王慧飛 張和平

1.中國人民警察大學(xué) 滅火救援技術(shù)公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 2.齊魯石化公司消防支隊(duì)防火部

液化石油氣是原油煉制裂解、化工生產(chǎn)等過程中得到的產(chǎn)物，由丙烷、丁烷、丙烯和丁烯等多種低沸點(diǎn)的氣體混合物，可作為重要的燃料，也是重要的化工原料。為了方便運(yùn)輸和存儲(chǔ)經(jīng)常將其液化，稱其為液化石油氣，一般采取管道、火車、輪船、汽運(yùn)槽車和廂式貨車等形式運(yùn)輸。短途運(yùn)輸一般采用公路運(yùn)輸，集裝箱貨運(yùn)一般運(yùn)輸幾個(gè)或者幾十個(gè)10L至幾十升的氣瓶，槽車一般為幾噸至幾十噸不等，一般不超過55t。液化石油氣為易燃易爆有毒危險(xiǎn)化學(xué)品，泄漏后與空氣混合易發(fā)生火災(zāi)或者爆炸，造成人員財(cái)產(chǎn)損失。我國每年液化石油氣公路運(yùn)輸量巨大，交通事故時(shí)有發(fā)生，救援過程中處置不慎易造成人員傷亡。2015年“10.6”湖北懷化液化石油氣槽車側(cè)翻后，救援過程中突然爆炸造成多人傷亡，給我們留下慘痛教訓(xùn)[1]。本文通過探討液化石油氣槽車交通事故救援過程中的安全問題，以期救援過程安全可靠，保障人員生命安全，提高救援效率。

1 事故的共性與特殊性

液化石油氣槽車公路運(yùn)輸事故本質(zhì)是交通事故。如圖1，它有著與其他交通事故的共性，同時(shí)由于液化石油氣的理化性質(zhì)決定了又具有其特殊性。液化石油氣槽車公路運(yùn)輸有規(guī)劃的行車路線和行車時(shí)間，運(yùn)輸前一般先對(duì)行車路線進(jìn)行熟悉。然而，由于司機(jī)問題而迷路、擅自更改路線、違反交規(guī)、疲勞駕駛、超載、車輛故障，道路路面寬窄變化、坡路彎道、路面硬度等路況因素，風(fēng)雨霧雪冰水等氣候因素，山林、河流、涵洞、橋梁、荒漠等自然環(huán)境因素，以及車流、人流、建筑、樹木、標(biāo)識(shí)等因素，導(dǎo)致車輛爆胎、刮擦、碰撞、側(cè)翻、傾覆、連環(huán)相撞、落水、墜落、懸架等多種形式的交通事故。這些形式的事故，往往帶來交通的擁堵，乘員受傷或者死亡，肇事車或者多輛車輛形變，交通設(shè)施以及周圍設(shè)施損毀。在事故過程中可能引起火災(zāi)、人員擠壓、溺水等緊急情況的發(fā)生。而且由于事故發(fā)生地的不確定性以及交通擁堵，救援力量往往難以及時(shí)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)開展救援工作。

圖1 液化石油氣公路事故特征

液化石油氣槽車一般噸位大，因慣性作用不易操控，遇到緊急情況容易沖出路面，發(fā)生追尾、傾覆、側(cè)翻等事故[2]。液化石油氣易燃易爆有毒，發(fā)生交通事故容易引起槽罐的泄漏、燃燒甚至爆炸，液化石油氣比重大于空氣，吸熱氣化后與水蒸汽結(jié)合形成白霧沉于地面并隨風(fēng)擴(kuò)散，這就需要針對(duì)實(shí)際情況客觀分析，制定應(yīng)急對(duì)策開展救援行動(dòng)[3]。特別是在多車碰撞，車流量比較大的情況，其事故危害性更大，增加救援難度和危險(xiǎn)。救援過程往往需要多種消防車輛及市政車輛、起重車輛、拖車等大型救援裝備。

