孟丹慶

從清鎮(zhèn)到磊莊再到龍洞堡，貴陽機場的選址、變遷及發(fā)展，見證了改革開放以來，貴陽市民物質(zhì)文化生活的發(fā)展與變化。

我小的時候，磊莊是個神奇的名字。這個位于貴陽市郊花溪區(qū)湖潮鄉(xiāng)的地方，是貴陽歷史上使用時間最長的民用航空機場，也是當時貴州唯一的民用航空機場。提起磊莊機場，總給人一種神秘的感覺。

解放之后，貴陽機場不在磊莊而在清鎮(zhèn)平遠哨，這是一個解放前就已經(jīng)有的老機場。1949年11月，貴陽解放后，清鎮(zhèn)機場被民航接管，民航局計劃重新開通飛往貴陽的航班，配備了必要的指揮、通信、氣象設備，新修了部分生產(chǎn)生活用房。

1950年8月，民航重慶辦事處恢復了重慶到貴陽航線。由于客貨運輸量不足，1952年停航，清鎮(zhèn)機場移交貴州省軍區(qū)航空站。1956年重新開放清鎮(zhèn)機場，到1957年底成都重慶到貴陽有三個不定期航班。

1957年8月，中國人民解放軍總參謀部致電昆明軍區(qū)，同意將清鎮(zhèn)機場撥交民航接管使用。但由于這個機場周圍都是山，跑道兩端凈空條件太差，1958年經(jīng)民航局場建處及民航成都管理處的機場鑒定工作組深入了解情況后，認為清鎮(zhèn)機場確實沒什么發(fā)展前途，于是在貴陽附近另找適合的地方建設機場。最開始選擇的白云區(qū)映山紅鄉(xiāng)黑土壩場，結(jié)果那個地方已經(jīng)規(guī)劃了貴州鋁廠，于是另選定花溪羊艾作為機場場址，這個地方處于羊艾與磊莊之問，后更名磊莊機場。

1958年10月，磊莊機場正式動工修建。此后，磊莊機場采取邊飛行邊建設的辦法，繼續(xù)完成了其他配套項目的修建，到1961年6月整個磊莊機場竣工，從此開始貴州航空的磊莊時代。

進入80年代，改革開放后，隨著貴州經(jīng)濟發(fā)展，使得普通人也有機會有能力乘坐飛機，飛機的運力跟不上了。從1985年開始，民航貴州管理局就開始向貴州省政府和民航局打報告，要求選址建設新機場。經(jīng)過實地勘驗和多次篩選、咨詢、論證，最后選定場址于龍洞堡。1989年9月28日，貴州省人民政府把貴陽龍洞堡機場定為“八五”期間開工建設的重點工程，并成立貴州省貴陽龍洞堡機場建設領(lǐng)導小組。1990年11月19日，成立貴州省貴陽市龍洞堡機場建設領(lǐng)導小組和機場建設指揮部。

1993年11月，最終確定的設計和最初有了一些不同，跑道從2800米延長到3200米；停機坪從同時停放3架D類、5架C類、1架B類增加到同時停放各型飛機11架；候機樓面積由14000平米增加到3.4萬平米。原設計沒有的一次雷達，這次也有了。還有二次雷達、氣象雷達、同步衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)、氣象視距自動觀測系統(tǒng)、全向信標臺、測距儀及陸空特高頻、平面單邊帶通訊系統(tǒng)。裝設有線通信1000門程控電話站和光纜通訊線路。指揮塔臺建在跑道西側(cè)中段，高50米，裝設有特高頻陸空波道四個以及高亮度雷達顯示器、跑道視距顯示器、程控交換機、導航和助光燈光遙控、監(jiān)視監(jiān)聽設備、風向風速儀等先進的管制指揮設施。

貴州地形不僅修路難，修機場也難。龍洞堡機場的土石方量是當時全國最大的，總挖方2000多萬立方米。削掉了大小山頭八座，最高的削去120米，最少的也要削掉20米；回填深洼10多處，最深的需填50多米，最少也要填10多米。同時配套修建一條貴陽城區(qū)到龍洞堡的機場專用公路。

1997年5月28日，龍洞堡機場正式投入空運。