2018年10月23日，一座連接珠海、香港、澳門(mén)，長(zhǎng)達(dá)55公里的大橋正式開(kāi)通了。這座大橋，集橋梁、人工島和海底隧道于一體，精工細(xì)作，氣勢(shì)恢宏，如巨龍騰空飛舞，是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后又一個(gè)重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。

這就是港珠澳大橋，它的開(kāi)通使港珠澳三地“1小時(shí)生活圈”的戰(zhàn)略構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，隨之而來(lái)的，將是珠三角同城化、一體化的全新時(shí)代。而在業(yè)界，這又是中國(guó)乃至當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程，它的建成是中國(guó)由橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。

在廣東珠海進(jìn)行的開(kāi)通儀式上，習(xí)近平總書(shū)記大聲宣布：“港珠澳大橋正式開(kāi)通！”

掌聲雷動(dòng)。此時(shí)，大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超眼含熱淚，歷經(jīng)6年的可行性研究和9年的項(xiàng)目建設(shè)，這座創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄的大橋，凝聚了他太多太多的心血。

一

1959年，孟凡超出生于四川遂寧一個(gè)書(shū)香之家，他的父母均為中學(xué)教師，自然對(duì)家庭教育相當(dāng)重視。

兒時(shí)的孟凡超非常好學(xué)，并且善于安排時(shí)間，他總是在課前提前預(yù)習(xí)，這樣一來(lái)課堂上的學(xué)習(xí)效果非常好，課后便能騰出精力，縱情飛奔于操場(chǎng)之上，盡情享受運(yùn)動(dòng)之樂(lè)。

時(shí)勢(shì)造英雄，相對(duì)于同樣優(yōu)秀的哥哥姐姐來(lái)說(shuō)，孟凡超的“運(yùn)氣”顯然更好。1978年，國(guó)家恢復(fù)高考，他牢牢抓住機(jī)會(huì)，考上重慶建筑工程學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)），在道橋工程系就讀橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)，從此與橋梁結(jié)下了長(zhǎng)達(dá)40年的不變情緣。時(shí)至今日，孟凡超憶及往事，仍會(huì)動(dòng)情地感慨：“是高考拯救了我們這一代人?！?/p>

四年的大學(xué)生活，孟凡超系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了橋梁設(shè)計(jì)、建造知識(shí)，打下了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)。此外，在“橋都”重慶，孟凡超被眾多橫跨兩岸的各色橋梁所吸引，大大地開(kāi)闊了眼界。

當(dāng)然，更為重要的是，在象牙塔的氛圍里，孟凡超萌生了日漸濃烈的報(bào)國(guó)情懷。師長(zhǎng)們常常教導(dǎo)大家：國(guó)家百?gòu)U待興，人才青黃不接，大學(xué)生是棟梁之材，一定要好好學(xué)習(xí)，為國(guó)家建設(shè)努力。

畢業(yè)后，孟凡超被分配到交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，從事橋梁設(shè)計(jì)工作。初出茅廬的孟凡超，很快一戰(zhàn)成名。1982年，在湖北沙洋漢江公路大橋工地上，還是實(shí)習(xí)工程師的孟凡超帶領(lǐng)工人創(chuàng)造了38米（當(dāng)時(shí)亞洲第一深度）沉井技術(shù)，一時(shí)震驚業(yè)界。

孟凡超迅速成為業(yè)內(nèi)小明星。然而，對(duì)他本人而言，最大的收獲不是鋪天蓋地的贊譽(yù)，而是通過(guò)這個(gè)工程的實(shí)踐，將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐緊密地結(jié)合在一起，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，其間所形成的種種思索，對(duì)他后來(lái)的職業(yè)生涯也起到了相當(dāng)重要的作用。

“工程設(shè)計(jì)人員，要有堅(jiān)定的信念，尤其是發(fā)展初期不可遇到困難而松懈；要熱愛(ài)所從事的事業(yè)；要有創(chuàng)新意識(shí)，隨時(shí)掌握國(guó)內(nèi)外新技術(shù)動(dòng)態(tài)。這是根本，一個(gè)人內(nèi)在靈魂的根本。”此后，孟凡超一個(gè)項(xiàng)目一個(gè)項(xiàng)目地高歌猛進(jìn)，歷經(jīng)廈門(mén)海滄大橋、南京長(zhǎng)江第三大橋、黃石長(zhǎng)江公路大橋、武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主橋、青島海灣大橋、嘉興至紹興杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、杭州灣跨海大橋、馬來(lái)西亞檳城第二跨海大橋等重大項(xiàng)目的歷練，終于成為業(yè)界翹楚，載譽(yù)無(wú)數(shù)。

