李剛

山西省公路局長治分局 山西長治 046000

隨著我國公路的蓬勃發(fā)展，與之配套的公路隧道建設(shè)也得到了全面發(fā)展，但由于汽車超載行駛、缺乏必要養(yǎng)護(hù)等原因，使得許多公路隧道在使用時間未達(dá)到使用年限的情況下，已經(jīng)出現(xiàn)了表層剝落、裂縫等病害現(xiàn)象。這些病害對高速公路隧道的耐久性使用造成了重大影響，甚至有些病害已經(jīng)影響了公路隧道的正常使用，極易引發(fā)安全事故。因此公路隧道養(yǎng)護(hù)及加固施工技術(shù)也成為了當(dāng)前的研究熱點(diǎn)[1]。

1 公路隧道日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道的養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)當(dāng)遵循“預(yù)防為主、輔以維修”的原則，既要做好隧道工程建設(shè)問題的預(yù)防，又要及時整治已經(jīng)存在的問題，及時消除對行車安全造成不良影響的問題，確保隧道始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，為道路行車安全創(chuàng)造有利的條件。

1.1 狀態(tài)養(yǎng)護(hù)

即檢查組件，進(jìn)行總體系統(tǒng)評估，把故障區(qū)域、時間判斷出來，把更換、修整工作及時展開，從而把養(yǎng)護(hù)成本降低，狀態(tài)養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上屬于定期養(yǎng)護(hù)中的一種。最簡單的狀態(tài)評估方法是目測檢查，即把滲漏組件脫落及其脫落的原因發(fā)現(xiàn)，檢測組件，對異常聲音進(jìn)行查看，基于各種檢測設(shè)備的故障檢測，利用觀測完成狀態(tài)評估判斷。

1.2 經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)

此類養(yǎng)護(hù)的基本方式是目測。定期檢測、維護(hù)通風(fēng)、通信設(shè)備，將故障及時排除，確保隧道全天候安全運(yùn)行；加大隧道燈具的維護(hù)、檢測頻率，及時更換損壞燈具；隧道清掃、保潔等工作必須按日進(jìn)行。

1.3 定期性養(yǎng)護(hù)

實(shí)質(zhì)上也就是檢查定期化，無論設(shè)施運(yùn)行狀況如何，必須要對其進(jìn)行定期全面檢測。比如：路面、洞內(nèi)壁飾、監(jiān)控設(shè)施、廣播、電視、通風(fēng)、供排水、供配電和消防等，檢測、清理、維護(hù)均要定期進(jìn)行，以便它們能始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。測定量具、儀具是定期檢測采用的基本工具，檢測頻率通常為1個月或幾個月，全面檢查每年至少一次，保養(yǎng)每年至少一次。

1.4 特殊性檢查

一旦有突發(fā)性事件發(fā)生，且采用了專一性處理措施過后，特殊性檢查必須迅速跟進(jìn)。比如，當(dāng)洪水、泥石流、地震等自然災(zāi)害，洞內(nèi)火災(zāi)、交通事故一類事件發(fā)生，對隧道安全運(yùn)行構(gòu)成威脅，必須及時排除，通過各種緊急措施將面臨的險(xiǎn)情、障礙清理干凈，諸如交通工程破壞、機(jī)電設(shè)施損壞、隧道土建結(jié)構(gòu)變形，必須交付給專業(yè)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)、施工企業(yè)恢復(fù)，如有必要，可邀請地方相關(guān)部門介入，共同把隧道故障在最短時間內(nèi)排除。通常來看，補(bǔ)救措施要及時進(jìn)行，等交通秩序恢復(fù)正常，修復(fù)工作陸續(xù)展開。

2 公路隧道加固維修技術(shù)探討

2.1 襯砌裂縫及處理

襯砌裂縫是公路隧道工程最為常見的病害之一，荷載不合理、溫度應(yīng)力、化學(xué)介質(zhì)腐蝕等都會對公路隧道造成危害，導(dǎo)致襯砌裂縫的出現(xiàn)。一般的，襯砌裂縫指的是在二次襯砌表面所觀察到的裂縫，裂縫所處的位置由于受力情況復(fù)雜，極易引發(fā)襯砌結(jié)構(gòu)破壞，甚至影響到隧道襯砌地安全。