2 救援過程存在的危險(xiǎn)因素

2.1 出警行車安全

救援車輛及時(shí)安全抵達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)是救援的首要條件。預(yù)防意外事情發(fā)生保證救援人員和裝備安全到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)最為重要，當(dāng)前消防救援要求接警1min內(nèi)出動(dòng)，在通往事故現(xiàn)場(chǎng)的過程中邊行進(jìn)，邊選擇行車路線，這對(duì)司機(jī)和帶隊(duì)隊(duì)長提出較高的要求，對(duì)路況特點(diǎn)提前掌握，要對(duì)不同季節(jié)不同時(shí)段交通情況了然于心。雖然現(xiàn)在智能交通地圖給行車帶來很大的便利，但是對(duì)于救援車輛的行進(jìn)僅僅是基本的要求，而且也只能顯示行車路線的車流概況。行車安全要求司機(jī)駕駛技術(shù)嫻熟，防范刮擦、追尾，避讓斷橋、斜坡、上方落石、過水路面等路況。天氣狀況是影響行車安全的重要因素，白天光線強(qiáng)烈、刺眼，夜間昏暗，視線不佳，路面因雨、雪、冰、水等影響而給行車帶來危險(xiǎn)。消防水罐車、搶險(xiǎn)救援車體型龐大慣性大不易操控，控制行車速度、靈活應(yīng)對(duì)路況是安全抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)開展救援行動(dòng)的前提，行車安全重在平時(shí)的訓(xùn)練和對(duì)轄區(qū)道路路線情況的掌握，以預(yù)防意外和次生災(zāi)害的發(fā)生。

2.2 事故現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)

2.2.1 天氣帶來的不利因素

天氣狀況對(duì)救援行動(dòng)的影響是巨大的，大風(fēng)、雨雪、冰雹、高溫、低溫直接影響傷員的生理變化和心理狀態(tài)，同時(shí)對(duì)消防人員的救援行動(dòng)也產(chǎn)生不同程度的影響，風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、氣壓等影響著危險(xiǎn)物質(zhì)的擴(kuò)散和火災(zāi)發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于液化石油氣來說，泄漏是一個(gè)吸熱的過程，其比重比空氣大，低溫微風(fēng)等條件不利于氣體的擴(kuò)散，1～1.5m/s風(fēng)速有利于氣體擴(kuò)散，其沉積在低洼處毒性可致人麻痹窒息，濃度在1.5%～9.5%之間時(shí)遇到火源容易造成蒸氣云爆炸。

2.2.2 環(huán)境安全

交通事故現(xiàn)場(chǎng)一般僅限于路面及相關(guān)公路兩側(cè)環(huán)境，村莊、建筑、林地、田地、河流、溝壑、山體、路基、橋梁、隧道等都需要注意。事故對(duì)村莊、建筑等的影響導(dǎo)致其超出了簡(jiǎn)單的交通事故救援，救援人員需考慮更加復(fù)雜的環(huán)境安全，有時(shí)由于爆炸殃及村莊引起火災(zāi)，氣體泄漏下風(fēng)方向的村落彌漫泄漏氣體。在山區(qū)落石、斷崖、陡坡等造成救援作業(yè)面狹窄，救援行動(dòng)展開時(shí)需要實(shí)時(shí)關(guān)注和警示。在公路救援過程中穿行公路的電線、電纜造成救援人員損傷的事故偶有發(fā)生，特別是液化石油氣泄漏更需要注意電火花帶來的巨大危險(xiǎn)，采取封路、斷電、疏散群眾、設(shè)立安全觀察哨等對(duì)應(yīng)的安全措施加強(qiáng)安全防范確保安全。

