摘 要：此次研究主要是探討分析基于雙層規(guī)劃的震后初期應(yīng)急物流系統(tǒng)優(yōu)化，通過分析震后初期應(yīng)急物流配送特點，從模型建立和案例驗證角度提出應(yīng)急物流系統(tǒng)優(yōu)化措施，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人員起到參考性價值。

關(guān)鍵詞：雙層規(guī)劃；地震；應(yīng)急物流；系統(tǒng)優(yōu)化

近年來，由于地震災(zāi)害頻發(fā)所引發(fā)的人員傷亡率和財產(chǎn)損失率持續(xù)上升，在震后救援工作中最重要的就是應(yīng)急物資保障，需要在有限時間和空間限制下滿足地震區(qū)物資需求，最大限度減少地震災(zāi)害。在出現(xiàn)大規(guī)模地震災(zāi)害之后，會嚴重破壞路網(wǎng)系統(tǒng)，并且地震區(qū)對物資需求量比較大，常常需要建立多個物資供應(yīng)點。在運輸應(yīng)急物資過程中需要通過多樣化運輸方式實現(xiàn)，建立中轉(zhuǎn)站將物資從供應(yīng)點運輸?shù)秸饏^(qū)，為了在有效時間內(nèi)完成應(yīng)急物資配送，需要優(yōu)化和改善應(yīng)急物流系統(tǒng)。

一、建立應(yīng)急物流系統(tǒng)優(yōu)化模型

1.1應(yīng)急物流系統(tǒng)概述

按照地震災(zāi)區(qū)救援情況可以將應(yīng)急物資配送劃分為物資集散點到應(yīng)急物資配送中心的配送模式和應(yīng)急物資配送中心到災(zāi)區(qū)受災(zāi)點的物資配送模式。因此需要設(shè)計合理的應(yīng)急物資配送中心，將救災(zāi)物資從物資集散點轉(zhuǎn)運到受災(zāi)點，還需要全面考慮物資不足情況下的合理分配問題，并且應(yīng)用上級和下級聯(lián)合運輸方式。由于上級運輸和下級運輸存在不同的參與主體，所以需要采用雙層規(guī)劃模式進行分析，將上層決策者劃分為救災(zāi)系統(tǒng)指揮中心，其主要制定應(yīng)急物資配送方案，并且做好物資分配和運輸將工作；當?shù)卣块T作為下層決策者，其需要將應(yīng)急物資配送中心的物資分配和運輸?shù)绞転?zāi)點。上級決策者和下級決策者互相聯(lián)系和制約，建立主從遞階決策機制。

對于震后初期應(yīng)急物資選址問題來說，需要遵循以下特點：第一，交通部分受阻：在震后初期受災(zāi)區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)遭受破壞，對應(yīng)急物資運輸造成影響，因此需要應(yīng)用航空運輸方式，第二，供應(yīng)方主導(dǎo)性：由于震區(qū)通信設(shè)備損壞，所以物資供應(yīng)方需要按照預(yù)測需求實施配送機制。第三，應(yīng)急物資供應(yīng)與需求：由于地震破壞影響力較大，震后初期物資需求量猛增，并且需要多種物資，常常會出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象。物資集散點到災(zāi)區(qū)物質(zhì)供應(yīng)期間若可以混裝物資，將會加強運輸載具的應(yīng)用效率，優(yōu)先安排緊迫性比較高的物資進行配送。

1.2模型建立

在所建立的模型中，由于受災(zāi)點不同則接受物資種類，時間和數(shù)量存在不同，災(zāi)民對于不同種類物資需求量也不同，所以需要在最短時間內(nèi)完成急救物資配送。對于模型建立所代表的應(yīng)急物資運輸?shù)綉?yīng)急物流中心，無法全面實現(xiàn)指令接收即刻配送物資，中間存在等待時間，因此按照配送可以分為以下幾種情況：第一，受災(zāi)點接收物資與其他物資的來源地不同，在此種情況下，不管是物資是來源于相同集散點還是不同集散點，在達到應(yīng)急物流中心之后不需要等待時間，直接可以運輸?shù)绞転?zāi)點；第二，受災(zāi)點所接收的物資均來自同一個應(yīng)急物流中心，若部分物資早到應(yīng)急物流中心中，則需要優(yōu)先配送該部分物資，若較早達到應(yīng)急物流中心的物資已經(jīng)配送完成，當剩余物資達到之后不需要等待時間直接運輸?shù)绞転?zāi)點。

