當前全球汽車行業(yè)正處在工業(yè)4.0時代，以智能制造為主導，通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統和信息物理系統相結合的手段，將制造業(yè)向智能化轉型。

早在20世紀70年代，美歐等發(fā)達國家就已經開始進行無人駕駛智能汽車的研究，進入21世紀后，智能汽車的前2個層次“輔助駕駛技術”和“半自動駕駛技術”已經得到廣泛應用，并成為提升產品檔次和市場競爭力的重要手段。輔助駕駛技術包括自主式輔助駕駛技術和協同式輔助駕駛技術兩種，通過警告讓駕駛員防患車禍于未然。其中，包括前碰撞預警FCW、車道偏離預警LDW、車道保持系統LKS、自動泊車輔助APA等在內的自主式輔助駕駛技術已經得到廣泛應用，處于普及推廣階段，并由豪華車下沉至B級車。汽車輔助駕駛技術成為獲取E-NCAP四星和五星的必要條件。在美國、歐洲、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū)，基于車聯網V2I/V2V技術的協調式輔助駕駛技術正在進行實用性技術開發(fā)和大規(guī)模試驗場測試。半自動駕駛技術在高端車上逐漸獲得應用，比如已經獲得廣泛應用的自適應巡航控制系統ACC。

我國從20世紀80年代開始著手無人駕駛汽車的研制開發(fā)，雖與國外相比還有一些距離，但也取得了階段性成果。國內中國科學院合肥研究院、清華大學、國防科技大學、上海交通大學、西安交通大學、吉林大學、同濟大學、天津軍交學院、中國汽車技術研究中心等都參與過無人駕駛汽車的研究項目?？萍季揞^百度已經量產無人駕駛車，深圳無人公交車開始試運行，騰訊也在招兵買馬加速其自動駕駛技術的研發(fā)。未來將有更多成果展現在大眾視野內。

《汽車電器》繼續(xù)重點推出汽車智能技術板塊，期望廣大的科研人員能夠就智能傳感技術、智能公交系統、影音娛樂、車輛防盜、車輛追蹤、多車互動、異常預警、遠程指導等方面踴躍投稿，展示最新科研成果，與同行進行技術交流，共同推進我國智能汽車的全面發(fā)展。稿件需密切聯系實際，深入淺出，全文字數含圖表控制在8000字以內。此類稿件優(yōu)先刊登。