2.3 交通事故救援的一般性安全問題

交通事故現(xiàn)場(chǎng)往往受到路況的限制，事故現(xiàn)場(chǎng)一般呈點(diǎn)、線性分布，危險(xiǎn)主要來源于事故車輛本身。通常情況下，確保車輛相對(duì)穩(wěn)定才可以展開事故的救援。車輛碰撞后往往位置不穩(wěn)定，救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，需要對(duì)車輛固定，確保相對(duì)安全的情況下，開展被困人員救援，以及車輛的處置，防止貨物等各種重物脫落，以及車輛部件受力不穩(wěn)而引起二次傷害，救援不專業(yè)造成的儲(chǔ)罐泄漏、著火事故時(shí)有發(fā)生。

檢查輪胎情況，由于劇烈磨擦，長時(shí)間暴露在火災(zāi)、炙烤等環(huán)境下，輪胎有爆炸的危險(xiǎn)。判斷車輛動(dòng)力源，判斷是燃油、油電混合動(dòng)力，還是鋰電池、鉛酸電池或氫燃料電池等純電動(dòng)力。車用電池及外部電源也需要注意，特別是新能源車的推廣和使用，其電池電壓高達(dá)幾百伏特甚至上千伏特，需要救援人員找到并盡快切斷、移除電源，避免產(chǎn)生電火花引燃泄漏液化石油氣以及人員遭受電擊的風(fēng)險(xiǎn)，另外還有電解液的強(qiáng)腐蝕的危險(xiǎn)。觀察油箱情況是否泄漏燃油或者引起火災(zāi)，對(duì)油箱部位采取必要的消防措施，防止油箱火災(zāi)和油料流淌，救援人員滑倒、燒傷等危險(xiǎn)。特別是在有翻倒的車輛或有傷員的一側(cè)，應(yīng)在事故車輛旁適時(shí)布置水槍陣地或準(zhǔn)備滅火器材，并采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，盡量避免直流射水。

救援過程中，特別是破拆時(shí)形成的玻璃碎片和尖銳的金屬件，需要加以遮蓋保護(hù)，防止造成人員機(jī)械傷害，注意安全氣囊是否已經(jīng)彈開，如果沒有彈開需要加以預(yù)先處理，避免救援過程中開啟，以及處理安全帶預(yù)緊器。尤其值得關(guān)注的是，液化石油氣單車事故相對(duì)監(jiān)測(cè)單一，如果是多車連環(huán)相撞，由于疏忽或者儀器的缺乏，對(duì)放射性物品、感染性生物制品等危險(xiǎn)品的檢測(cè)基本是一個(gè)空白，交通運(yùn)輸?shù)奈锲妨宅槤M目，不確定性非常大，這還需要救援人員的重視，提高防范意識(shí)。目前我國對(duì)消防救援綜合偵檢車輛配備沒有硬性規(guī)定，只有在特勤中隊(duì)有所配備專業(yè)的檢測(cè)器材，而且在實(shí)際應(yīng)用中，由于專業(yè)技術(shù)限制，儀器校驗(yàn)準(zhǔn)確性，指揮員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)認(rèn)識(shí)存在偏差等原因，儀器使用顯著達(dá)不到充分利用。

2.4 液化石油氣特有的危險(xiǎn)

泄漏、火災(zāi)、爆炸是液化石油氣槽車儲(chǔ)罐的最大危險(xiǎn)，其會(huì)產(chǎn)生爆炸拋射物體、沖擊波、熱輻射、有毒云團(tuán)危及人員的生命。液化石油氣槽車罐體沒有遮陽板，無保溫層和絕熱層的裸式常溫罐，我國的一般環(huán)境溫度在-40℃～50℃，石油氣在50℃的飽和蒸汽壓不低于1.62MPa，據(jù)此液化石油氣槽車罐體設(shè)計(jì)壓力為2.16MPa，其余情況為1.77MPa，單個(gè)安全閥開啟壓力為罐體設(shè)計(jì)壓力的1.1倍[4]。罐體的裝卸操作箱一般在車輛的兩側(cè)或一側(cè)，箱體內(nèi)有壓力表和溫度表，裝卸接口和閥門以及緊急切斷閥，車尾部也有一對(duì)緊急切斷閥。罐體有人孔、安全閥、液位計(jì)等單元。車輛發(fā)生事故后，不能急于靠近事故車輛，事故車輛隨時(shí)都有可能發(fā)生任何危險(xiǎn)情況，首先觀察車體狀態(tài)，是否是在正常停車狀態(tài)，還是傾覆或側(cè)翻。傾覆角度過大的狀態(tài)下液位計(jì)、壓力表、溫度計(jì)將失去指示功能，這時(shí)尤其要注意環(huán)境溫度的變化和罐體變形的情況[2]。

