比較繁忙的干線上是很難實(shí)現(xiàn)的，而且該種方法也會增大作業(yè)量。通過吊軌加縱橫的施工方法也是當(dāng)前應(yīng)用較多的，而且，在頂進(jìn)施工中，對道路的頂進(jìn)加固也是保證行車安全的重點(diǎn)。

1 吊軌加縱橫加固方法

吊軌加縱橫梁的加固方法是縱橫梁對線路橫抬與吊軌梁進(jìn)行配合使用的一種加固方法，在實(shí)際的施工過程中，需要首先將吊軌梁進(jìn)行鋪設(shè)，然后設(shè)置橫梁，當(dāng)頂進(jìn)橋與線路之間交叉時，通過架設(shè)縱梁的方式架空路線。吊軌梁通常是與鋼軌兩側(cè)處于同一水平線位置，而且線路所用的枕木是利用螺栓和角鋼將其懸掛在吊軌梁上，對于橫梁的設(shè)計通常采用的是工字鋼型號，鋪設(shè)的間距是1.5m的范圍。在橫梁下進(jìn)行施工的過程中，通常采用的是一些專門的小臺車進(jìn)行施工，在一定程度上可以減少頂進(jìn)的阻力，也會起到較好的效果，將橫梁中的其中一端支撐在箱涵頂上，另一端是支撐在枕木上。

2 地道橋頂進(jìn)施工方案

2.1 地道橋頂進(jìn)施工現(xiàn)場調(diào)查

對于地道橋頂進(jìn)施工的現(xiàn)場調(diào)查主要包括地形、地貌、地基土壤類型、地下水位等，同時需要對地道橋的周邊進(jìn)行研究調(diào)查和分析，對于影響地道橋的穩(wěn)定和不良地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查。包括附近道路鐵路交通情況，列車通過的時間，現(xiàn)有交通道口的交通狀況。

2.2 施工地段的降水情況

地道橋頂進(jìn)施工的范圍內(nèi)，需要充分保持環(huán)境的干燥，而且對于施工槽坑底的范圍需要設(shè)置排水溝，需要做好周圍的排水和集水工作，能夠滿足頂進(jìn)施工中的各種要求，而且對降水之后的路基做好相應(yīng)的預(yù)防措施。

2.3 對地道橋工作坑的施工

對于地道橋中工作坑的施工，需要根據(jù)線路情況和實(shí)際的地形進(jìn)行施工，要保證一定的排水安全，而且施工的場地需要寬敞，保證各類施工物料能夠正常供應(yīng)，其中對工作坑的邊坡設(shè)置，與道路中心線的距離需要小于3m，對于一些不穩(wěn)定的土層和工作坑的邊坡做好抗滑穩(wěn)定性分析，對邊坡進(jìn)行加固，然后進(jìn)行開挖，要對邊坡的開挖進(jìn)行加固。

2.4 地道橋頂進(jìn)施工方案

①橋體的預(yù)制施工。對橋體預(yù)制的施工首先是底板施工，下來是后墻身，最后是頂板施工，對墻體的施工中需要采用定位支架進(jìn)行依次安裝，做好水平方向上的捆扎，在墻體與模板之間應(yīng)該設(shè)置墊板。②頂進(jìn)設(shè)備的安裝，地道橋頂進(jìn)施工，需要首選對各種頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行安裝，需要準(zhǔn)備的部件包括液壓系統(tǒng)的千斤頂、高壓油泵、電控箱等，需要在檢驗(yàn)合格之后將其進(jìn)行安裝，然后進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，保證各項設(shè)備都能夠符合一定要求。③頂進(jìn)作業(yè)施工，在頂進(jìn)作業(yè)施工之前，需要將需要的各種機(jī)械設(shè)備、勞力和物資都運(yùn)送到施工現(xiàn)場，然后按照的一定的技術(shù)要求進(jìn)行施工，頂進(jìn)作業(yè)分為線路梁下加固施工、挖土頂進(jìn)和拆除頂進(jìn)等階段，而且各個施工工序之間要協(xié)調(diào)配合，才能夠保證整個施工的有效性。地道橋的頂進(jìn)施工需要滿足的條件：正橋頂進(jìn)可以通過調(diào)整軸線兩側(cè)的頂力進(jìn)行矯正；斜橋頂進(jìn)可以調(diào)整軸線兩側(cè)的頂力，結(jié)合實(shí)測差進(jìn)行矯正，而且需要不斷調(diào)整兩側(cè)的頂力進(jìn)行矯正。

2.5 地道橋頂進(jìn)施工加固技術(shù)

