孟丹慶

從清鎮(zhèn)到磊莊再到龍洞堡，貴陽機(jī)場的選址、變遷及發(fā)展，見證了改革開放以來，貴陽市民物質(zhì)文化生活的發(fā)展與變化。

我小的時(shí)候，磊莊是個(gè)神奇的名字。這個(gè)位于貴陽市郊花溪區(qū)湖潮鄉(xiāng)的地方，是貴陽歷史上使用時(shí)間最長的民用航空機(jī)場，也是當(dāng)時(shí)貴州唯一的民用航空機(jī)場。提起磊莊機(jī)場，總給人一種神秘的感覺。

解放之后，貴陽機(jī)場不在磊莊而在清鎮(zhèn)平遠(yuǎn)哨，這是一個(gè)解放前就已經(jīng)有的老機(jī)場。1949年11月，貴陽解放后，清鎮(zhèn)機(jī)場被民航接管，民航局計(jì)劃重新開通飛往貴陽的航班，配備了必要的指揮、通信、氣象設(shè)備，新修了部分生產(chǎn)生活用房。

1950年8月，民航重慶辦事處恢復(fù)了重慶到貴陽航線。由于客貨運(yùn)輸量不足，1952年停航，清鎮(zhèn)機(jī)場移交貴州省軍區(qū)航空站。1956年重新開放清鎮(zhèn)機(jī)場，到1957年底成都重慶到貴陽有三個(gè)不定期航班。

1957年8月，中國人民解放軍總參謀部致電昆明軍區(qū)，同意將清鎮(zhèn)機(jī)場撥交民航接管使用。但由于這個(gè)機(jī)場周圍都是山，跑道兩端凈空條件太差，1958年經(jīng)民航局場建處及民航成都管理處的機(jī)場鑒定工作組深入了解情況后，認(rèn)為清鎮(zhèn)機(jī)場確實(shí)沒什么發(fā)展前途，于是在貴陽附近另找適合的地方建設(shè)機(jī)場。最開始選擇的白云區(qū)映山紅鄉(xiāng)黑土壩場，結(jié)果那個(gè)地方已經(jīng)規(guī)劃了貴州鋁廠，于是另選定花溪羊艾作為機(jī)場場址，這個(gè)地方處于羊艾與磊莊之問，后更名磊莊機(jī)場。

1958年10月，磊莊機(jī)場正式動(dòng)工修建。此后，磊莊機(jī)場采取邊飛行邊建設(shè)的辦法，繼續(xù)完成了其他配套項(xiàng)目的修建，到1961年6月整個(gè)磊莊機(jī)場竣工，從此開始貴州航空的磊莊時(shí)代。

進(jìn)入80年代，改革開放后，隨著貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使得普通人也有機(jī)會(huì)有能力乘坐飛機(jī)，飛機(jī)的運(yùn)力跟不上了。從1985年開始，民航貴州管理局就開始向貴州省政府和民航局打報(bào)告，要求選址建設(shè)新機(jī)場。經(jīng)過實(shí)地勘驗(yàn)和多次篩選、咨詢、論證，最后選定場址于龍洞堡。1989年9月28日，貴州省人民政府把貴陽龍洞堡機(jī)場定為“八五”期間開工建設(shè)的重點(diǎn)工程，并成立貴州省貴陽龍洞堡機(jī)場建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。1990年11月19日，成立貴州省貴陽市龍洞堡機(jī)場建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和機(jī)場建設(shè)指揮部。

1993年11月，最終確定的設(shè)計(jì)和最初有了一些不同，跑道從2800米延長到3200米；停機(jī)坪從同時(shí)停放3架D類、5架C類、1架B類增加到同時(shí)停放各型飛機(jī)11架；候機(jī)樓面積由14000平米增加到3.4萬平米。原設(shè)計(jì)沒有的一次雷達(dá)，這次也有了。還有二次雷達(dá)、氣象雷達(dá)、同步衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)、氣象視距自動(dòng)觀測系統(tǒng)、全向信標(biāo)臺(tái)、測距儀及陸空特高頻、平面單邊帶通訊系統(tǒng)。裝設(shè)有線通信1000門程控電話站和光纜通訊線路。指揮塔臺(tái)建在跑道西側(cè)中段，高50米，裝設(shè)有特高頻陸空波道四個(gè)以及高亮度雷達(dá)顯示器、跑道視距顯示器、程控交換機(jī)、導(dǎo)航和助光燈光遙控、監(jiān)視監(jiān)聽設(shè)備、風(fēng)向風(fēng)速儀等先進(jìn)的管制指揮設(shè)施。

貴州地形不僅修路難，修機(jī)場也難。龍洞堡機(jī)場的土石方量是當(dāng)時(shí)全國最大的，總挖方2000多萬立方米。削掉了大小山頭八座，最高的削去120米，最少的也要削掉20米；回填深洼10多處，最深的需填50多米，最少也要填10多米。同時(shí)配套修建一條貴陽城區(qū)到龍洞堡的機(jī)場專用公路。

1997年5月28日，龍洞堡機(jī)場正式投入空運(yùn)。