圖2 LPG儲(chǔ)罐爆炸類型分析

槽罐車發(fā)生事故后，安全警戒尤為重要，罐體泄漏一般有兩種可能，瞬間泄漏和持續(xù)泄漏，如圖2，由于液化石油氣比空氣重，泄漏氣化是一個(gè)吸熱反應(yīng)，泄漏口溫度低易結(jié)霜，泄漏量較大時(shí)很容易觀察到白色霧狀泄漏云團(tuán)，但是沒有觀察到并不代表就不存在泄漏，最好采用專業(yè)的熱紅外成像儀器進(jìn)行觀察判斷。雖然液化石油氣閃點(diǎn)溫度在零下幾十度，但是碰撞泄漏不一定都會(huì)引起火災(zāi)，而需要足夠的點(diǎn)火能和濃度，其與空氣混合濃度在爆炸上下限范圍之外不會(huì)發(fā)上爆炸，雖然美國有專家研究表明煙頭并不能足以引燃液化石油氣，但也應(yīng)加以禁絕[5]。對(duì)于救援人員來講不能輕易判斷并下行動(dòng)決策，其第一道防線就是安全距離的劃定，安全距離的劃定過去往往是通過經(jīng)驗(yàn)來劃定其區(qū)域，這是非常危險(xiǎn)的事情，不論通過數(shù)值模擬還是實(shí)踐證明，載荷在20t以上的車輛如果發(fā)生爆炸，其安全距離都不應(yīng)小于200m，而目前消防救援安全距離明顯低于這個(gè)數(shù)值[6-7]?，F(xiàn)亟需要一個(gè)量表來指導(dǎo)消防救援人員安全距離的劃定，確保安全。而泄漏、火災(zāi)、爆炸產(chǎn)生的沖擊波可以通過蒸氣云爆炸模型（VCE）TNT當(dāng)量來換算，熱輻射可以利用沸騰液體擴(kuò)展蒸氣爆炸（BLEVE）模型、池火災(zāi)模型等計(jì)算。也可以通過PHAST（Proeess Hazard Analysis Software Tool， DNV-挪威船級(jí)社）、ALOHA等軟件進(jìn)行危險(xiǎn)性分析，進(jìn)行安全計(jì)算和有毒物質(zhì)擴(kuò)散范圍估算[8]。大量的模擬計(jì)算表明，對(duì)于初戰(zhàn)狀態(tài)情況不明的情況下，利用各種軟件得出的警戒范圍對(duì)于處置事故的安全區(qū)域劃定具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)價(jià)值。測(cè)溫儀、熱紅外成像儀、測(cè)距儀、易燃易爆有毒氣體探測(cè)儀等設(shè)備是應(yīng)急救援人員必備的裝備儀器，在目前裝備不足的情況下，救援人員盡量將安全警戒范圍做到最大化，清理現(xiàn)場(chǎng)無關(guān)人員，禁絕任何火源，車輛停車熄火，利用開花水槍現(xiàn)場(chǎng)噴灑水霧消除靜電，通知警察實(shí)施交通管制。

