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1 市政道路路基施工技術(shù)措施

路基施工技術(shù)措施包括了：路基質(zhì)量控制、水破壞控制、裂縫防治等；在市政道路路基施工中，路基碾壓是重要的一環(huán)，壓實度的控制可以保證最佳含水量，碾壓過程中要嚴格按照相關(guān)規(guī)范章程進行操作，現(xiàn)場施工質(zhì)量管理人員，要全面把握碾壓進程，實行分層碾壓，對碾壓結(jié)果進行檢測，發(fā)現(xiàn)有碾壓不合格的作業(yè)區(qū)域，現(xiàn)場對其整改，嚴格控制質(zhì)量。水對路基的破壞極大，在市政道路建設(shè)工程中，水是影響工程質(zhì)量最大的威脅。在氣溫較高的季節(jié)，當水侵入基層之后，侵入水會由于環(huán)境影響會逐步變成高溫水，然后經(jīng)過路面之上行車的影響，碎石首先會出現(xiàn)剝落，最終形成坑洞。施工質(zhì)量管理人員必須在表層設(shè)置防水層時嚴格管理，避免后期破壞公路穩(wěn)定性；在天氣較冷的冬季，降雨或路面潮濕，水會通過毛細作用向路基內(nèi)部滲透，由于天氣氣溫較低，首先會凝結(jié)成冰，等到氣溫回升的時候慢慢融化，最后再次融化成水，對路基造成直接破壞，為了防止水對路基造成的破壞，必須做好防水設(shè)施和排水設(shè)施[1]。

裂縫分為基層開裂形成的反射裂縫與面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫兩種。溫縮裂縫屬于非荷載裂縫，施工時控制好質(zhì)量就是為了防止出現(xiàn)這種病害。在施工時可選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定材料。在碾壓過程當中，對壓實度的嚴格控制就是為了防止裂縫的出現(xiàn)。除此之外，還應(yīng)做好路基防護工程，對路基加以保護。

2 合理選擇路基施工方法及程序

2.1 合理選擇施工方法

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法。綜合機械化作業(yè)，能極大地減輕勞動強度、加快施工進度、提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率、降低工程造價、保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。

2.2 嚴格施工程序

必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準備工作；小橋涵、擋土墻、肓溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物。施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴格按照施工設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。路基土石方施工程序：路堤底部處理一選擇填料一確定路堤填（挖）方式一路基壓實[2]。

3 市政道路路基工程施工技術(shù)要點

作為市政道路的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。

3.1 施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進行恢復道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等，施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設(shè)計的圖紙進行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員應(yīng)認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復測中增設(shè)臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免在施工中造成損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

3.2 填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導生產(chǎn)。施工前必須進行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進行可行性分析。在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。另外，平整完成后用20t振動壓路機，根據(jù)在試驗段內(nèi)所測定的在相應(yīng)壓實度要求下所需有壓實遍數(shù)進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4-0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻。

3.3 路基壓實

壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12-20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實的壓實厚度每層不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土時，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。

此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保證達到壓實標準。路基的壓實度達不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，標準實驗要準確，應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導施工，確保壓實質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。

4 結(jié)語

市政道路路基是整個道路的基礎(chǔ)，是保證路面質(zhì)量和穩(wěn)定的關(guān)鍵，它與路面構(gòu)成一個整體結(jié)構(gòu)，是公路的基本結(jié)構(gòu)物。堅固、穩(wěn)定的路基是保證市政道路具備良好使用品質(zhì)的基本條件，提高路基的強度和穩(wěn)定性，可以適當減薄路面厚度，降低造價，節(jié)省維修費用。所以，要合理選擇施工方法，嚴格施工程序，堅持技術(shù)標準，加強施工管理，就一定會提高路基路面的耐久性。為企業(yè)增加經(jīng)濟效益和社會效益。