■ 沈惠忠

（上海港公安局水上消防支隊(duì)，上海 200438）

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，船舶運(yùn)輸業(yè)的地位愈顯重要，但在繁榮的背后也隱藏著一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，那就是船舶火災(zāi)事故頻繁發(fā)生，造成了重大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。由于船舶類(lèi)型繁多，自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)特點(diǎn)各異，如船樓具有高層建筑的特點(diǎn)，機(jī)艙具有地下建筑的特點(diǎn)，而高層建筑、地下建筑、石油化工火災(zāi)撲救，是目前世界上公認(rèn)的3大火災(zāi)撲救難題。假設(shè)一艘運(yùn)輸液體化工品的船舶起火，可能集高層、地下、化工等火災(zāi)特點(diǎn)于一身，船舶火災(zāi)撲救的難度可想而知，因此，船舶火災(zāi)撲救已成為世界各國(guó)消防部門(mén)極為關(guān)注的課題。

1 船舶的基本特點(diǎn)

船舶的用途各異、種類(lèi)多樣。現(xiàn)代船舶按用途可分為運(yùn)輸船舶，如客船、貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、化學(xué)品船等；工程船舶，如起重船、挖泥船、浮船塢等；漁業(yè)船舶，如拖網(wǎng)漁船、釣類(lèi)漁船、漁業(yè)加工船等；特種船舶，如科學(xué)考察船等；還有軍用、公安、海事、艦艇等。各類(lèi)船舶雖然在結(jié)構(gòu)、用途及制造等方面差異較大，但大多數(shù)船舶都是由船樓、甲板室、機(jī)艙、客貨艙和船員室等構(gòu)成，與消防相關(guān)方面還具有以下共同特點(diǎn)：

1.1 客、貨載運(yùn)量大

船舶是客、貨載運(yùn)量最大的交通工具。普通遠(yuǎn)洋貨船的載重噸位常在幾萬(wàn)噸級(jí)左右；集裝箱船的載箱量在逐年增加，最大的裝載量已達(dá)10000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；散裝貨船的載重噸位更大，已達(dá)到40萬(wàn)噸；油輪的載重噸位則更大，目前已有50萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油船；客船的載重量一般為數(shù)百人至2000人左右，而世界上最大的郵輪可搭載6000多名旅客和2000多名船員。

1.2 可燃物質(zhì)多

現(xiàn)代船舶供生活和工作用的艙室內(nèi)艙壁、襯板、天花板和鑲板等裝修材料雖然已從結(jié)構(gòu)防火上作了嚴(yán)格的規(guī)定和限制，但是采用膠合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃、阻燃物質(zhì)來(lái)裝飾板壁、門(mén)窗的仍然不少。艙室內(nèi)的家具、地毯、簾布、床鋪等也多為可燃材料制成，尤其是客船的客艙，可燃裝飾材料、家具和床上用品等數(shù)量眾多，火災(zāi)荷載密度相當(dāng)大。

1.3 燃油儲(chǔ)量大

船舶燃油主要以柴油、重油為主，并在各種交通運(yùn)輸工具中，燃油儲(chǔ)藏量最大。如遠(yuǎn)洋船舶燃油儲(chǔ)量一般是其載重量的10%左右，即一艘載重量為1萬(wàn)噸級(jí)的貨船，其燃油儲(chǔ)量大約為1000 t左右。另外，機(jī)艙內(nèi)還配有很多的潤(rùn)滑油，一旦發(fā)生火災(zāi)后，船上油類(lèi)物質(zhì)燃燒猛烈，造成火災(zāi)迅速蔓延，并會(huì)使救援人員難以靠近燃燒部位，給處置火災(zāi)工作帶來(lái)困難。

1.4 熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)

船體結(jié)構(gòu)主要為鋼板制造，其導(dǎo)熱系數(shù)大，熱傳導(dǎo)性能比較強(qiáng)。發(fā)生火災(zāi)后，鋼板被迅速加熱成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì)，可使靠近或相鄰受熱傳導(dǎo)影響可燃物質(zhì)被引燃，從而擴(kuò)大火勢(shì)。如果初起火災(zāi)沒(méi)有快速被成功控制，火勢(shì)將會(huì)快速發(fā)展蔓延，形成立體燃燒，使滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)展開(kāi)更加困難。

1.5 船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜易發(fā)生熱對(duì)流及煙囪效應(yīng)

