郝 蓮 陳 煒 /

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海201210)

0 引言

民用運(yùn)輸類飛機(jī)研制依據(jù)當(dāng)今的國際慣例，采用“主制造商-供應(yīng)商”模式。眾所周知，當(dāng)今國際知名民機(jī)制造商波音公司的787和空客公司的A380，其自身在此項(xiàng)目中承擔(dān)約20%的工作量，其余均由供應(yīng)商承擔(dān)。作為研制中國大飛機(jī)的中國商飛公司，在現(xiàn)有民機(jī)項(xiàng)目研制一開始便確定采用“主制造商-供應(yīng)商”模式：無論ARJ21還是C919項(xiàng)目，均為供應(yīng)商承擔(dān)機(jī)體部段、系統(tǒng)和設(shè)備的制造及子系統(tǒng)集成，中國商飛公司承擔(dān)總體設(shè)計(jì)、機(jī)體部段總裝、系統(tǒng)及設(shè)備安裝和部分子系統(tǒng)集成。如此構(gòu)架下，供應(yīng)商的研制活動(dòng)是整個(gè)項(xiàng)目研制的重要部分，是項(xiàng)目研制成敗的關(guān)鍵，主制造商對(duì)供應(yīng)商的管控，是項(xiàng)目管理的重中之重。適航取證是民機(jī)研制的特殊活動(dòng)，對(duì)供應(yīng)商的適航管理是民機(jī)研制中供應(yīng)商管理的重要組成部分。如何對(duì)供應(yīng)商實(shí)施有效的適航管理是作為主制造商和供應(yīng)商均必須率先解決的重點(diǎn)與難點(diǎn)。本文從設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)有效運(yùn)行的角度，分析民機(jī)研制過程，從設(shè)計(jì)需求捕獲與確認(rèn)、設(shè)計(jì)結(jié)果確定與驗(yàn)證到產(chǎn)品集成與驗(yàn)證中主制造商與供應(yīng)商的交互關(guān)系，提出了基于供應(yīng)商所承接工作包產(chǎn)品類別的供應(yīng)商適航管理模式。

1 適航規(guī)章的要求

根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21-R4)第21.13條的規(guī)定：“已經(jīng)表明或正在表明具有符合第十四章要求的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)的人具備申請(qǐng)型號(hào)合格證的資格”,設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)是體現(xiàn)設(shè)計(jì)能力的重要方面[1]。為了符合《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21-R4)第21.13條的要求，申請(qǐng)人/持證人應(yīng)建立并能保持一個(gè)有效的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)，以控制和監(jiān)督型號(hào)合格證或其更改申請(qǐng)所涉及的航空器、零部件和設(shè)備的設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)更改[2]。

設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)是型號(hào)合格證申請(qǐng)人/持證人建立的，為落實(shí)設(shè)計(jì)保證措施所需要的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、程序和資源。設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)具備設(shè)計(jì)、適航和獨(dú)立監(jiān)控三種職能[3]。

設(shè)計(jì)保證就是申請(qǐng)人/持證人為了充分表明其具有設(shè)計(jì)的產(chǎn)品符合適用的適航規(guī)章和環(huán)境保護(hù)要求、表明并證實(shí)對(duì)適航規(guī)章和環(huán)境保護(hù)要求的符合性及向適航當(dāng)局演示這種符合性的能力所必需實(shí)施的有計(jì)劃、系統(tǒng)性的措施。設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，也就是申請(qǐng)人/持證人在建立的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)框架下，嚴(yán)格按照制定的《設(shè)計(jì)保證手冊(cè)》及其程序文件，控制民用航空器的設(shè)計(jì)、制造與服務(wù)過程、檢查與記錄這些過程的控制狀態(tài)，同時(shí)向適航當(dāng)局表明設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)的運(yùn)行與監(jiān)控情況。當(dāng)實(shí)施“主制造商-供應(yīng)商”模式時(shí)，申請(qǐng)人/持證人所建立的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)必須具有相應(yīng)的程序，即主制造商建立的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)需包含對(duì)供應(yīng)商的適航管理內(nèi)容，以確保供應(yīng)商的設(shè)計(jì)或提供的零部件、設(shè)備符合適航要求，并向適航當(dāng)局表明這種符合性，即供應(yīng)商應(yīng)作為主制造商的一部分參與設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)的活動(dòng)。

