胡雋雋，姚其海，單丹丹，鄧俊杰

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某款重卡車型零部件氣味性提升措施

胡雋雋，姚其海，單丹丹，鄧俊杰

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230022）

通過對某款重卡車型內(nèi)飾零部件總成進行氣味性摸底檢測分析，識別不合格零部件，結(jié)合零部件總成原材料、生產(chǎn)工藝、倉儲等信息制定整改提升措施。測試結(jié)果表明：用整改零部件總成裝車并進行整車氣味性檢測，氣味性等級達到4.0級，滿足江淮整車氣味性設(shè)計要求。

重卡車型；零部件總成；提升方案；氣味性等級

1 背景

2016年12月國六標準發(fā)布[1]，并首次將車內(nèi)空氣質(zhì)量納入，所有M1類車均應(yīng)符合《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T 27630-2011）及其后續(xù)修訂版本的要求[2]。VOC和氣味性均為車內(nèi)空氣質(zhì)量重要組成部分，而氣味性易被顧客所感知，因此備受汽車關(guān)注。目前各主機廠主要針對乘用車氣味性進行提升[3]，鮮有開展商用車氣味性提升工作。商用車因涉及長短途貨運、客運、房車等多種駕乘環(huán)境，因此商用車對氣味性要求應(yīng)不亞于乘用車[4-5]；氣味性管控重點在于嚴格控制車內(nèi)苯系、醛酮類等揮發(fā)性有害物質(zhì)；因此商用車車內(nèi)空氣質(zhì)量顯得更加重要，解決商用車整車及零部件氣味性問題已迫在眉睫[6]。

2 某款重卡車型零部件氣味性問題點及提升方案

通過測試某款重卡車輛行李艙內(nèi)零部件總成的氣味性，與江淮零部件氣味性企標限值進行對比`，檢測結(jié)果顯示不達標的零部件總成主要有以下5個，詳見表1：

表1 超標零部件總成清單

2.1 臥鋪總成

臥鋪總成主要由PU發(fā)泡、面料、木板組成，PU發(fā)泡主要由聚醚、多元醇、催化劑合成所得，在合成過程中聚醚轉(zhuǎn)化為醛類，對氣味性極不利；與PU發(fā)泡壓合的木板對醛類貢獻較高，且使用溶劑型膠水，易揮發(fā)一些苯系物；從圖1中看出面料中氣味散發(fā)物質(zhì)較少，發(fā)泡及木板中氣味散發(fā)物質(zhì)較多。因此臥鋪總成氣味性超標主因為PU發(fā)泡、木板貢獻。

圖1 臥鋪各組成材料揮發(fā)性有機物含量統(tǒng)計圖

通過分析，主要從以下3個方面來改善臥鋪總成氣味性，詳見表2：

（1）原材料變更

對PU發(fā)泡原材料聚醚進行提純，臥鋪總成的木板由普通木板變更為環(huán)保型E0級木板，從而可減少醛類物質(zhì)產(chǎn)生，有利于零部件氣味性提升[8]；

（2）輔料變更

由溶劑型膠水變更為道恩水性環(huán)保膠水，從而減少苯系物產(chǎn)生；

（3）倉儲變更

減少產(chǎn)品庫存量，同時倉庫加強通風，可以加速VOC等物質(zhì)散發(fā)。

表2 臥鋪總成氣味性改善方案

臥鋪總成經(jīng)整改后氣味性滿足企標要求，檢測結(jié)果詳見表3：

表3 臥鋪總成整改前后氣味性對比表

2.2 頂內(nèi)飾板總成

將零部件總成分解至二級部件材料分別進行分析，頂內(nèi)飾板總成主要由塑料本體及噴涂件構(gòu)成，詳細影響因素如下：

頂內(nèi)飾板總成合成丙綸纖維的游離單體、溶劑、添加劑對整車氣味性影響較大，主要對苯系物貢獻較大；PE膜采用回料生產(chǎn)，醛類小分子易游離造成二次污染；擺放雜亂，未區(qū)分材料特性混亂擺放，通風效果不好，不利于氣味性散發(fā)物質(zhì)揮發(fā)。