船舶既是載運(yùn)貨物和旅客的水上交通工具,也是船員生活和工作的場(chǎng)所，各種艙室和機(jī)器設(shè)備齊全，并分布在船舶各層甲板的不同部位上。受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬(wàn)噸級(jí)的船舶上有幾十個(gè)不同用途的艙室和很多的通風(fēng)孔洞與樓梯通道。艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門(mén)和出入口僅能容得1人通過(guò)。船舶的類(lèi)型很多，結(jié)構(gòu)各異，艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不同，船舶在發(fā)生火災(zāi)后，往往煙霧充滿(mǎn)各個(gè)艙室，也易發(fā)生熱對(duì)流和煙囪效應(yīng)，使火災(zāi)面積迅速發(fā)展，在撲救火災(zāi)時(shí)，船員和消防隊(duì)員很難摸清艙內(nèi)情況，使滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)受到嚴(yán)重阻礙，這些特殊性決定了船舶火災(zāi)比陸上火災(zāi)更難撲救。

2 船舶的起火原因

據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶火災(zāi)多數(shù)發(fā)生在船舶航行、貨物裝卸和修船期間，大部分是由于機(jī)艙高壓油管爆裂噴濺到高溫部位，電線(xiàn)老化過(guò)載造成短路，或因工作失職、忽視防火安全制度、缺乏防火知識(shí)、違反規(guī)定動(dòng)明火操作等人為因素造成的。引起船舶起火的原因主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 機(jī)械受熱表面引起的火災(zāi)

主、副機(jī)排氣管、過(guò)熱蒸氣管、鍋爐外殼等熱表面，都有隔熱材料包扎予以保護(hù)，如因修理或更換部分隔熱材料，在將隔熱材料拆下后，失去隔熱材料保護(hù)的部分熱表面就裸露在空氣中，由于油管路安裝連接不牢，在投入使用時(shí)極易發(fā)生漏油現(xiàn)象；有的船齡較大的船舶，由于油路管道老化、銹蝕，也會(huì)發(fā)生高壓油管爆裂現(xiàn)象，而泄漏的油料一旦濺到高溫部位，極易引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)。1994年，在上海黃浦江航行中的“長(zhǎng)征”號(hào)客輪由于上述原因引起機(jī)艙火災(zāi)。

2.2 明火或暗火引起的火災(zāi)

在船舶進(jìn)廠(chǎng)、進(jìn)船塢維修期間，由于氣割、電焊等明火作業(yè)時(shí)操作不規(guī)范，船底艙存有積油沒(méi)有清洗，或者安全檢查不到位等原因，使火星濺落至易燃物上引起火災(zāi)。1990年，在上海船廠(chǎng)船塢修理的“遼通”號(hào)輪機(jī)艙火災(zāi)；1991年，“新南京”號(hào)輪在上海滬東船廠(chǎng)發(fā)生機(jī)艙火災(zāi)；1992年，“大慶62”號(hào)油輪由于違章電焊引起油氣爆燃；希臘籍“馬麗娜”貨輪因在艙蓋上違章電焊致引燃貨艙易燃物發(fā)生火災(zāi)等，就是上述原因引起的火災(zāi)。2006年，“豫信陽(yáng)貨0803”輪在碼頭裝棉花包時(shí)夾帶火源，幾小時(shí)后在上海黃浦江航行途中，貨艙棉花發(fā)生較大明火。

2.3 電器設(shè)備、電路老化短路及其它原因引起的火災(zāi)

電器設(shè)備火災(zāi)主要是由于超負(fù)荷線(xiàn)、電線(xiàn)老化短路、亂拉電線(xiàn)，隨意使用電爐、電熨斗等引起火災(zāi)，發(fā)生這種情況火災(zāi)的大多是5000噸級(jí)以下的不符合船舶安全規(guī)范的小船。如2007年，“泗洲1”4000噸級(jí)沙石船在上海黃浦江航行時(shí)配電箱發(fā)生電線(xiàn)短路引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)；2008年，在上海黃浦江航行的“泰輪1896”由于機(jī)艙24 V電啟動(dòng)裝置電線(xiàn)短路引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)等。此外，還有如違章吸煙、使用鍋爐不當(dāng)、船舶機(jī)械故障等原因引起的火災(zāi)事故。

3 船舶火災(zāi)的特點(diǎn)