二

為了加強(qiáng)粵港澳等地的來(lái)往，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早在上世紀(jì)80年代初，就有香港人士提議建設(shè)跨海大橋。不過(guò)，由于各方在建設(shè)目標(biāo)、成本等方面均未達(dá)成共識(shí)，事情并無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。直到2002年，香港特別行政區(qū)政府向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議，情況才出現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)機(jī)。

2003年8月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)粵港澳三地政府開(kāi)展港珠澳大橋前期工作。第二年初，孟凡超便領(lǐng)命帶隊(duì)進(jìn)行港珠澳大橋的可行性研究，不料，在登陸點(diǎn)的選擇上就遭遇了巨大的困難。

東岸登陸點(diǎn)的確定問(wèn)題不大，因?yàn)槎ㄔ谙愀鄞髱Z山公路符合各方面需求。但在西岸登陸點(diǎn)的選擇上，澳門(mén)與珠海發(fā)生了巨大的爭(zhēng)議。珠海希望在橫琴島設(shè)置登陸點(diǎn)，這意味著大橋引橋要穿過(guò)澳門(mén)水域的四座大橋。如此一來(lái)，不管采用隧道還是橋梁的方式加以穿越，都將對(duì)澳門(mén)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)干擾，澳門(mén)因此并不贊同。澳門(mén)方面則希望把登陸點(diǎn)定在情侶路上，但珠海也不同意這一方案。因?yàn)榍閭H路是珠海頗具代表性的一條景觀路，若在此處橫置登陸點(diǎn)，承載不了巨大的人流與車(chē)流，無(wú)疑將影響珠海的城市形象。

珠海、澳門(mén)意見(jiàn)不一，這令孟凡超異常頭疼，何況他還要考慮“1小時(shí)生活圈”的規(guī)劃要求?？墒?，如果連登陸點(diǎn)問(wèn)題都無(wú)法解決，建設(shè)跨海大橋簡(jiǎn)直就是癡人說(shuō)夢(mèng)。為了解決這一難題，孟凡超曾想過(guò)繞行，但這不僅會(huì)增加建設(shè)成本，也將降低大橋效用，終究不是上上之策。孟凡超率隊(duì)反復(fù)奔波在澳門(mén)、珠海，卻遲遲找不到合適的地點(diǎn)。

正所謂天無(wú)絕人之路。一天，孟凡超從澳門(mén)返回珠海，突然眼前一亮，在澳門(mén)海關(guān)和珠海拱北海關(guān)之間，他看到一塊寬闊的過(guò)渡地帶，將這里作為登陸點(diǎn)，對(duì)兩邊都不會(huì)帶來(lái)干擾。這個(gè)方案一拿出來(lái)，三方都表示接受，登陸點(diǎn)問(wèn)題塵埃落定。

三

2006年，孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了全橋、全隧和橋島隧組合三種總體設(shè)計(jì)方案，不想?yún)s成為另一場(chǎng)大討論的開(kāi)端。

橋梁專(zhuān)家堅(jiān)持全橋方案，隧道專(zhuān)家堅(jiān)持全隧方案，而孟凡超卻更加傾向于橋島隧方案。因?yàn)闃驆u隧方案能夠把橋梁、人工島和隧道的優(yōu)勢(shì)融為一體，形成完整的跨海通道。

客觀而言，任何一種方案都不可避免地存在自身局限。比如，全橋方案無(wú)法保證安全，且主航道因緊靠香港大嶼山國(guó)際機(jī)場(chǎng)受到限高制約；全隧方案存在較大的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本居高不下，對(duì)環(huán)境亦有不利影響；橋島隧方案對(duì)設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高。

作為“完美主義者”的孟凡超一直在深思，完美的方案在哪兒？不存在！于是，經(jīng)過(guò)全面和系統(tǒng)地研究比對(duì)，孟凡超堅(jiān)持己見(jiàn)，最終推薦并確定了橋島隧組合方案。