通過分析，主要從以下三個方面來改善頂內(nèi)飾板總成氣味性（詳見表4）：

（1）原材料變更

使用抗靜電處理的聚丙烯粒子合成丙綸纖維，且潤滑劑使用乳化油。

（2）包裝變更

PE膜原料粒子變更，禁止使用回料。

（3）倉儲變更

分區(qū)擺放，避免堆積，且增加排氣扇。

表4 頂內(nèi)飾板總成材料變更方案

頂內(nèi)飾板總成經(jīng)改進后氣味性滿足企標要求，檢測結(jié)果詳見表5：

表5 頂內(nèi)飾板總成整改前后氣味性對比表

2.3 轉(zhuǎn)向盤總成

將零部件總成分解至二級部件材料分別進行分析，主要由零部件本體、吸音棉、包覆表皮、防撞塊組成，詳細影響因素如下：

轉(zhuǎn)向盤總成主要來源于PU海綿、PP；PU主要由聚醚及二異氰酸酯合成所得；PP主要成分：聚丙烯；根據(jù)材質(zhì)構(gòu)成并結(jié)合供方自查報告，初步分析乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛的主要來源為PP粒子（PP粒子不純導(dǎo)致含有這些物質(zhì)）。

通過分析，主要從以下三個方面改善轉(zhuǎn)向盤總成氣味性（詳見表6）：

（1）原材料變更

采用低VOC材料，杭州康誠環(huán)保料，牌號：KL-5500。

（2）輔料變更

采用水性脫模劑替代油性脫模劑，同時在不影響零部件總成其他性能提前下適當減少用量。

（3）倉儲變更

開設(shè)VOC存儲區(qū)，產(chǎn)品置于工位架，避免產(chǎn)品密集堆放；產(chǎn)品放置空間增大，倉庫加強通風。

表6 轉(zhuǎn)向盤總成材料變更方案

轉(zhuǎn)向盤總成經(jīng)整改后滿足企標要求，檢測結(jié)果詳見表7：

表7 轉(zhuǎn)向盤總成整改前后氣味性對比表

2.4 地毯總成

地毯總成VOC的主要來源于PVC材料，PVC主要由氯乙烯單體、填充劑、增塑劑、穩(wěn)定劑、著色劑等合成，同時地毯生產(chǎn)過程中使用大量脫模劑，對苯系物貢獻量大；醛類物質(zhì)則主要來源于EVA發(fā)泡。

通過分析，主要從以下兩個方面來整改地毯總成的氣味性：

（1）工藝變更

脫模劑：噴槍口徑由0.5mm改為0.3mm，同時適當減少用量。

（2）倉儲變更

地毯總成堆積存放變更為分開存放。

地毯總成經(jīng)改進后滿足企標要求，檢測結(jié)果詳見表8：

表8 地毯總成整改前后氣味性對比表

2.5 空調(diào)總成

將零部件總成分解至二級部件材料分別進行分析，詳細影響因素如下：

空調(diào)檢測結(jié)果中甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛超標；VOC的主要來源于PU海綿、POM、PP；PU發(fā)泡主要由聚醚及二異氰酸酯合成所得；POM主要由甲醛聚合所得；PP主要成分：聚丙烯；根據(jù)材質(zhì)構(gòu)成并結(jié)合供方自查報告，分析甲苯、二甲苯、乙醛的主要來源為PP粒子（PP粒子不純導(dǎo)致含有這些物質(zhì)）[9]，甲醛主要來源于POM。