3.1 撲救難度大

船舶火災(zāi)的撲救遠(yuǎn)比陸地火災(zāi)撲救困難，尤其在海上航行過(guò)程中發(fā)生的火災(zāi)，不易得到別的船只的援救，有時(shí)即使有鄰船，由于風(fēng)大浪急或火焰的炙烤，使鄰船難以靠攏；而水上消防船艇也難以及時(shí)到達(dá)實(shí)施有效的救助，陸上的消防隊(duì)更無(wú)法趕赴增援。因此，對(duì)于航行中的船舶火災(zāi)，主要依靠船舶自身的滅火系統(tǒng)及船員自救力量來(lái)加以施救。即使是停泊在碼頭或錨地的船舶起火，由于船舶空間狹小、通道狹窄、艙室眾多、排煙不暢、貨物密集、人員難以疏散等不利因素，滅火行動(dòng)也很難順利展開(kāi)。在通道被火阻斷時(shí)，很難從幾個(gè)方向接近火場(chǎng)施救，救援人員對(duì)船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)、地形不熟悉，往往會(huì)在內(nèi)攻過(guò)程中迷失方向。由于火災(zāi)形成的濃煙和熱輻射、熱對(duì)流，也往往使撲救人員無(wú)法靠近。對(duì)于海上的船舶，船上的滅火劑一旦施放完畢就無(wú)法得到快速補(bǔ)充，不像陸地可以得到各方面的支持。滅火劑供給不足，會(huì)使船舶火災(zāi)失去控制，甚至導(dǎo)致滅火戰(zhàn)斗的失敗。滅火時(shí)大量的水灌進(jìn)艙內(nèi)，還有可能導(dǎo)致船舶傾覆沉沒(méi)的危險(xiǎn)。

3.2 船舶造價(jià)高、火災(zāi)損失大

現(xiàn)代船舶向排水量大、大噸位化、高科技含量高和豪華舒適型發(fā)展，船舶造價(jià)昂貴，一艘船的造價(jià)少則幾千萬(wàn)，多則幾億元甚至幾十億元。而且，船載旅客集中、貨物密集，有的貨物價(jià)值高，一旦發(fā)生船舶火災(zāi)，及易造成的人員傷亡、船舶和貨物的直接經(jīng)濟(jì)損失巨大。

3.3 機(jī)艙火災(zāi)容易造成人員傷亡

由于船舶機(jī)艙內(nèi)部燃料油多，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在機(jī)艙內(nèi)不能完全燃燒，會(huì)產(chǎn)生大量煙霧，隨著溫度升高，燃料油大量揮發(fā)，當(dāng)揮發(fā)的油蒸氣達(dá)到某一特定值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生蒸氣爆炸，很容易造成人員傷亡。如船舶底艙發(fā)生火災(zāi)，各種有機(jī)化合物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的高溫、有毒煙氣集聚在艙內(nèi)無(wú)法排出，消防隊(duì)員進(jìn)入撲救時(shí)極易被高溫灼傷，若防護(hù)不到位或防護(hù)設(shè)備受損時(shí)，極易中毒傷亡。尤其是在撲救過(guò)程中，若消防員沒(méi)注意將聚集大量高溫缺氧的艙室門(mén)窗突然打開(kāi)，造成熱對(duì)流或產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，極易引起火勢(shì)迅速發(fā)展或發(fā)生轟燃，造成大量救援人員傷亡的慘劇。

3.4 易引起次生災(zāi)害

運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品的貨輪或者油輪在水上發(fā)生火災(zāi)，施救過(guò)程中極易引起化學(xué)危險(xiǎn)品、油品泄漏到水面上，特別是船舶發(fā)生爆炸、沉船等事故時(shí)，大量的泄漏物品不但會(huì)嚴(yán)重污染水資源，破壞江、海生態(tài)環(huán)境，還會(huì)嚴(yán)重影響過(guò)往船舶的航行安全。沉船還可能會(huì)占用航道、碼頭，影響其他船只的航行和停泊。這些次生災(zāi)害所造成的影響和經(jīng)濟(jì)損失也相當(dāng)大。