在地道橋的頂進(jìn)施工過程中，需要對線路進(jìn)行加固，通過采用的加固方式是吊軌加縱橫的施工方法，而且該種施工加固的方法需要根據(jù)橋體的尺寸大小、材料設(shè)備等確定之后進(jìn)行加固。從當(dāng)前道路施工條件來看，適宜采用吊軌衡量和縱梁結(jié)合的一種加固方式，橫梁采用的是工字鋼，縱梁采用的是工字鋼束梁，通常軌底到橋體頂面的高度是0.6～0.8的范圍，然后能夠確定加固便梁高度，在道路交叉位置的加固，需要保證整個道岔口不會發(fā)生故障，而且整體的線路加固需要符合道岔的穩(wěn)定性。另外，橫梁工字鋼通常是與枕木相匹配應(yīng)用的，對于工字鋼的連接通常采用的是搭接和焊接的方式，需要對強(qiáng)度進(jìn)行計算，保證整體受力要求。

3 吊軌加縱橫梁加固法的穩(wěn)定性分析

吊軌加縱橫梁是在吊軌橫梁的基礎(chǔ)上，需要在橫梁兩端的位置上加與鐵路方向一致的工字鋼縱梁，然后使用螺栓將其與橫梁進(jìn)行連接。例如圖1是吊軌加縱橫梁。在進(jìn)行實(shí)際施工之前，需要首先確定好線路的方向，提前做好固定工作，在進(jìn)行橫梁安裝的過程中，相鄰的兩個橫梁接頭位置需要控制在1.5m以及以上的位置，而且使用的螺栓不能高出軌面。

對于吊軌加縱橫梁加固的施工技術(shù)應(yīng)用，主要是能夠?qū)撥壊贾迷诘缆返膬蓚?cè)和中間位置，而且使用的枕木是用來支承基本軌的，通常使用螺栓將其懸掛在吊軌梁上，將吊軌梁放置在枕木上。①對于橫梁的布置，總共有兩端，其中一端是放置在路基上，另一端是放置在橋頂面，利用螺栓將其與線路兩側(cè)的縱梁進(jìn)行連接，要保證牢固性。②縱梁的兩端是布置在橋上路基上的支墩上，縱梁的設(shè)置其中一端主要是作用于枕木，使其作用力能夠傳至兩邊的路基，另外一部分則會傳至工字鋼橫梁，能夠有效保證線路的穩(wěn)定性，而且也會軌道提供一定的橫向力，保證線路設(shè)備之間的摩擦力。③橋頂面與線路設(shè)備之間的摩擦力需要大于列車通行時的阻力，這樣可以控制線路的穩(wěn)定性，因此，對于頂橋面的設(shè)計，需要防止線路頂進(jìn)方向，就需要采取相對應(yīng)的措施，在橫向力方向位置設(shè)置錨梁，通過錨梁來承載橫向部分傳來的力，能夠保證足夠的安全性，通過將錨梁和橫梁有機(jī)連成一個整體，能夠有效防止縱橫梁的移動，也能夠保證頂進(jìn)施工中的移動。

圖1 吊軌加縱橫梁

4 保證整個線路穩(wěn)定性的注意事項

對于加強(qiáng)整個線路的穩(wěn)固性，需要做好框位的加固設(shè)備，防止伸縮變化導(dǎo)致跑道，而且對枕木進(jìn)行替換時，需要抽一根，換一根。對于橫梁線路加固的施工，需要依靠基底的摩擦力進(jìn)行對線路的加固和穩(wěn)定，防止鋼軌發(fā)生移動，同時需要在縱梁的位置上設(shè)定限制，防止縱橫梁發(fā)生移動。還有對于吊軌梁與縱橫梁結(jié)合加固技術(shù)的應(yīng)用，需要在進(jìn)頂方向的前端位置，根據(jù)實(shí)際的橫向力大小，采用連接件將橫梁與錨梁有機(jī)連成一個整體，這樣可以充分保證線路位置不會產(chǎn)生移動，保證整體線路的穩(wěn)固性。

5 結(jié)語

綜上所述，地道橋頂進(jìn)施工中將吊軌加縱橫梁施工能夠有效加固整個線路的穩(wěn)定性，對于地道橋整體的施工還需要考慮到周圍的地質(zhì)環(huán)境情況，有針對性地提出施工方案，整體的頂進(jìn)施工需要從各個方面進(jìn)行考慮，要計算出路基的受力情況，也會減弱對周邊環(huán)境的影響，同時也不會使行車受到一定影響，在整個施工的過程中，需要保證施工的安全性，按照設(shè)計方案進(jìn)行施工。