事情開(kāi)始朝著預(yù)想的方向推進(jìn)，2009年10月，國(guó)務(wù)院終于批準(zhǔn)了港珠澳大橋可行性研究報(bào)告。至此，整個(gè)調(diào)研過(guò)程已達(dá)到了6個(gè)年頭。

港珠澳大橋無(wú)論是規(guī)模還是所處環(huán)境的復(fù)雜程度，都是當(dāng)今世界“無(wú)橋能及”的。就在孟凡超帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)之時(shí)，一個(gè)有關(guān)中華白海豚的環(huán)保問(wèn)題被提了出來(lái)。中華白海豚有著“水上大熊貓”的美譽(yù)，是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物。很不幸，大橋所跨越的伶仃洋海域，正是中華白海豚的棲息地。于是，環(huán)保專(zhuān)家們提出了強(qiáng)烈的反對(duì)意見(jiàn)：大橋要么停工，要么繞行。

環(huán)保問(wèn)題非同小可，孟凡超一方面開(kāi)始研究白海豚的生活習(xí)性，一方面開(kāi)始思考更加環(huán)保的作業(yè)方式，以便將工程對(duì)白海豚的影響降至最低。沿著這樣的思路不斷向前，孟凡超的建設(shè)理念亦隨之升級(jí)。環(huán)保、安全、工程技術(shù)、建設(shè)管理……終于，他創(chuàng)造性地提出了“四化”建設(shè)理念。所謂“四化”，即大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。具體的操作，則是一改傳統(tǒng)海上施工的方式，采用流水線(xiàn)操作，所有大型構(gòu)件在工廠完成，海上安裝，這樣大大減少了海上作業(yè)的人員和裝備，規(guī)避了海上施工帶來(lái)的安全隱患和環(huán)境污染，提高了工作效率，保證了工程的高質(zhì)量建設(shè)。

結(jié)果會(huì)說(shuō)話(huà)。采用“四化”建設(shè)的過(guò)程中，伶仃洋海域的中華白海豚數(shù)量不減反增，更重要的是，施工過(guò)程沒(méi)有發(fā)生一起安全事故，而且建設(shè)工期整整縮短了2年，此外還產(chǎn)生了60多份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超過(guò)400項(xiàng)的專(zhuān)利。伴隨著港珠澳大橋的騰飛，“四化”理念同樣受到了國(guó)際同行的重視和認(rèn)可，代表中國(guó)工匠精神和智慧走出了國(guó)門(mén)。

如今，作為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，港珠澳大橋驕傲地屹立著。業(yè)界皆稱(chēng)，其成功標(biāo)志著中國(guó)由橋梁大國(guó)走向了橋梁強(qiáng)國(guó)。此前，業(yè)界言必稱(chēng)韓國(guó)釜山港大橋、瑞典厄勒海峽大橋、土耳其博斯普魯斯海峽大橋，如今大家都承認(rèn)，港珠澳大橋的綜合難度已經(jīng)超越了這幾座標(biāo)志性跨海工程。此前，國(guó)外專(zhuān)家蠻橫斷言中國(guó)人無(wú)法獨(dú)自扛起這樣一個(gè)超級(jí)工程，而在大橋建成后，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》又譽(yù)之為“新世界第七大奇跡”，孟凡超及其團(tuán)隊(duì)成員，開(kāi)始收到了越來(lái)越多來(lái)自國(guó)外的合作邀請(qǐng)。

誠(chéng)如習(xí)近平總書(shū)記所言，港珠澳大橋“體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣”。

或許在很多人看來(lái)，從業(yè)40載，港珠澳大橋?qū)⑹敲戏渤膸p峰之作和收官之作。殊不知，他本人還有著更大的“野心”，一方面，他希望在裝配化鋼結(jié)構(gòu)橋梁的研究方面有所建樹(shù)；另一方面，他也期待國(guó)家能夠早日啟動(dòng)瓊州海峽通道、渤海海峽通道、臺(tái)灣海峽通道的建設(shè)計(jì)劃，希望自己能夠參與其中。

想來(lái)，孟凡超還將擁有更加精彩的未來(lái)。