李曉光

（山東工商學院經(jīng)濟學院，山東煙臺264005）

一、汽車進口的現(xiàn)狀

（一）汽車進口數(shù)量變化

2009—2014年進口數(shù)量逐年增加，2010年累計進口數(shù)量77.1萬輛，同比增長93.0%，相比2009年增長90個百分點，其原因是相關便民政策的頒布實施，例如：購置稅優(yōu)惠2.5%，節(jié)能惠民等；2011—2013年進口汽車增長速度逐年回落，其中2011年受宏觀經(jīng)濟增速放緩、緊縮貨幣政策以及外圍國際環(huán)境影響，進口汽車相比2010年93.0%的增速有大幅回落；2015年隨著宏觀經(jīng)濟的持續(xù)走低、股市的波動、中外汽車合資企業(yè)的建立等因素的持續(xù)影響下，進口汽車市場急劇下降；2016年中國累計進口汽車104.1萬輛，同比下滑3.4%，相比2015年全年24.2%的下滑，降幅收窄20.8個百分點；2017年進口汽車達121.6萬輛，同比增長16.8%，進口量從2015—2016年的持續(xù)下滑之后在2017年增加。

圖1 2009—2017年海關進口量

（二）汽車進口的結構分析

1.進口汽車的車型結構分析

通過汽車結構的分析能夠看出一國消費者對各車型的偏好與喜愛程度。根據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示：2017年全年SUV、轎車和MPV同比增長14.3%、18.5%和34.0%。MPV車型因2016年進口數(shù)量少，其同比增長速度最大，占進口總量的4.9%；轎車車型占進口車輛總量的37.4%；其中SUV車型較轎車和MPV所占比例最大，占進口車輛總量的57.7%，該車型仍占主體地位。

2.進口汽車的品牌結構分析

隨著經(jīng)濟水平的提高，人們不僅注重進口汽車的實用性，更加注重進口汽車的品牌號召力。根據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示：2017年，進口量排名前十的品牌中，奧迪的進口量同比2016年下滑13.3%，其余的9個品牌進口數(shù)量均同比增加。林肯、大眾品牌進口快速增長，增幅超過70%，雷克薩斯、路虎增長超過20%，奔馳、豐田、保時捷、MINI也實現(xiàn)了10%以上的增長。奧迪品牌進口數(shù)量下滑主要是因為2016年去庫存與2017年新產(chǎn)品的更新作用；林肯品牌因2016年基數(shù)較低，增長超過70%；大眾品牌因2016年去庫存導致庫存減少，2017年補充庫存，進口同比2017年增長73.3%。

3.進口汽車排量結構分析

從排量結構上來看2009-2017年1.5-2.0區(qū)間所占比例增加，2.0L排量以上區(qū)間所占比例逐年減少，說明小排量的車型越來越受到消費者的喜愛。2017年3.0L以下排量份額為90.5%，相比2016年全年的91.6%下降了1.1%，其中1.5-2.0L排量的進口汽車以44.9%的份額處于第一大區(qū)間。3.0-4.0L排量區(qū)間比2016年全年份額上升了1.3個百分點。

圖2 2009年-2017年進口車市場排量結構變化數(shù)據(jù)來源：中國汽車市場年鑒

（三）進口車的價格構成

進口車銷售價格即終端售價，由到岸價、稅費、經(jīng)銷商的利潤構成。其中稅費由關稅、消費稅和增值稅組成。

應交關稅=到岸價*進口稅

應交消費稅=（到岸價+關稅）/（1-消費稅率）*消費稅率

應交增值稅=（到岸價+關稅+消費稅）*增值稅率

其中進口汽車消費稅率為1%-40%（排量3.0L-4.0L車型稅率為25%，4.0L以上為40%），財政部就汽車進口關稅稅率在2018年五月份發(fā)布公告，將進口汽車關稅下調(diào)為15%，進口汽車增值稅率為16%。汽車關稅的降低將帶來消費稅、增值稅連鎖下降，所以價格的影響因素被放大了。以排氣量為4000毫升的2018款豐田蘭德酷路澤GX-R為例，假設每臺到岸價格為300 000元，按上年25%的關稅率計算，應交稅額為300 000*25%=75 000，消費稅稅額為[(300 000+75 000)/(1-0.05)]*0.05=19 737元；增值稅稅額為63158元，三種稅合計157895元，按今年調(diào)整后15%稅率計算，合計稅額為121264元，相差36 631元。