在此模型當中既包括多個受災(zāi)地區(qū)的多品種物資分配機制和應(yīng)急中轉(zhuǎn)設(shè)施的地址選擇，還包括不同運輸方式的組合形式以及模型中的約束條件變化情況。此次研究所建立的模型屬于非線性雙層規(guī)劃模型，因此不需要進行求解算法。基于以上方面，震后初期需要在極短時間內(nèi)做出安全決策，所以在建立期間可以通過遺傳算法求解。該種求解方法對函數(shù)可導(dǎo)性的依賴性較低，具備多點搜索機制。

二、案例分析

將上述所建立的模型應(yīng)用在實際抗震救災(zāi)當中，此次研究以九寨溝作為案例分析。選擇不同物資集散點的物資分別送往三個災(zāi)區(qū)點。1號災(zāi)區(qū)的候選應(yīng)急物流中心為1-7編號，受災(zāi)點為1-23編號；2號災(zāi)區(qū)的候選應(yīng)急物流中心為8-14編號，受災(zāi)點為26-46編號；3號災(zāi)區(qū)的候選應(yīng)急物流中心為15-18編號，受災(zāi)點為47-57編號。通過受災(zāi)人口和程度預(yù)測地區(qū)物資需求量。災(zāi)區(qū)所需物資當中食物和棉被屬于緊迫性較高的物資。在運輸期間選擇公路運輸，鐵路運輸和航空運輸，從應(yīng)急物資中心到受災(zāi)區(qū)應(yīng)用公路運輸，上級救災(zāi)系統(tǒng)中各個物資集散點到各候選應(yīng)急物資中心的可行性運輸方式會受到地震災(zāi)區(qū)的具體情況所影響。

由于地震區(qū)域公路網(wǎng)受損，因此只能應(yīng)用航空運輸方式。盡管災(zāi)害地區(qū)部分公路未損壞，然而由于公路運輸距離長，會延長救災(zāi)物資運輸時間，因此也需要應(yīng)用航空運輸方式實現(xiàn)。在物資運輸期間需要全面開啟應(yīng)急物流中心，為周邊受災(zāi)點輸送物資提供便利性。

三、結(jié)束語

綜上所述，對于震后初期應(yīng)急物流系統(tǒng)來說，需要密切聯(lián)系受災(zāi)地區(qū)道路交通實況合理選擇運輸方式，由于受災(zāi)地區(qū)物資需求量大，并且存在兩層運輸網(wǎng)絡(luò)模式，因此需要建立應(yīng)急物流系統(tǒng)，上層以物資配送時間最短為主，下層以物資合理分配為主的雙層規(guī)劃模型，以四川九寨溝地震為案例分析驗證模型的可實施性。在地震災(zāi)害之后關(guān)鍵在于震后救援工作，并且盡力恢復(fù)路網(wǎng)交通和通信設(shè)備，這樣才能夠掌握災(zāi)區(qū)實際情況，優(yōu)化應(yīng)急物資配送問題。

參考文獻：

[1]徐愷.地震災(zāi)害應(yīng)急物流對策研究——以四川九寨溝地震災(zāi)害為例[J].對外經(jīng)貿(mào)，2017，15（12）：124-126.

[2]王海軍，杜麗敬，馬士華.震后應(yīng)急物流系統(tǒng)中雙目標開放式選址：路徑問題模型與算法研究[J].管理工程學(xué)報，2016，30（02）：108-115.

[3]王永，胥冬川，農(nóng)蘭晶.震后過渡階段應(yīng)急物流系統(tǒng)的定位-運輸路線安排問題研究[J].計算機應(yīng)用，2015，35（01）：243-246.

作者簡介：

蔡六一，男，1977年1月，云南省大理州，云南經(jīng)濟管理學(xué)院，碩士，無職稱，物流管理