廖家慈

中國(guó)港珠澳大橋在2017年全線貫通，被評(píng)為世界七大奇跡工程之一，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海橋梁。

港珠澳大橋總長(zhǎng)度55公里，集跨海大橋、人工島和海底隧道為一體，是全世界“最困難和最復(fù)雜”的工程。修建港珠澳大橋是中國(guó)第一次在外海環(huán)境下建設(shè)沉管隧道，等于一切都得從零開(kāi)始。

考慮到項(xiàng)目的安全性，中國(guó)設(shè)計(jì)師一開(kāi)始希望能在國(guó)外買(mǎi)到最關(guān)鍵部分的外海海底沉管隧道核心技術(shù)。中國(guó)交建總工程師林鳴被任命為港珠澳大橋隧道項(xiàng)目的總經(jīng)理，由他帶領(lǐng)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)去全球考察，并尋求國(guó)外先進(jìn)沉管隧道技術(shù)項(xiàng)目的合作。

他們首先去了韓國(guó)，希望近距離去參觀韓國(guó)釜山的巨加跨海大橋，并向他們學(xué)習(xí)類(lèi)似的建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)。而當(dāng)考察團(tuán)向接待方提出這樣的請(qǐng)求時(shí)，卻遭到了韓國(guó)修建公司的拒絕。他們只允許中國(guó)考察團(tuán)乘坐交通船只在離大橋300米之外的地方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，考察團(tuán)無(wú)奈，只得用卡片機(jī)拍了幾張大橋的照片，然后回國(guó)。

后來(lái)經(jīng)過(guò)多方了解得知，韓國(guó)巨加跨海大橋最核心的沉管技術(shù)，源于歐洲荷蘭技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持，而荷蘭是當(dāng)時(shí)全球唯一掌握外海深埋沉管技術(shù)的國(guó)家。于是，中國(guó)考察團(tuán)立刻前往荷蘭某橋梁公司進(jìn)行談判，希望能購(gòu)買(mǎi)最關(guān)鍵部分的核心技術(shù)專(zhuān)利。

可是沒(méi)想到，荷蘭人不但態(tài)度極其傲慢，而且只答應(yīng)給中國(guó)提供技術(shù)咨詢(xún)，不答應(yīng)售予中國(guó)核心技術(shù)。荷蘭工程師傲慢無(wú)禮不說(shuō)，還出言不遜地侮辱中國(guó)設(shè)計(jì)師，他們說(shuō)：“你們不愿意出高價(jià)向我們買(mǎi)，就憑你們自己的能力，是一輩子也無(wú)法解決這件事情的?！?/p>

因?yàn)闆](méi)有哪怕是一點(diǎn)可以向別人借鑒的地方，林鳴總經(jīng)理和設(shè)計(jì)師們只得依靠自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)摸著石頭過(guò)河，一步一步地探索，團(tuán)隊(duì)的成員一直堅(jiān)信著“世上無(wú)難事，只怕有心人”。在中國(guó)海洋局和其他多個(gè)部門(mén)的合作幫助下，經(jīng)過(guò)4年不分日夜的論證、計(jì)算和無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)，終于在2013年成功地鋪設(shè)了第一根沉管，并在2017年5月超預(yù)期提前完成了最后一根沉管的鋪設(shè)。

在建設(shè)過(guò)程中，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)沉管的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和安裝技術(shù)進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，不但為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)，還創(chuàng)下了多個(gè)世界第一的紀(jì)錄。

橋的價(jià)值在于承載，人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)，擔(dān)“難”不怯。有時(shí)候，請(qǐng)不要害怕被拒絕，因?yàn)榫芙^會(huì)使我們更加成功。

素材分析：

橋的價(jià)值在于承載，人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)，把焦點(diǎn)放在擔(dān)當(dāng)與夢(mèng)想上，拒絕就不只是傷害。所以，不要害怕被拒絕，拒絕使我們更成功。