（四）進口汽車存在的問題

進口汽車外觀和性能一直受到國內(nèi)消費者的喜愛，但也存在一些問題，下面就進口汽車不合格情況、進口汽車質(zhì)量安全缺陷、進口汽車售后服務存在的問題加以分析。

1.進口汽車不合格率大幅增長

表1 不合格進口汽車情況

表1表示2016年不合格進口汽車對比2015年的變動情況，2016年全國各口岸共檢出不合格進口車輛4659批次，23500輛，貨值約23.93億美元。比2015年同期分別增長84.30%、153.99、521.19%。不合格情況主要包括以下問題：進口車輛無中文警示文字、不符合要求的車輛號碼、后霧燈、車速表為英制、油耗與實際汽車不符等。

2.部分進口汽車存在重大質(zhì)量安全缺陷

寶馬M4、迷你ONE及勞斯萊斯Dawn汽車的安全氣囊無法啟動；進口車起亞（索蘭托柴油版2.2T）行駛過程中熄火；進口汽車剎車片不合格率高，其中包括德系、日系、美系汽車，主要原因是各個國家是剎車片檢測標準存在差異。

3.售后服務一體化程度不高

汽車售前、售中、售后服務之間較為零散，各個環(huán)節(jié)之間未能有效的對接。汽車因部分零部件存在問題，因維修技術原因可能會更換整體零部件。再者，進口汽車的零部件更換要求是原裝的，售后維修站可能因配件存貨不足重新從國外進口，會影響到消費者的正常使用。

二、關稅下降對汽車進口的影響

進口關稅下降會使進口汽車價格下調(diào)，因供需關系，該進口商品的需求量增加。我國是一個關稅大國，需求量變動會引起世界市場價格的變動。下面主要從關稅模型的角度對進口關稅下調(diào)所帶來的影響做出理論分析。

（一）關稅的價格效應

我國是關稅大國，汽車關稅下調(diào)會使國內(nèi)進口汽車價格下調(diào)，刺激消費，增加對進口汽車的需求量，世界市場價格受供求關系影響，提高商品價格。

（二）關稅的生產(chǎn)效應

關稅下調(diào)后，進口產(chǎn)品的國內(nèi)市場價格下降，國內(nèi)進口替代部門的生產(chǎn)廠商現(xiàn)在面臨相對較低的價格，不能夠補償因產(chǎn)出增加而提高的邊際成本，于是國內(nèi)生產(chǎn)減少，這便是關稅下調(diào)所帶來的生產(chǎn)效應。

圖3 需求供給曲線

在圖3中，曲線S、D分別表示國內(nèi)和需求曲線，Pw表示征收汽車關稅前的世界價格，Pt′表示汽車關稅下調(diào)后的價格。在自由貿(mào)易下，對應于世界價格Pw國內(nèi)生產(chǎn)為Q1；征收汽車關稅之后，國內(nèi)價格由原來的Pw上升至Pt，此時國內(nèi)生產(chǎn)提高到Q3；汽車關稅下調(diào)之后，國際市場價格上漲，價格由Pw上漲到Pw′；國內(nèi)價格由原來的Pt下降至Pt′，此時國內(nèi)生產(chǎn)由Q3下降至Q5。也就是說，關稅下調(diào)后，國內(nèi)生產(chǎn)減少了Q5Q3。

（三）關稅的消費效應

關稅下調(diào)使國內(nèi)市場價格下降，如果國內(nèi)需求彈性大于零，價格下降將會導致需求數(shù)量的增加，這就是關稅的消費效應。圖中，關稅下調(diào)后，產(chǎn)品價格由Pt下降到Pt′，國內(nèi)消費量為Q6，與關稅下調(diào)前的消費量Q4相比，消費量增加了Q6Q4。