4 船舶火災(zāi)的處置對(duì)策

4.1 撲救的基本方法和原則

對(duì)船舶火災(zāi)撲救，消防部門(mén)應(yīng)根據(jù)各種類(lèi)船舶滅火預(yù)案，積極協(xié)調(diào)港口、碼頭、海事、救撈等有關(guān)部門(mén)，迅速成立火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)指揮部，對(duì)火場(chǎng)作出總體評(píng)估，實(shí)施統(tǒng)一指揮，明確分工，明確任務(wù)，統(tǒng)一行動(dòng)。貫徹“先救人后滅火”的指導(dǎo)思想，采取“先控制，后消滅”的戰(zhàn)術(shù)原則，積極做到先控制火勢(shì)蔓延，根據(jù)火場(chǎng)情況，外防和內(nèi)攻相結(jié)合，防止爆炸、翻船、消防官兵中毒。同時(shí)，要采取“疏滅結(jié)合”“先易后難、先外后內(nèi)”“保護(hù)重點(diǎn)、逐步殲滅”的戰(zhàn)術(shù)方法。

1）先救人，后滅火。在火災(zāi)撲救過(guò)程中，要把積極搶救人命放在第一位，并全力確保受困人員的安全，最大限度地?fù)尵缺焕藛T。在火場(chǎng)上盡全力疏散和搶救人命，遏制群死群傷事故的發(fā)生。

2）先控制，后消滅。先期到達(dá)火場(chǎng)的消防隊(duì)，應(yīng)對(duì)船只著火區(qū)外圍進(jìn)行控制性滅火，防止擴(kuò)大，待后續(xù)增援力量到達(dá)后，再全面組織進(jìn)攻。在滅火力量不足的情況下，要以先保護(hù)重點(diǎn)部位為主，防止火勢(shì)蔓延而造成更大的損失。

3）外防內(nèi)攻，上堵下截。在船舶火災(zāi)的撲救過(guò)程中，在外部做好各種防護(hù)工作的同時(shí)，必須要加強(qiáng)內(nèi)攻，以達(dá)到直接打擊火點(diǎn)的目的。外部防護(hù)，主要作用為防止火勢(shì)蔓延，進(jìn)行冷卻降溫，為內(nèi)攻人員提供保護(hù)。在進(jìn)行內(nèi)攻甲板層間的火勢(shì)時(shí)，采取上堵下截，防止火勢(shì)向上下蔓延。

4）確保重點(diǎn)，各個(gè)殲滅。消防指戰(zhàn)員要向船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)了解船舶的類(lèi)型及其構(gòu)造。因船舶的構(gòu)造不相同，防止火勢(shì)蔓延、確定船舶重點(diǎn)部位也不相同。當(dāng)今船舶多為鋼板制造，堅(jiān)固、高大，船艙內(nèi)部有較好的消防設(shè)施，但是船艙底部道路較為復(fù)雜，在實(shí)戰(zhàn)中，必須充分認(rèn)識(shí)這些特性。指戰(zhàn)員必須根據(jù)不同的船舶類(lèi)型，判斷火場(chǎng)的重點(diǎn)，科學(xué)決策，把握有利時(shí)機(jī)，大膽實(shí)施穿插分割，將著火區(qū)域進(jìn)行分割，在分割的同時(shí)進(jìn)攻，待火勢(shì)得到基本控制后，組織多個(gè)戰(zhàn)斗小組，進(jìn)行各個(gè)殲滅。

5）封艙滅火，施放二氧化碳。船舶機(jī)艙及密封性能好的貨艙發(fā)生火災(zāi)后，在初起火災(zāi)時(shí)船員自救失效且艙內(nèi)無(wú)人情況下，一般船舶會(huì)開(kāi)啟本船二氧化碳滅火系統(tǒng)進(jìn)行封艙滅火，船舶機(jī)艙由于受到光線(xiàn)、供水、通風(fēng)等方面的限制，極容易出現(xiàn)高溫高熱和濃煙毒霧現(xiàn)象，而且機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，樓梯窄、陡，拐彎多等。指戰(zhàn)員到場(chǎng)后如發(fā)現(xiàn)內(nèi)攻很難進(jìn)行時(shí)，在火勢(shì)沒(méi)有蔓延到到機(jī)艙外部的情況下，要果斷下令采用進(jìn)行二氧化碳灌注滅火，使其缺氧窒息。

4.2 貨輪主要部位的火災(zāi)撲救措施

海上從事運(yùn)輸?shù)呢涊喴话銥榧b箱船和散裝船，這兩種船舶的船體結(jié)構(gòu)大致相同，船體材質(zhì)為鋼質(zhì)，近代船樓一般設(shè)計(jì)在船體的艉部。小型貨輪的燃油以油柜方式儲(chǔ)存，大型貨輪的燃油通常用艙式儲(chǔ)存。貨輪發(fā)生火災(zāi)的主要部位一般集中在貨艙、機(jī)艙、船樓，對(duì)于貨輪的火災(zāi)撲救，應(yīng)根據(jù)不同類(lèi)型的船舶和不同的火災(zāi)部位采取不同的處置對(duì)策。