通過分析，主要從以下三個方面整改地毯總成氣味性：

（1）原材料變更：采用低VOC PP材料上海金昌JC-PP6-1BK052001替代原PP材料；海綿配方調(diào)整，采用低VOC海綿；

（2）倉儲變更：堆積存放變更為分開存放同時加強庫存件通風。

空調(diào)總成經(jīng)整改后滿足企標要求，檢測結(jié)果詳見表9：

表9 空調(diào)總成整改前后氣味性對比表

2.6 整改后某款重卡車型整車氣味性測試

圖2 TOP5總成整改前后氣味性等級對比圖

通過對零部件總成進行整改提升并進行氣味性復(fù)測，氣味性結(jié)果提升明顯，詳見圖2。

將整改后的零部件進行裝車，依據(jù)江淮整車氣味性企標[10]，重新對整改車輛開展氣味性測試，具體結(jié)果詳見表10：

表10 整車整改前后氣味性對比表

由上表可以看出，整改車輛整車氣味性為4.0級，滿足江淮整車技術(shù)要求。

3 結(jié)論

通過對某款重卡車型零部件總成氣味性進行摸底分析，鎖定TOP5整改總成（臥鋪總成、頂內(nèi)飾板總成、轉(zhuǎn)向盤總成、空調(diào)總成），針對以上零部件總成從原材料、生產(chǎn)工藝、倉儲等方面進行整改，使整車及零部件氣味性得到提升，可滿足江淮企標技術(shù)要求。隨著消費者對汽車車內(nèi)環(huán)境健康要求的不斷提高，商用車車內(nèi)空氣質(zhì)量整改提升工作任重道遠，這需要主機廠、材料供方、零部件供方等共同努力，持續(xù)改善車內(nèi)氣味，使得商用車車內(nèi)空氣質(zhì)量取得長足的進步。

[1] GB 18352.6-2016 輕型污染物排放限值及測量方法（第六階段）,[S].

[2] GB 27630/T-2011 乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南（征求意見稿）,[S].

[3] 胡雋雋,劉凱,吳向東.某款車型零部件的氣味性整改提升[J].汽車材料與涂裝,2018,9:140-142.

[4] 李應(yīng)軍,楊汐,邵方方,代玉堂.商用車車內(nèi)空氣質(zhì)量管控方案及實施案例[J].汽車與配件,2015,15:58-59.

[5] 孫銳,袁學(xué)虎,楊丹,陶駿.商用車儀表板材料與工藝選擇及發(fā)展趨勢[J].汽車工程師,2014,4:15-17.

[6] 李應(yīng)平,鄭化安,王小憲等.車用聚丙烯改性材料氣味控制技術(shù)進展[J].工程塑料應(yīng)用,2016,44（6）:125-126.

[7] Q/JQ 9083-2016 車內(nèi)零部件總成氣味性評價方法及等級限值要求[S]．

[8] 李巖峰,王玉,徐源林,于淼.汽車座椅泡沫VOC主要來源的實驗研究[J].聚氨酯工業(yè),2017,32(5):23-25.

[9] 李應(yīng)軍,郝源增,郝建鑫.汽車內(nèi)飾件用低VOC聚丙烯復(fù)合材料的制備及性能研究[J]精細石油化工進展,2009,10(12): 24-26.

[10] Q/JQ 13128-2016乘用車內(nèi)整車氣味性主觀評價方法及等級限值要求[S].

An odor enhancement measure for parts of a heavy truck

Hu Junjun, Yao Qihai, Shan Dandan, Deng Junjie

( Research＆Development Center, Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230022 )

Based on the odor analysis of a heavy truck interior parts assembly, the unqualified parts were identified, and effective measures were made according to the raw materials, production process and storage information of the parts assembly. The test results show that the odor level of the heavy truck reaches 4.0 grade, which meets the requirements of JAC odor standard.

heavy trucks; parts assembly; enhancement scheme; odor grade

B

1671-7988(2018)22-220-03

U467

B

1671-7988(2018)22-220-03

U467

胡雋雋,（1987- ），男，碩士研究生，工程師，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，主要從事非金屬材料及車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)技術(shù)研究工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.22.078