參照SAE ARP4754A的雙V過程[4]，在此將民用飛機(jī)的研制過程劃分為設(shè)計(jì)需求捕獲與確認(rèn)、設(shè)計(jì)結(jié)果確定與驗(yàn)證和產(chǎn)品集成與驗(yàn)證三大過程，本文就依據(jù)此三大過程，分析主制造商與供應(yīng)商的關(guān)系，提出供應(yīng)商適航管理的方法與途徑。

2 供應(yīng)商分類及主制造商關(guān)系分析

航空企業(yè)的主制造商以合同為依據(jù)劃分其一級(jí)供應(yīng)商，國際通常按重要性(以合同金額判斷)將供應(yīng)商分成重要供應(yīng)商和一般供應(yīng)商，常規(guī)的供應(yīng)商管理方法與思路按此建立，主要關(guān)注的是供應(yīng)商承擔(dān)產(chǎn)品的研制進(jìn)展，與主制造商產(chǎn)品研制總進(jìn)度的匹配程度。在民機(jī)的研制過程中，大多數(shù)公司仍然按此管理供應(yīng)商，但還須考慮供應(yīng)商承擔(dān)產(chǎn)品的適航驗(yàn)證活動(dòng)進(jìn)展。適航驗(yàn)證活動(dòng)與產(chǎn)品的特性相關(guān)，與供應(yīng)商為該產(chǎn)品開展的工作性質(zhì)相關(guān)，還與供應(yīng)商和主制造商的接口關(guān)系相關(guān)。以下從供應(yīng)商的分類出發(fā)，分析供應(yīng)商與主制造商的關(guān)系。

2.1 航空器供應(yīng)商的分類

航空器供應(yīng)商的分類方法有多種。管理的角度不同，分類的方法就不同，本文從下述方面描述供應(yīng)商分類。

按提供的產(chǎn)品類別將供應(yīng)商劃分為：(1)設(shè)備供應(yīng)商——為主制造商提供其產(chǎn)品所需用的設(shè)備；(2)系統(tǒng)供應(yīng)商——為主制造商提供其產(chǎn)品所需用的系統(tǒng)；(3)機(jī)體供應(yīng)商——為主制造商提供其產(chǎn)品所需用的機(jī)體部件；(4)材料、標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商——為主制造商及其供應(yīng)商提供其產(chǎn)品所需用的材料和標(biāo)準(zhǔn)件。

按工作性質(zhì)將供應(yīng)商劃分為：(1)設(shè)計(jì)供應(yīng)商——僅為主制造商提供其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)服務(wù)；(2)制造供應(yīng)商——僅為主制造商提供其產(chǎn)品的制造服務(wù)；(3)試驗(yàn)供應(yīng)商——僅為主制造商提供其產(chǎn)品的試驗(yàn)服務(wù)；(4)維修供應(yīng)商——僅為主制造商提供其產(chǎn)品的維修服務(wù)(此類供應(yīng)商在產(chǎn)品研制過程一般不涉及)。

按股東性質(zhì)將供應(yīng)商劃分為：(1)獨(dú)資供應(yīng)商，本國獨(dú)資和外國獨(dú)資；(2)合資供應(yīng)商，本國合資和外國合資。

按注冊(cè)地將供應(yīng)商劃分為：(1)本國供應(yīng)商；(2)外國供應(yīng)商。

按重要性將供應(yīng)商劃分為：(1)重要供應(yīng)商；(2)一般供應(yīng)商。

本文以供應(yīng)商承擔(dān)工作包的產(chǎn)品類別對(duì)供應(yīng)商實(shí)施適航管理，即按設(shè)備、系統(tǒng)、機(jī)體和材料與標(biāo)準(zhǔn)件劃分供應(yīng)商。