3 救援行動(dòng)過程中的安全防范

3.1 安全防護(hù)與警戒

液化石油氣槽車交通事故發(fā)生后，盡快劃定警戒區(qū)域疏散無關(guān)車輛和人員，做好基本的人員安全防護(hù)。在交通管制未完成的情況下，警察到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，消防指揮員指定人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)警戒工作，消防車輛到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)停車時(shí)車頭朝向事故外側(cè)，與公路成15～45度夾角，利用消防車輛將事故區(qū)域分割并拉起警戒帶，在現(xiàn)場(chǎng)情況未明情況下，車輛不易靠得過近，應(yīng)在250m以上，利用車載檢測(cè)偵查器材、遙控車、無人機(jī)等裝備，在噴射水霧保護(hù)情況下進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)偵查，根據(jù)偵查的情況判斷下一步行動(dòng)。通過偵察估算車輛體積和噸位，確定事故核心區(qū)，估算最大裝載量，估算事故沖擊波、熱輻射等可能造成的死亡半徑R1、輕傷半徑R2、財(cái)產(chǎn)損失半徑R3，初步設(shè)定警戒區(qū)域，在財(cái)產(chǎn)損失半徑外為安全區(qū)域，再根據(jù)偵檢結(jié)果劃定警戒區(qū)域，在整個(gè)處置過程中，不間斷地監(jiān)測(cè)檢測(cè)，隨著泄漏量大小，濃度的高低，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)處置實(shí)際對(duì)警戒區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。氣體擴(kuò)散根據(jù)泄漏量和泄漏速度估算泄漏區(qū)域，如圖3、4，在警戒區(qū)域劃定過程中要充分考慮泄漏和爆炸受地形地貌、溫度、風(fēng)速、風(fēng)向等的影響。

圖3 爆炸傷亡半徑示意圖

圖4 風(fēng)速對(duì)有毒氣體擴(kuò)散影響示意圖

消防救援人員根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，佩戴相應(yīng)的個(gè)人防護(hù)裝備和防護(hù)面罩，穿戴有反光標(biāo)志的消防服裝，確保自身安全。在設(shè)立警戒時(shí)，必須時(shí)刻注意交通狀況，消防車除開啟警示燈外，必要時(shí)，事故發(fā)生后一定范圍內(nèi)禁止一切車輛通行。根據(jù)處置現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)際如有需要應(yīng)持續(xù)開啟警報(bào)器，以警告后方來車，并指定人員以指揮棒指示前有事故發(fā)生應(yīng)就近繞行。救援結(jié)束離開現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，直到消防救援人員及消防車全數(shù)離開現(xiàn)場(chǎng)后，警戒才可撤除。在山谷、懸崖、橋梁等危險(xiǎn)地段救援時(shí)，防止墜落、落石與崩塌，指揮員應(yīng)設(shè)安全員，注意腳邊情形，慎重行動(dòng)。墜河（湖、潭）車輛，救援時(shí)必須與專業(yè)的水域救援人員配合，避免因現(xiàn)場(chǎng)干擾而盲目實(shí)施救援，同時(shí)救援過程中需著救生衣、防寒衣、攜帶安全繩等，需要指出的是穿著消防服的人員不能下水進(jìn)行水域救援。

3.2 禁絕火源穩(wěn)固車輛

禁絕火源，防止車輛移動(dòng)等意外情況發(fā)生，是事故現(xiàn)場(chǎng)救援展開的首要操作。將現(xiàn)場(chǎng)車輛引擎熄火，并將電瓶接頭負(fù)極拔出以防觸電及火災(zāi)事故發(fā)生。事故車輛檔位桿及手剎必須進(jìn)行定位并確認(rèn)。油電混合汽車和純電動(dòng)車鑰匙必須拔出，車輛感應(yīng)鑰匙同樣必須移至5m以外防止意外啟動(dòng)。傾覆或側(cè)翻在道路、山坡或溪谷中的事故車輛，為防止車輛翻落，利用墊木、楔塊或支撐柱等先對(duì)車輛進(jìn)行加固，人員盡量不要處于車輛下方。夜間發(fā)生事故時(shí)，出警同時(shí)派出照明車輛，準(zhǔn)備充足的照明設(shè)施，保障搶險(xiǎn)救援工作及時(shí)有效地進(jìn)行。照明設(shè)備要滿足可以照亮到最后面的救援車輛，同時(shí)照明設(shè)備的光強(qiáng)不會(huì)影響在道路上的操作者及駕駛員的安全。

