文｜馬琦偉

傳統(tǒng)觀念中的城市街道是交通運作的空間，群眾則普遍認(rèn)為街道是城市的會客廳，因此交通不是街道的唯一功能，甚至不是它的主要功能，街道空間的品質(zhì)與城市的繁榮和宜居息息相關(guān)。

我國的街道建設(shè)在很多地方不盡如人意，世界上很多發(fā)達(dá)國家的發(fā)達(dá)城市都從幾個維度來對自己街道景觀進行評價，中國很多城市雖然發(fā)展較快，但在城市街道的完整性、城市街道的景觀品質(zhì)等方面存在較大缺陷。

目前，研究城市街道景觀意向的方法主要是依據(jù)各路段和街景圖片的資源數(shù)據(jù)，結(jié)合模型，對城市的街道景觀進行解析。運用當(dāng)前比較成熟的深度學(xué)習(xí)框架，對街道當(dāng)中各類景觀要素比例進行劃分，比如將城市街道劃分成植被、路面、天空、建筑等各類要素的比例，再通過地理模型和機器學(xué)習(xí)算法挖掘 街景的特征及其空間分布規(guī)律。

城市道路的整體景觀意向

城市道路的整體景觀意向可分為建筑、路面、天空、樹木等要素。

建筑要素。建筑要素占比相對較高的地區(qū)幾乎完全集中在凸字形城墻以內(nèi)的地區(qū)，這一地區(qū)城市肌理致密，街道兩側(cè)建筑高度與街道寬度的比值D/H值較高，是最能體現(xiàn)北京城傳統(tǒng)風(fēng)貌的地區(qū)，同時也存有大量棚戶區(qū)、老舊小區(qū)。

路面要素、天空的空間意向。老城區(qū)路面要素占比較低，郊區(qū)路面占比較高。天空要素與道路要素相對。

樹木要素。即街道的綠地率，街道的植被情況。

將以上幾類要素綜合在一起，則較易發(fā)現(xiàn)城市街道景觀塑造不盡人意的地方。

道路景觀特征畫像

以道路景觀各要素占比為依據(jù)可將道路分為六類：

1、交通主導(dǎo)型道路。主要景觀要素依次為天空、路面和樹木，其余四類要素的占比微乎其微。這種道路上路面要素的占比高于其他類別，反映出其偏重交通職能的特點。綜合其空間分布，表明此類道路多為城市的交通性干道。

2、建筑密集型道路。主要景觀要素為建筑，其次是少量的天空要素和樹木要素，但占比都比較低。此類道路一般分為兩種，一種是老城區(qū)傳統(tǒng)街巷；另一種可以視為經(jīng)過不適當(dāng)縮放的現(xiàn)代式“混凝土街巷”。

3、景觀空曠型道路。主要景觀要素依次為天空和樹木，兩側(cè)間雜有部分建筑，而其余要素的占比較少。這種道路一般沿線樹木和建筑都比較低矮，城市空間的圍合感不強，街道的可步行性不足。

4、要素均衡型道路。此類道路上建筑、天空、道路等各類景觀要素分布相對均衡，周邊建筑物占比較多、天空開闊度和道路綠化率也較優(yōu)良。這種道路屬于市區(qū)內(nèi)常見的道路類型，一般道路兩側(cè)的建筑多為低層的居住小區(qū)或者商業(yè)寫字樓。

5、綠化優(yōu)良型道路。這種道路中幾乎完全由樹木和天空要素構(gòu)成，綠化和天空開闊度都比較優(yōu)良，且道路兩側(cè)的建筑物很少。此種道路可分為兩類，一類是植被建設(shè)較好、綠化帶寬度較大的機動車道，另一類則是依托河流、公園、林地等建設(shè)的景觀路，常分布于城市郊區(qū)和邊緣地帶。

6、高度綠化型道路。這類道路風(fēng)景非常優(yōu)美。

與綠化優(yōu)良型道路相比，此類道路的綠化度更高，樹木要素占據(jù)了道路景觀中的絕大部分比例。這種道路常分布在城郊地區(qū)、公園和風(fēng)景區(qū)周邊，以及建 筑高度受政策約束的老城區(qū)。