2.2 供應(yīng)商與主制造商關(guān)系分析

供應(yīng)商與主制造商密不可分，供應(yīng)商產(chǎn)品的好壞直接影響主制造商產(chǎn)品的品質(zhì)，供應(yīng)商產(chǎn)品的研制狀態(tài)制約主制造商產(chǎn)品的研制進(jìn)程，在民機(jī)研制中，供應(yīng)商的適航驗(yàn)證活動(dòng)更是與主制造商承擔(dān)產(chǎn)品的適航職責(zé)息息相關(guān)。做好供應(yīng)商的適航管理，必須厘清在產(chǎn)品研制的環(huán)節(jié)中，供應(yīng)商與主制造商間的關(guān)系。

無論是提供設(shè)備、系統(tǒng)、機(jī)體，還是提供原材料與標(biāo)準(zhǔn)件，供應(yīng)商本身需完成的工作不僅包括設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)，還需包括其產(chǎn)品安裝到主制造商產(chǎn)品上的安裝集成與驗(yàn)證，也就是說供應(yīng)商的工作貫穿在主制造商的整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)過程之中。

以下按照設(shè)計(jì)需求捕獲與確認(rèn)、設(shè)計(jì)結(jié)果確定與驗(yàn)證和產(chǎn)品集成與驗(yàn)證這三大過程，分析各過程中供應(yīng)商與主制造商間的關(guān)系。

2.2.1 設(shè)計(jì)需求捕獲與確認(rèn)過程

此過程是產(chǎn)品研制的重要環(huán)節(jié)，主制造商與供應(yīng)商通過開展方案設(shè)計(jì)來明確產(chǎn)品需求，主制造商完成飛機(jī)級(jí)需求的定義，確定飛機(jī)級(jí)需求向系統(tǒng)級(jí)分配的原則，完成需求從飛機(jī)級(jí)向系統(tǒng)級(jí)的分配；承擔(dān)系統(tǒng)的供應(yīng)商必須捕獲飛機(jī)級(jí)的設(shè)計(jì)需求，提出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，確定系統(tǒng)級(jí)需求向設(shè)備級(jí)(含同級(jí)的軟硬件)分配的原則，完成需求從系統(tǒng)級(jí)向設(shè)備級(jí)的分配，反饋主制造商其對(duì)飛機(jī)級(jí)需求的確認(rèn)情況；承擔(dān)設(shè)備(含同級(jí)的軟硬件)的供應(yīng)商必須捕獲系統(tǒng)級(jí)的設(shè)計(jì)需求，提出設(shè)備(含同級(jí)的軟硬件)的設(shè)計(jì)方案，確定設(shè)備級(jí)需求向軟硬件分配的原則，完成需求從設(shè)備級(jí)向軟硬件的分配，反饋上級(jí)制造商其對(duì)系統(tǒng)級(jí)需求的確認(rèn)情況；承擔(dān)軟硬件的供應(yīng)商必須捕獲設(shè)備級(jí)的設(shè)計(jì)需求，提出軟硬件的設(shè)計(jì)方案，確定軟硬件的頂層需求向下級(jí)需求分配的原則，逐層完成需求的分配與確認(rèn)，最終完成軟硬件的設(shè)計(jì)，同時(shí)反饋上級(jí)制造商其對(duì)上級(jí)需求的確認(rèn)情況。

在此過程中，主制造商和供應(yīng)商之間通過需求定義和需求分配文件建立關(guān)系，供應(yīng)商反饋其設(shè)計(jì)方案作為對(duì)上級(jí)需求的確認(rèn)。從符合SAE ARP4754A的研制保證過程出發(fā)，此過程是民機(jī)產(chǎn)品符合適航要求的前提，過程中形成的各層級(jí)的需求定義和需求分配文件，以及各層級(jí)設(shè)計(jì)方案，均是證明產(chǎn)品適航符合性的重要文件，是向適航當(dāng)局表明適航符合性的證據(jù)文件。