4.2.1 貨艙火災(zāi)撲救措施

貨艙火災(zāi)主要采用封艙滅火、開(kāi)艙疏散貨物滅火、灌艙滅火、沉船滅火等方法。比如在航行中的貨輪貨艙著火，船上人員一般會(huì)采取施放二氧化碳封艙滅火措施，從以往滅火實(shí)踐看，采取施放二氧化碳封艙滅火措施可減少貨艙內(nèi)物品的水漬損失，效果較好。對(duì)于已采取這些措施的著火船舶，消防人員到現(xiàn)場(chǎng)后，可采取繼續(xù)封艙監(jiān)視測(cè)溫、補(bǔ)充滅火劑等措施，等采取封艙措施溫度降至正常值24 h后，可要求海事部門(mén)指揮靠泊可卸船上貨物的碼頭?？浚@樣，消防人員才能采取開(kāi)艙措施，并能使陸上增援的消防力量（消防車(chē)、碼頭的固定消防設(shè)施）發(fā)揮最大的效能。開(kāi)艙時(shí)應(yīng)注意防止發(fā)生復(fù)燃。2008年，?？可虾８蹚埲A浜碼頭的希臘籍“馬麗娜”貨輪第四貨倉(cāng)發(fā)生火災(zāi)，就是采用施放二氧化碳封艙滅火措施，使損失減少到最低程度。如使用灌艙滅火，一般在船只無(wú)法靠泊碼頭，撲救力量、裝備不足，灌艙滅火不至于引起沉船的情況下進(jìn)行。沉船滅火的措施不到萬(wàn)不得已盡量不要采用，因?yàn)槌链笏鶐?lái)的損失和影響會(huì)更大。

4.2.2 船樓火災(zāi)撲救措施

船樓火災(zāi)具有高層建筑火災(zāi)的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為火勢(shì)快速向上蔓延，并直接威脅機(jī)艙安全。對(duì)船樓火災(zāi)，應(yīng)采取先外后內(nèi)、重點(diǎn)突破、逐步推進(jìn)的方法。消防人員到達(dá)火場(chǎng)后，面對(duì)的船樓火災(zāi)往往是大部分或整個(gè)船樓在燃燒，船樓上的人員一般都會(huì)在著火后撤離，如沒(méi)有及時(shí)撤離，被火勢(shì)包圍后人員生還的可能性較小。此時(shí)船上的消防系統(tǒng)一般已無(wú)法使用，消防人員可用密集射流先對(duì)船樓進(jìn)行滅火冷卻，有消防船或消拖船的，可用船上的水炮進(jìn)行大流量強(qiáng)制冷卻滅火，但要注意船舶的穩(wěn)性（因上層建筑大量進(jìn)水對(duì)船舶的重心、穩(wěn)性影響較大，易造成船舶傾履）。壓制了外圍火勢(shì)后，可從船樓后背的外舷梯和主甲板層進(jìn)入內(nèi)部滅火。

4.2.3 機(jī)艙火災(zāi)撲救措施

機(jī)艙火災(zāi)具有地下建筑火災(zāi)的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為火勢(shì)發(fā)展快、溫度高、煙霧大、火勢(shì)蔓延迅速、油艙（柜）爆炸危險(xiǎn)性高，容易造成人員傷亡，加之船舶內(nèi)部通道狹窄、樓梯陡、彎道多，人員不宜疏散，有毒煙霧大、能見(jiàn)度差，內(nèi)攻困難。當(dāng)機(jī)艙底部發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)難以控制時(shí)，一般選擇封艙滅火，應(yīng)迅速撤離艙內(nèi)人員。關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)機(jī)、出入口、通風(fēng)孔口，天棚窗和煙囪兩側(cè)的百葉窗等通風(fēng)設(shè)施，減少艙內(nèi)空氣流通，在機(jī)艙上部選擇入口施放二氧化碳，較好起到冷卻、窒息作用，且對(duì)電器、機(jī)電設(shè)備損傷較小，同時(shí)可對(duì)機(jī)艙毗連的艙室和天棚窗口等設(shè)置水槍陣地進(jìn)行冷卻保護(hù)。機(jī)艙起火后，火勢(shì)向上蔓延速度很快，因此要首先封堵，防止火勢(shì)的垂直蔓延。由于機(jī)艙燃燒后溫度很高，在從上部、中部進(jìn)入機(jī)艙相對(duì)比較困難時(shí)，可從機(jī)艙下部的地軸通道進(jìn)入機(jī)艙底部進(jìn)行內(nèi)攻。對(duì)于船舶火災(zāi)，由于艙室較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)施內(nèi)攻近戰(zhàn)，在整個(gè)滅火救援戰(zhàn)斗中應(yīng)該優(yōu)先選擇。內(nèi)攻近戰(zhàn)能夠準(zhǔn)確打擊火勢(shì)、消滅火源、縮短滅火的時(shí)間。如果不打近戰(zhàn)，戰(zhàn)斗員難以接近火點(diǎn)，不能充分發(fā)揮各種滅火劑的作用。對(duì)于船舶火災(zāi)，實(shí)施內(nèi)攻近戰(zhàn)，是整個(gè)滅火救援戰(zhàn)斗中必要的手段之一。