（四）關稅的貿(mào)易條件效應

圖3對應于我國情況，如圖所示，Pw為征收關稅前的世界價格，Pt為征收關稅后的國內(nèi)市場價格，Pt′為關稅下調(diào)后的價格，Pw′為關稅下調(diào)后國際市場的價格，降稅后國內(nèi)外價格之間的關系為Pt′=Pw′+t。關稅下調(diào)后，世界市場價格上漲幅度為EH或FI；進口量由原來的Q3Q4增加到Q5Q6?，F(xiàn)在由新的進口價格Pw′進口數(shù)量為Q5Q6商品，購買該商品的代價為矩形EFQ5Q6的面積，與之前世界市場價格Pw價格水平下的矩形HI Q5Q6相比，價格增加了矩形HEFI。

三、結論與啟示

本文主要從關稅模型的角度對進口關稅下調(diào)對汽車進口的影響，通過近幾年來進口數(shù)量和進口結構加以分析，相比2009年數(shù)量同比增加189%。本文的主要創(chuàng)新點是對近年來進口汽車存在的質(zhì)量安全等問題進行總結分析。關稅下調(diào)會使進口汽車的最終售價下降，刺激進口汽車需求，增加進口汽車的需求量，對國產(chǎn)相同價位的中高端車型帶來挑戰(zhàn)。

第一，關稅下調(diào)所帶來的進口汽車價格下調(diào)是必然趨勢，國產(chǎn)企業(yè)應提前降價，占據(jù)市場份額。只有把那些價格過高、不合理的中高端車型價格降下來才能夠刺激消費，擴大市場；才能增加產(chǎn)量，擴大規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟，降低成本。

第二，國產(chǎn)汽車應繼續(xù)完善售后維修服務。與進口汽車相比，國產(chǎn)汽車的巨大優(yōu)勢在于其大部分維修部件可由國內(nèi)廠商提供，且價格低廉、提貨效率高；國產(chǎn)汽車有較多售后服務站，而進口汽車因品牌數(shù)量眾多，部分品牌的維修點只在主要城市設立1-2個。國產(chǎn)汽車可以利用這一優(yōu)勢，在全國各地建立自己品牌的維修網(wǎng)點，同時做到相關維修價格的公開透明，同時改善店員服務態(tài)度，建立網(wǎng)絡維修服務平臺，線上線下相結合的售后維修方式，實現(xiàn)售后維修點的便利性，使售后維修服務更加人性化。

第三，加大研發(fā)投入和制度改革。國內(nèi)外汽車廠商之間的競爭實質(zhì)上是技術的競爭，技術是一個企業(yè)的核心競爭力，提高技術研發(fā)水平，積極縮短與國外技術水平的差距，企業(yè)才能夠得到長久的發(fā)展。我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀是自主開發(fā)能力較弱，過分依賴國外技術及相關零部件產(chǎn)品。我國汽車企業(yè)要認識到這一現(xiàn)狀，加大在技術研發(fā)方面的投入費用比例，如果諸公司繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模，只會加劇國內(nèi)競爭矛盾，將不可避免的出現(xiàn)價格戰(zhàn)的現(xiàn)象，造成國內(nèi)汽車廠商兩敗俱傷的局面。引進國內(nèi)外先進技術人才、新的企業(yè)管理理念，企業(yè)可以按績效發(fā)放工資，鼓勵企業(yè)技術人員積極創(chuàng)新，按“勞”分配。

第四，走聯(lián)合兼并的道路。汽車尾氣是造成環(huán)境污染和溫室氣體排放的主要因素之一，國內(nèi)外很多開始著手研究新能源汽車行業(yè)。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好，但也存在起步晚、技術差等窘境。我國企業(yè)可以利用中國中國市場的號召力吸引外資，建立國內(nèi)外合資企業(yè)，走聯(lián)合兼并的道路，引進外國先進技術的同時實現(xiàn)互利共贏的局面。

第五，樹立汽車品牌形象。我國自主品牌占據(jù)國外市場的方式主要是價格優(yōu)勢，企業(yè)要在自主創(chuàng)新的基礎上，繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度，提升汽車整體質(zhì)量，由價格優(yōu)勢向技術優(yōu)勢的轉變。運營好品牌營銷，采用線上線下相結合的手段進行汽車品牌營銷，樹立企業(yè)的品牌信譽度。