2.2.2 設(shè)計(jì)結(jié)果確定與驗(yàn)證過程

2.2.1節(jié)所述過程形成產(chǎn)品、系統(tǒng)、設(shè)備和軟硬件的設(shè)計(jì)方案，并確認(rèn)與上級(jí)需求的符合程度；本節(jié)所述過程形成產(chǎn)品、系統(tǒng)、設(shè)備和軟硬件的最終設(shè)計(jì)狀態(tài)，并通過一定的試驗(yàn)證明其是否滿足各層級(jí)設(shè)計(jì)方案中的指標(biāo)要求，是一個(gè)反復(fù)迭代的過程。

在此過程中，主制造商與供應(yīng)商以緊密合作的關(guān)系，按照各自的設(shè)計(jì)方案完成所承擔(dān)產(chǎn)品、系統(tǒng)、設(shè)備和軟硬件的設(shè)計(jì)、制造與試驗(yàn)驗(yàn)證，形成型號(hào)設(shè)計(jì)資料、制造檢測(cè)記錄、設(shè)備鑒定及功能試驗(yàn)記錄和軟硬件評(píng)審記錄。這些均作為表明適航符合性的證據(jù)。

2.2.3 產(chǎn)品集成與驗(yàn)證過程

2.2.2節(jié)所述過程對(duì)供應(yīng)商來說僅僅完成了各自系統(tǒng)、設(shè)備及軟硬件的設(shè)計(jì)、制造與驗(yàn)證，形成了表明該層級(jí)的適航符合性證據(jù)；本節(jié)所述過程是最終產(chǎn)品形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所有供應(yīng)商提供的系統(tǒng)、設(shè)備及軟硬件均要在主制造商的產(chǎn)品上完成整機(jī)級(jí)集成與驗(yàn)證，包括設(shè)備裝機(jī)驗(yàn)證、軟硬件加載測(cè)試、系統(tǒng)安裝后功能測(cè)試、系統(tǒng)間功能測(cè)試、系統(tǒng)集成測(cè)試、全機(jī)地面試驗(yàn)、試飛試驗(yàn)驗(yàn)證等。

此過程要求供應(yīng)商緊密配合主制造商，共同完成驗(yàn)證各系統(tǒng)、設(shè)備和軟硬件與整機(jī)的性能與功能的匹配性，驗(yàn)證整機(jī)級(jí)需求的符合性，最終形成經(jīng)全面驗(yàn)證的型號(hào)設(shè)計(jì)資料、設(shè)備裝機(jī)驗(yàn)證記錄、系統(tǒng)集成安裝檢測(cè)記錄、系統(tǒng)功能試驗(yàn)記錄、軟硬件加載記錄、試飛驗(yàn)證記錄。這些均作為表明適航符合性的證據(jù)。

從以上三個(gè)過程分析來看，主制造商與供應(yīng)商之間相互依賴，缺一不可，在整個(gè)研制過程中密不可分，互為輸入與輸出。

3 基于產(chǎn)品類別的供應(yīng)商適航管理模式分析

民用飛機(jī)的研制必須依法實(shí)施適航管理，適航當(dāng)局對(duì)航空器的適航管理是證件管理，對(duì)民機(jī)研制階段的證件管理，就是型號(hào)合格證(TC)的管理。依據(jù)適航當(dāng)局頒發(fā)的TC審查程序與要求，對(duì)主制造商而言為TC取證。

主制造商是飛機(jī)型號(hào)合格證的申請(qǐng)人/持證人，對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)(包括供應(yīng)商的設(shè)計(jì))的適航符合性負(fù)責(zé)，供應(yīng)商向主制造商負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的適航符合性。

本章針對(duì)第2章中分析的過程，依據(jù)供應(yīng)商承擔(dān)工作包產(chǎn)品的類別分析主制造商對(duì)供應(yīng)商實(shí)施適航管理的要求與模式。