4.3 船舶火災(zāi)撲救過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

1）參戰(zhàn)人員必須在做好個(gè)人安全防護(hù)的基礎(chǔ)上投入戰(zhàn)斗，前沿消防戰(zhàn)斗員必須佩帶空氣呼吸器、著隔熱服，防止中毒、灼傷等意外事故的發(fā)生。

2）消防員深入艙內(nèi)偵察和實(shí)施內(nèi)攻時(shí)，組織要嚴(yán)密，分成戰(zhàn)斗小組，明確任務(wù)，人員要精練，要規(guī)定進(jìn)出時(shí)間和聯(lián)絡(luò)信號(hào)。在煙霧較大嚴(yán)重影響視線(xiàn)時(shí)，人員出入一定要嚴(yán)格按左進(jìn)右出，佩帶安全繩、呼救器，手抓扶欄，前虛后實(shí)等安全規(guī)定行進(jìn)，必要時(shí)要在水槍掩護(hù)下實(shí)施偵察與滅火進(jìn)攻行動(dòng)。

3）實(shí)施“封艙窒息”滅火時(shí)，應(yīng)注意封艙前必須嚴(yán)格核查，確定無(wú)人在艙內(nèi)后才能實(shí)施封艙措施，否則必須設(shè)法救出被困人員后方可封艙。封艙窒息滅火過(guò)程中，仍必須對(duì)船艙外壁進(jìn)行一定時(shí)間射水降溫，防止爆炸，當(dāng)溫度降到一定程度后再停止射水，但必須定時(shí)對(duì)艙內(nèi)溫度、含氧量等數(shù)據(jù)進(jìn)行不間斷嚴(yán)格監(jiān)測(cè)，直到各類(lèi)數(shù)據(jù)達(dá)到正常值后方可開(kāi)艙檢查，防止復(fù)燃。

4）船舶滅火中，有時(shí)會(huì)使用大量的水進(jìn)行滅火或冷卻，往往使船舶穩(wěn)性、重心發(fā)生變化。當(dāng)船體發(fā)生傾斜時(shí)，應(yīng)采取必要的措施及時(shí)排除積水，保持船的穩(wěn)性，防止因射水過(guò)量導(dǎo)致船舶擱淺、傾翻等情況發(fā)生。

5）實(shí)施“破拆封堵”滅火時(shí)，要注意破拆時(shí)必須是在艙頂或艙的一側(cè)破拆，而不能同時(shí)兩側(cè)破拆，防止發(fā)生空氣對(duì)流，導(dǎo)致加速火勢(shì)蔓延，同時(shí)，破拆時(shí)要從船艙的頂部或門(mén)、窗的上部位置進(jìn)行破拆，且開(kāi)口時(shí)不要突然打開(kāi)，以免引起轟燃，造成人員傷亡。

6）要根據(jù)燃燒部位及時(shí)調(diào)整船舶停泊方位，盡量使著火部位位于下風(fēng)方向，避免風(fēng)助火勢(shì)，加快火勢(shì)蔓延速度。

7）當(dāng)船舶裝載有遇水產(chǎn)生強(qiáng)烈氧化反應(yīng)的物質(zhì)時(shí)，應(yīng)盡量使用干粉滅火或用封艙灌注二氧化碳窒息滅火的方法，最大限度地防止發(fā)生爆炸事故。