威爾納·格里希（Werner Gerich），德國巴符州曼海姆市人，畢業(yè)于德國達(dá)姆斯塔航空技術(shù)工程師學(xué)校，曾是一名發(fā)動機(jī)制造和鐵芯技術(shù)專家

1984年8月，威爾納·格里希作為聯(lián)邦德國退休專家組織(SES)派往武漢的第一批3位外國專家之一，來到武漢柴油機(jī)廠進(jìn)行為期4個月的考察，并義務(wù)擔(dān)任技術(shù)顧問。像當(dāng)時的多數(shù)國企一樣，武漢柴油機(jī)廠紀(jì)律渙散、管理混亂，格里希對此憂心忡忡，情急之下脫口而出，“如果我是廠長，決不允許這種現(xiàn)象存在！”格里希的話讓武漢市政府的領(lǐng)導(dǎo)靈機(jī)一動，一個大膽的設(shè)想逐漸成形：聘請格里希擔(dān)任武柴廠長。

1984年11月，威爾納·格里希受聘擔(dān)任武漢柴油機(jī)廠廠長，成為我國改革開放后聘請的第一位“洋廠長”，也是中國國有企業(yè)中第一位“洋廠長”。海外輿論認(rèn)為這是中國對外開放和改革進(jìn)程中“一件令人吃驚的新聞和成功的典范”。

在1984年至1986年受聘擔(dān)任武漢柴油機(jī)廠廠長期間，格里希大膽改革、從嚴(yán)治廠，引進(jìn)國外以質(zhì)量、市場為核心的管理理念，改變了工廠管理落后、質(zhì)量低劣的面貌，使柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)向東南亞7個國家批量出口，開創(chuàng)了全國引進(jìn)國外管理型專家的先河，對我國國有企業(yè)的管理體制產(chǎn)生了積極影響。

格里希走馬上任后，馬上開始了大刀闊斧的改革。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，他每天背上工具包逐個車間巡查。為了解決管理上人浮于事的情況，上任不久的格里希免去了嚴(yán)重失職的總工程師和檢驗科長的職務(wù)，將一批能干的技術(shù)人員調(diào)到質(zhì)檢部門。質(zhì)檢人員在廠里擁有與廠長同等的質(zhì)量否決權(quán)。同時，他還規(guī)定從廠長到管理干部都要到車間和現(xiàn)場解決問題，不能坐在辦公室里指揮。

為了調(diào)動員工的積極性和責(zé)任心，格里希在1985年年初提出了結(jié)構(gòu)工資制。在此制度下，職工的工資隨著工齡的延續(xù)、崗位的變遷、工作成果的變化而升降，每兩個月浮動一次。為此，格里希撰寫了26萬字的企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置和勞動重組方案，得到武漢市乃至中央的重視。時任國家經(jīng)貿(mào)委副主任的朱镕基稱其為“質(zhì)量先生”。格里希這些做法給武漢柴油機(jī)廠注入了活力，帶來了新氣象：職工的精神面貌有了很大改變，產(chǎn)品質(zhì)量有了顯著提高。1986年，柴油機(jī)氣缸雜質(zhì)從5600毫克下降到100毫克以內(nèi)，居國內(nèi)領(lǐng)先水平；廢品率由30%—40%降到10%以下；產(chǎn)機(jī)開始向東南亞7個國家出口，年出口量達(dá)到5000臺，創(chuàng)匯超過百萬美元。一時間，格里希管理武漢柴油機(jī)廠的理念引人注目，形成了“格里希效應(yīng)”。曾經(jīng)五次接見格里希的時任國務(wù)院副總理姚依林如此評價他，“我們不是把你當(dāng)普通的廠長，而是把你當(dāng)成西方文明的使者來對待”。

為表彰格里希為中德交流作出的貢獻(xiàn)，1986年5月，格里希被授予在華永久居留權(quán)資格。1987年5月，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，格里希受聘為武漢大學(xué)榮譽(yù)教授。1987年7月，聯(lián)邦德國政府授予他聯(lián)邦十字勛章。1994年，武漢市政府授予他“黃鶴友誼獎”。

格里希把西方先進(jìn)的經(jīng)營管理模式與中國企業(yè)成功嫁接，拉開了中國企業(yè)界國際化人才管理的序幕。正如朱镕基給《格里希在武柴》一書的序中寫道：“洋廠長從嚴(yán)治廠的經(jīng)驗，受到我國企業(yè)界的普遍贊賞，引起了國外人士的關(guān)注。他成為我國引進(jìn)國外智力政策取得成效的一個典型。”

2003年4月17日，格里希在德國米爾豪森市逝世，享年83歲。2005年，湖北武漢市和德國杜伊斯堡市，分別豎立了格里希的兩尊銅像。