3.1 適航管理對(duì)供應(yīng)商的基本要求

主制造商通過合同對(duì)供應(yīng)商提出下述要求：

1)供應(yīng)商需按包含適航要求在內(nèi)的設(shè)計(jì)要求(包括工藝規(guī)范)進(jìn)行設(shè)計(jì)，按界面分工完成相關(guān)分析、設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，確保所設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的產(chǎn)品符合主制造商提出的設(shè)計(jì)要求。

2)供應(yīng)商需對(duì)其產(chǎn)品的適航性負(fù)責(zé)，并承擔(dān)其產(chǎn)品的持續(xù)適航責(zé)任，由主制造商向適航當(dāng)局表明適航符合性。

3)供應(yīng)商需按主制造商的要求建立與其所承擔(dān)工作包產(chǎn)品等級(jí)相適應(yīng)的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)。供應(yīng)商產(chǎn)品的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)必須獲得主制造商的批準(zhǔn)，不具備建立設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)的供應(yīng)商，其適航活動(dòng)應(yīng)由質(zhì)量保證體系負(fù)責(zé)監(jiān)督和控制。意即要求主制造商識(shí)別供應(yīng)商的產(chǎn)品等級(jí)，即供應(yīng)商提供的是系統(tǒng)、設(shè)備還是機(jī)體、軟硬件，供應(yīng)商為提供這些產(chǎn)品開展的是設(shè)計(jì)、制造還是試驗(yàn)。

4)供應(yīng)商需與主制造商適航職能部門建立接口程序，以確保供應(yīng)商的適航活動(dòng)順利開展，并獲得適航當(dāng)局的認(rèn)可。

5)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)為主制造商及適航當(dāng)局的審查活動(dòng)提供便利。

3.2 適航管理對(duì)供應(yīng)商的管理模式

主制造商在其《設(shè)計(jì)保證手冊(cè)》中明確規(guī)定對(duì)于不同類型供應(yīng)商的相關(guān)要求；明確相關(guān)部門及人員的任務(wù)、職責(zé)及分工；明確需控制的主制造商與供應(yīng)商之間的輸入輸出類型與方式；明確依據(jù)《設(shè)計(jì)保證手冊(cè)》要求應(yīng)制定相應(yīng)的執(zhí)行程序；明確主制造商設(shè)計(jì)組織與供應(yīng)商的接口文件，該文件由設(shè)計(jì)保證部門負(fù)責(zé)建立，以規(guī)定并描述供應(yīng)商內(nèi)部的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)。

主制造商的設(shè)計(jì)保證部門負(fù)責(zé)對(duì)所有設(shè)計(jì)相關(guān)過程進(jìn)行獨(dú)立的監(jiān)督，負(fù)責(zé)向適航當(dāng)局匯報(bào)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行情況。

3.2.1 按層級(jí)實(shí)施對(duì)供應(yīng)商的管理

主制造商依據(jù)自身產(chǎn)品的研制進(jìn)度，通過控制提供給供應(yīng)商的要求、驗(yàn)收供應(yīng)商的產(chǎn)品來管理供應(yīng)商。一般情況下，主制造商僅管理一級(jí)供應(yīng)商，再由供應(yīng)商管理其次級(jí)供應(yīng)商，以此形成按層級(jí)的管理模式。

3.2.2 依據(jù)工作性質(zhì)開展供應(yīng)商適航管理

工作性質(zhì)就是完成工作包所使用的工作方法，在這里定義為設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和維修(本文略)。當(dāng)實(shí)際工作中僅存在提供此類服務(wù)的供應(yīng)商時(shí)，除上述基本要求外，對(duì)其適航管理模式如下。

3.2.2.1 試驗(yàn)供應(yīng)商

供應(yīng)商試驗(yàn)的全過程必須接受主制造商的控制；供應(yīng)商的所有試驗(yàn)用資料必須獲得主制造商的批準(zhǔn)，包括試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)設(shè)施、人員資質(zhì)、試驗(yàn)過程、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)報(bào)告等；供應(yīng)商的適航符合性驗(yàn)證過程需在主制造商的監(jiān)控下完成。