3.3 破拆安全避免傷害

破拆作業(yè)是道路救援基本作業(yè)，在實(shí)施作業(yè)前需穿著全套個(gè)人防護(hù)裝備，注意玻璃碎片、車體受損后銳利的金屬邊緣或尖角。操作破拆器材時(shí)，采取重心穩(wěn)定的姿勢(shì)，腳步站穩(wěn)后展開動(dòng)作。在切割或頂撐去除車輛內(nèi)部塑料或其它裝飾前，先檢查安全氣囊、安全帶預(yù)緊器或任何其它潛在的危害。避免破壞供（儲(chǔ)）油（汽油、柴油車）、供（儲(chǔ)）氣（瓦斯車）設(shè)備，以免造成可燃物外泄。遇到電動(dòng)車輛或油電混合動(dòng)力車輛時(shí)，破拆過程中避開主要供電線路及電池設(shè)備。破拆必要時(shí)要用防護(hù)墊或毛毯覆蓋以免意外尖銳物體傷害。

當(dāng)傷員受傷流血時(shí)，救援人員搬運(yùn)時(shí)，應(yīng)佩戴手套避免與傷員的體（血）液、黏膜、皮膚發(fā)生接觸，防止病菌感染，保護(hù)他人也保護(hù)自身安全。

3.4 合理布設(shè)水槍位置科學(xué)用水

液化石油氣罐體是事故處置的重點(diǎn)關(guān)注位置，合理布設(shè)水槍位置，科學(xué)使用水槍、水炮。不論是否發(fā)生泄漏或者火災(zāi)，避免直流水直接噴灑罐體任何部位[9]。直流水沖擊力強(qiáng)，與金屬摩擦?xí)a(chǎn)生大量靜電，避免不測(cè)發(fā)生。如果液化石油氣罐體沒有發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)利用開花霧狀水均勻噴灑罐體，水槍盡量避開操作箱、閥體儀表部位。一是為了消除靜電，二是防范未察覺到的罐體泄漏，避免泄漏爆炸風(fēng)險(xiǎn)。如果泄漏，水槍不可直接直流對(duì)準(zhǔn)泄漏口噴射！消防員在泄漏方向的側(cè)面同樣利用水槍或者水炮，驅(qū)散毒氣云團(tuán)。發(fā)生火災(zāi)一般為噴射火，利用水幕對(duì)罐體均勻降溫保護(hù)，防止罐體溫度升高內(nèi)部形成沸騰液體擴(kuò)展蒸氣爆炸的發(fā)生。在處置過程中注意環(huán)境溫度的影響，以及風(fēng)向的變化，水槍位置盡量在上風(fēng)方向和罐體兩側(cè)，避開泄漏方向和火焰噴射方向。在吊裝、搬運(yùn)、泄壓、輸轉(zhuǎn)、點(diǎn)火等處置手段的過程中，始終注意水槍保護(hù)周邊環(huán)境和罐體，相應(yīng)的專業(yè)操作必須是專業(yè)的化工技術(shù)人員完成，救援人員切不可輕舉妄動(dòng)。

4 結(jié)束語

任何交通事故都容易造成生命和財(cái)產(chǎn)損失，液化石油氣槽車交通事故救援是特殊車輛交通事故救援，往往伴隨著其它普通車輛的事故發(fā)生，在遵循車輛交通事故救援程序和規(guī)程的同時(shí)，充分考慮液化石油氣危險(xiǎn)特性，降低風(fēng)險(xiǎn)避免危險(xiǎn)發(fā)生。在高危環(huán)境下執(zhí)行救援行動(dòng)的消防救援人員，更應(yīng)做好各種安全措施，保護(hù)到位，確保人民和自身的安全。因?yàn)椴徽撌菍?duì)人民群眾還是消防隊(duì)員，“安全”永遠(yuǎn)是回家唯一的路。