針對襯砌裂損，可以通過地質(zhì)雷達(dá)探測等地質(zhì)勘探手段對其進(jìn)行預(yù)防，通過地質(zhì)勘探，選擇合理的施工方法與襯砌斷面。隧道工程在選擇混凝土材料時需要選擇防腐及抗裂性能較好的混凝土材料，改善混凝土性能，預(yù)防襯砌裂損。在施工時采用先進(jìn)的施工技術(shù)設(shè)備，通過光面爆破、錨噴支護(hù)等手段降低施工對圍巖的擾動，這樣可以有效提高襯砌密實(shí)度及整體性，達(dá)到預(yù)防襯砌裂損的目的，從而提高襯砌地抗裂及抗?jié)B性能。在公路隧道施工及使用過程中需要加強(qiáng)對襯砌裂損的監(jiān)控，及時掌握裂縫的變形情況及地質(zhì)條件，這樣可以有針對性地對襯砌裂損進(jìn)行防治。

2.2 隧道水害及處理

隧道水害一般在巖溶發(fā)育區(qū)較為常見，主要包括隧道滲漏滴水、拱頂滲水、地層涌水等，在巖溶發(fā)育區(qū)甚至還存在地層涌水等病害，在發(fā)生隧道水害后，隧道內(nèi)的濕度將會明顯增加，對隧道內(nèi)的設(shè)備造成不同程度的腐蝕，進(jìn)而影響設(shè)備的正常使用，甚至還會引起襯砌開裂和滲透變形等病害，如果隧道水害嚴(yán)重，就很有可能導(dǎo)致涌突水直接淤埋隧道，影響隧道內(nèi)行車安全。

隧道凍害的防治主要是通過提高襯砌混凝土的抗?jié)B抗凍能力，在拌和混凝土?xí)r添加適當(dāng)?shù)囊龤鈩?，這樣混凝土內(nèi)部就會形成大量密閉、穩(wěn)定且均勻的微小氣泡，這些氣泡的形成在一定程度上可以分散習(xí)慣滲水的通道，進(jìn)而有效提高混凝土抗?jié)B能力，減少混凝土內(nèi)部的水分，這樣一來，在凍融交替時，凍害的發(fā)生幾率就會大幅下降。

2.3 灌漿加固技術(shù)

灌漿施工過程中，首先要對工作流程給予足夠重視，做好每個環(huán)節(jié)的控制工作，以此保證施工有序性，不同施工環(huán)節(jié)對應(yīng)的要點(diǎn)為：（1）鉆孔。鉆孔施工主要使用截面直徑為85-90mm的鉆頭，將鉆頭正對地面進(jìn)行鉆孔，在鉆頭達(dá)到粉性土層時，應(yīng)先將導(dǎo)管放置到孔中，然后對孔壁進(jìn)行有效保護(hù)，最后使用撈砂筒繼續(xù)鉆孔。（2）灌漿管布置。施工過程中，為保證灌漿管的嚴(yán)密性，可將軟橡皮包裹放置在管外側(cè)，以此有效防止灌漿過程中出現(xiàn)漿液外溢的情況。在灌漿管布置完成后，需對鉆孔和灌漿管之間的空隙進(jìn)行封堵，使用和土層相適應(yīng)的回填材料，以免造成不必要的影響。（3）漿液調(diào)制攪拌。按照設(shè)計(jì)比例對材料進(jìn)行混合，混合后進(jìn)行均勻攪拌，確保漿液均勻性，制備完成后要求及時使用，不得放置太長的時間。（4）灌漿準(zhǔn)備。灌漿機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，現(xiàn)場施工人員對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，保證良好工況，灌漿口對準(zhǔn)孔口，保證灌漿嚴(yán)密性。（5）灌漿施工。灌漿過程中，要按照從上至下的順序緩慢注入，直至漿液完全飽和，施工中應(yīng)做好監(jiān)測工作，以保證施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。（6）待凝。灌漿達(dá)到完成標(biāo)準(zhǔn)后停止灌漿，等待其完全凝固。（7）封堵灌漿口。灌漿結(jié)束且完全凝固后，需立即對灌漿口進(jìn)行封堵，封堵后要密切觀察封孔位置，若發(fā)現(xiàn)漿液下沉，則需開孔補(bǔ)漿。

綜上所述，公路隧道工程病害的原因有很多，既有地質(zhì)、環(huán)境等方面的客觀因素；也有施工、設(shè)計(jì)方面的人為因素。并且公路隧道工程中的隧道凍害、襯砌裂損等質(zhì)量問題，對公路隧道的結(jié)構(gòu)安全造成了嚴(yán)重威脅，因此為了保障公路交通的安全運(yùn)行，必須加強(qiáng)公路隧道工程中的養(yǎng)護(hù)管理。