3.2.2.2 制造供應(yīng)商

供應(yīng)商制造的全過程必須接受主制造商的控制；供應(yīng)商的所有制造資料必須獲得主制造商的批準(zhǔn)，包括與主制造商確認(rèn)的接口文件、制造工藝規(guī)范、制造大綱、裝配大綱、制造偏離等；供應(yīng)商的工藝驗(yàn)證過程需在主制造商的監(jiān)控下完成，工藝過程的可重復(fù)性需得到主制造商的確認(rèn)；供應(yīng)商的質(zhì)量體系必須能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并接受主制造商的評(píng)審。

3.2.2.3 設(shè)計(jì)供應(yīng)商

供應(yīng)商設(shè)計(jì)的全過程必須接受主制造商的控制；供應(yīng)商的所有設(shè)計(jì)必須獲得主制造商的批準(zhǔn)：主制造商設(shè)計(jì)要求的確認(rèn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、需求文件、對(duì)主制造商需求的確認(rèn)、完成設(shè)計(jì)的型號(hào)資料；供應(yīng)商的設(shè)計(jì)過程與適航要求的符合性需得到主制造商的認(rèn)可。

3.2.3 基于產(chǎn)品類別的供應(yīng)商適航管理

本文按照承擔(dān)系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)體部件、材料和標(biāo)準(zhǔn)件工作包劃分供應(yīng)商，針對(duì)其完成工作包的工作性質(zhì)提出相應(yīng)的適航管理要求與模式。

3.2.3.1 材料、標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商

承擔(dān)提供材料和標(biāo)準(zhǔn)件的供應(yīng)商，其完成產(chǎn)品的工作性質(zhì)包含設(shè)計(jì)、制造與試驗(yàn)，故3.2.2節(jié)中所有要求均適用，與此同時(shí)，還要求供應(yīng)商建立完善的質(zhì)量保證體系，維持生產(chǎn)工作穩(wěn)定運(yùn)行。接受主制造商對(duì)其質(zhì)保體系的檢查。按照適航要求，設(shè)計(jì)材料、標(biāo)準(zhǔn)件的工程驗(yàn)證試驗(yàn)方法，提供相關(guān)性能數(shù)據(jù)供主制造商向適航當(dāng)局表明符合性。

3.2.3.2 設(shè)備供應(yīng)商

承擔(dān)提供設(shè)備的供應(yīng)商，其完成產(chǎn)品的工作性質(zhì)包含設(shè)計(jì)、制造與試驗(yàn)，故3.2.2節(jié)中所有要求均適用，與此同時(shí)，還要求供應(yīng)商依據(jù)設(shè)備的具體情況確認(rèn)所提供的產(chǎn)品是否有TSO標(biāo)準(zhǔn)，是否存在軟硬件。

1)凡有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(TSO)的產(chǎn)品必須滿足有關(guān)的TSO要求，由供應(yīng)商向其本國適航當(dāng)局提出該項(xiàng)TSO批準(zhǔn)書的申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)，同時(shí)還需向中國民航局提申請(qǐng)并獲得CTSOA。TSO產(chǎn)品還必須滿足主制造商的相關(guān)裝機(jī)技術(shù)要求；

2)無TSO標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，按照飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)要求制定產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范或要求進(jìn)行隨機(jī)驗(yàn)證。設(shè)備作為系統(tǒng)的組成之一，按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求和適航要求，在完成設(shè)備級(jí)和系統(tǒng)級(jí)鑒定后，隨飛機(jī)進(jìn)行綜合系統(tǒng)試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)驗(yàn)證，隨飛機(jī)得到適航批準(zhǔn)；

3)帶有軟件的設(shè)備，需按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DO-178開展軟件開發(fā)過程評(píng)審，完成相應(yīng)的記錄，提供主制造商以向適航當(dāng)局表明適航符合性；

4)帶有硬件的設(shè)備，需按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DO-254開展硬件開發(fā)過程評(píng)審，完成相應(yīng)的記錄，提供主制造商以向適航當(dāng)局表明適航符合性。

