范智勇
滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司 河北滄州 061113
港口工程,一種建筑業(yè),主要是指建設(shè)、改造或者是維修碼頭、港池航道以及配套設(shè)施建筑等。港口工程本身存在一定的危險性,加上施工人員的安全觀念跟不上,通常形成了極其嚴峻的安全問題。
所謂危險源,即指可能造成安全事故,導(dǎo)致人身傷害、環(huán)境破壞以及經(jīng)濟損失。而在港口施工的間期內(nèi),危險源分散在施工的各個階段內(nèi),具有突發(fā)性的特征。危險源具有以下影響因素:1施工環(huán)境。港口工程具有兩個部分:海域和陸域,且這兩部分存在交叉作業(yè)。因此環(huán)境是危險源的影響因素[1]。2百分之九十的港口工程,是機械施工,因此機械設(shè)備同樣是高危險因素。另外,由于在港口工程中,機械設(shè)備的占比較大,使危險源的辨識難度加大。3自然因素也是一項重要的危險源影響因素。比如臺風(fēng)或者暴雨等,這些自然因素比較難以控制,使安全問題凸顯。
辨別出重大危險源,對港口施工具有重大的意義。可以通過對施工過程中的危險因素進行分析,預(yù)估和預(yù)防可能產(chǎn)生的嚴重后果來進行識別。通常有以下五種方法對危險源進行辨識:(1)調(diào)查。此類方法是最基礎(chǔ)的方法,主要是通過三個步驟找出可能存在的危險源,即詢問,觀察以及對現(xiàn)場進行分析。舉個例子,施工人員在施工過程中,在現(xiàn)有施工進度的基礎(chǔ)上,采用現(xiàn)場觀察的方法,對現(xiàn)場的作業(yè)方式以及施工人員的狀態(tài)進行深入的觀察,全面的掌握施工情況。然后根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)或者標準等,辨別出現(xiàn)場危險源的存在。(2)借助外部信息。借助港口工程的外部資料,其主要有項目案例以及相關(guān)報導(dǎo)、文獻等,對其進行研究,對比現(xiàn)在進行的工程項目,辨識出潛在的危險源。(3)分析事件樹。對各類港口事件進行分析,尤其是事件發(fā)生的起因,預(yù)測港口工程的狀態(tài),正常或是失效,系統(tǒng)的排除危險源。(4)辨別故障樹[2]。區(qū)別于事件樹,故障樹主要是分析結(jié)果到起因。比如,設(shè)定港口施工工程中的故障為危險源,依據(jù)施工過程中可能發(fā)生的故障,推測緣由。5比對分析。主要對施工工藝的可操作性進行分析,對比其它施工方案,對偏差進行分析,從而識別港口工程中的危險源。
對危險源進行評價主要有兩種方法:定性評價、定量評價。在實際應(yīng)用中,會從整體出發(fā),綜合考慮施工工藝,機械設(shè)備,施工環(huán)境等,采用定性評價和定量評價,對危險源進行評價。作為一個系統(tǒng)工程,具有多工序、多工種、立體交叉和連續(xù)作業(yè)的特點,影響因素復(fù)雜。并且,在施工過程中,環(huán)境復(fù)雜多變,作業(yè)活動繁雜,施工條件變化較大,從而致使危險源具有集中化以及多樣化的特點。對于重大危險源的辨識,基于港口工程的特點,以及相關(guān)的市場調(diào)研,可以采用
LEC法價法(作業(yè)條件危險性)進行識別。由此項評價方法,由格雷厄姆和金尼提出。LEC法,采用三個因素指標:L、E、C,計算危險性分值(D),然后比對分數(shù)等級,劃分危險程度。此方法簡單易行,危險等級劃分較為清楚。另一方面,由于這種方法主要是根據(jù)經(jīng)驗來確定,主觀因素有較大影響,在進行評估時,可能會存在一定的誤差。所以,需要綜合專家評議、安全檢查表,對危險源進行識別,適時的予以修正。
控制港口施工工程的危險源,主要有三個基本方法。(1)管理控制。這是控制危險源的根本措施。主要是在港口施工工程內(nèi),成立一個危險源管理小組,對施工現(xiàn)場的危險源進行管控。危險源管理小組的主要工作有:建立安全的施工操作制度,對現(xiàn)場管理工作進行合理的分配,預(yù)防危險的發(fā)生。(2)人為控制[3]。作為危險源的主體因素,對施工人員的控制尤為重要。應(yīng)加強對施工人員的技能培訓(xùn),素質(zhì)提升,以降低危險系數(shù)。(3)技術(shù)控制。依照消除危險,轉(zhuǎn)移危險,以及杜絕危險的方法,達到技術(shù)性的控制危險源。
在整個施工過程中,危險源控制比較復(fù)雜。因此,應(yīng)突出重點,重點控制潛在的危險源,關(guān)鍵項目重點觀察,確保效率。
一般性原則主要有:(1)以消除、降低危險為基本,力求系統(tǒng)安全,落實到個人。(2)以預(yù)防為主,結(jié)合控制,制定應(yīng)急措施及機制。(3)施工過程中進行動態(tài)監(jiān)測,靈機應(yīng)變。
根據(jù)事件發(fā)展順序,可分為事故前預(yù)防,事故時預(yù)防以及事故后整改。(1)事故前預(yù)防:有效的安全預(yù)防措施能夠阻礙事故因素能量的釋放。(2)事故時預(yù)防。在事情發(fā)生的時候,隔離、救援的立即進行,可以有效的避免更嚴重的損失和傷害。(3)事故后整改。查明已經(jīng)發(fā)生的事故所導(dǎo)致的原因,進行責(zé)任追究,進行整改,借此事件加大宣傳,杜絕再次發(fā)生。
常見的危險港口工程包括有重力式碼頭,高樁碼頭,港口航道等。在港口危險源方面,應(yīng)最大力度的控制,并落實好相關(guān)的救援措施。舉個例子,在施工期間,澆筑水下混凝土的過程中,由于自然因素的影響,使?jié)仓l(fā)生了偏差,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了裂縫。
由于港口工程的復(fù)雜性,危險源也是具有多樣性和動態(tài)性。因此,應(yīng)根據(jù)動態(tài)變化,使用危險源評審、更新規(guī)劃,針對性的進行控制。(1)前期港口工程,排除潛在的危險源。(2)在引入新技術(shù),新設(shè)備時,采用此種方法,確保新技術(shù)或設(shè)備得到安全使用。(3)當危險源發(fā)生轉(zhuǎn)變時,根據(jù)辨識結(jié)果,對可能出現(xiàn)的危險源進行評審,制定相應(yīng)的策略。
隨著港口產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,與此同時,危險源也不斷多樣化、復(fù)雜化,安全生產(chǎn)對于港口施工越來越重要。國家及社會對建筑領(lǐng)域的安全生產(chǎn)也越來越重視,因此,要求項目組通過可靠和有效的手段來識別危險源,預(yù)防事故的發(fā)生,確保施工的安全。