3.2.3.3 系統(tǒng)供應(yīng)商

承擔(dān)提供系統(tǒng)的供應(yīng)商，其完成產(chǎn)品的工作性質(zhì)包含設(shè)計(jì)、制造與試驗(yàn)，故3.2.2節(jié)中所有要求均適用，與此同時(shí)，還要求供應(yīng)商依據(jù)系統(tǒng)的具體情況確認(rèn)所提供的產(chǎn)品是否有TSO標(biāo)準(zhǔn)，是否存在軟硬件。存在TSO標(biāo)準(zhǔn)與軟硬件的情況，參照上文的描述。

系統(tǒng)作為飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要組成部分，供應(yīng)商必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)需求捕獲與確認(rèn)、設(shè)計(jì)結(jié)果確定與驗(yàn)證和產(chǎn)品集成與驗(yàn)證三個(gè)過程開展工作，執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAE ARP4754A，嚴(yán)格把控安全性設(shè)計(jì)過程。供應(yīng)商需完成系統(tǒng)本身的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證，并將其完成的相關(guān)資料提供主制造商向適航當(dāng)局表明適航符合性。供應(yīng)商提供的所有適航審查資料，在經(jīng)主制造商批準(zhǔn)后，由主制造商提交適航當(dāng)局審批。供應(yīng)商編制的用于適航驗(yàn)證的資料必須經(jīng)主制造商批準(zhǔn)和適航當(dāng)局批準(zhǔn)后，方可用于適航驗(yàn)證。供應(yīng)商所提供的系統(tǒng)在主制造商產(chǎn)品上集成的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證，可以在合同中規(guī)定由供應(yīng)商，或是由主制造商完成。無論由誰完成，另一方均需提供支持。供應(yīng)商完成的系統(tǒng)，最終將與飛機(jī)集成，隨飛機(jī)進(jìn)行綜合系統(tǒng)試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)驗(yàn)證，隨飛機(jī)得到適航批準(zhǔn)。

3.2.3.4 機(jī)體供應(yīng)商

承擔(dān)提供機(jī)體的供應(yīng)商，目前大部分均為制造供應(yīng)商，也就是供應(yīng)商完全按照經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)品，不承擔(dān)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)工作。

此類供應(yīng)商必須建立完善的質(zhì)量保證體系，接受主制造商對(duì)其質(zhì)保體系的檢查，維持生產(chǎn)工作穩(wěn)定運(yùn)行，保證其按經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)。在主制造商產(chǎn)品研制中，機(jī)體供應(yīng)商需完成相應(yīng)適航驗(yàn)證試驗(yàn)件的制造，并接受適航當(dāng)局的制造符合性檢查，提供相關(guān)檢查數(shù)據(jù)供主制造商向適航當(dāng)局表明符合性。

如果機(jī)體供應(yīng)商同時(shí)完成設(shè)計(jì)、制造與試驗(yàn)(如雷達(dá)罩供應(yīng)商，目前歸為機(jī)體供應(yīng)商，其承擔(dān)雷達(dá)罩的設(shè)計(jì)、制造與試驗(yàn)，故按照系統(tǒng)供應(yīng)商對(duì)其提出要求，并實(shí)施適航管理)，參照系統(tǒng)供應(yīng)商的管理要求與模式。

4 結(jié)論

本文在分析主制造商與供應(yīng)商間關(guān)系的基礎(chǔ)上，依據(jù)供應(yīng)商承擔(dān)工作的工作性質(zhì)，從適航管理的關(guān)注重點(diǎn)和設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)有效運(yùn)行出發(fā)，提出了基于供應(yīng)商所承接工作包產(chǎn)品類別的供應(yīng)商適航管理模式。該模式解決了國內(nèi)民機(jī)主制造商現(xiàn)有型號(hào)研制中對(duì)供應(yīng)商的適航管理困難，構(gòu)建了有效的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)，有助于型號(hào)研制的順利推進(jìn)。

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