衛(wèi) 浩

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試論摩擦式傳動(dòng)輸送線在汽車生產(chǎn)線上的應(yīng)用

衛(wèi) 浩

（太原東杰裝備有限公司，山西 太原 030000）

加大摩擦式傳動(dòng)輸送線在汽車生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用力度，有助于降低汽車的整體造價(jià)，防止對(duì)車間生產(chǎn)環(huán)境造成不良影響。在對(duì)摩擦式傳動(dòng)輸送線結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，介紹了摩擦式傳動(dòng)輸送線的工作原理，并闡述了摩擦式傳動(dòng)輸送線在汽車生產(chǎn)線上的具體應(yīng)用，以期為相關(guān)人士提供借鑒和參考。

摩擦式傳動(dòng)輸送線；積放鏈；汽車；輸送段

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，摩擦式傳動(dòng)輸送線憑借其造價(jià)低、噪聲小、易于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)成為汽車生產(chǎn)線上的“香餑餑”。通過(guò)將摩擦式傳動(dòng)輸送線引入汽車生產(chǎn)過(guò)程中，有效提升了汽車的傳送效率，降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)的整體造價(jià)成本?；诖耍_(kāi)展關(guān)于摩擦式傳動(dòng)輸送線應(yīng)用的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 摩擦式傳動(dòng)輸送線的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)

1.1 特點(diǎn)

筆者通過(guò)對(duì)某汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，摩擦式傳動(dòng)輸送線已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)過(guò)程中，且取得了不俗的成果。摩擦式傳動(dòng)輸送線的應(yīng)用范圍較為廣泛，大致包含涂裝PVC線、噴蠟線、前處理線、總裝底盤配線和車門分裝線等方面，以上各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行都需要將摩擦式傳動(dòng)輸送線作為重要保障，摩擦式傳動(dòng)輸送線的重要地位不言而喻。有學(xué)者在研究中證實(shí)，通過(guò)對(duì)摩擦式傳動(dòng)輸送線進(jìn)行優(yōu)化處理，有效推動(dòng)了汽車生產(chǎn)效率的提升。為了最大限度地促進(jìn)摩擦式傳動(dòng)輸送線應(yīng)用效率的提升，為汽車生產(chǎn)奠定良好基礎(chǔ)，本研究采用對(duì)比分析法，比較了積放鏈、滑撬輸送線和摩擦式傳動(dòng)輸送線的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，現(xiàn)將結(jié)果總結(jié)如下：①積放鏈的輸送段、存儲(chǔ)段和排隊(duì)段通常應(yīng)用的是快速輸送鏈，主要將小車和吊具作為主要載體，輸送效率較低。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于吊具極有可能出現(xiàn)晃動(dòng)的情況，使得轉(zhuǎn)接和定位的精度得不到提升，且吊具的適用性、柔性化能力較差，不能夠被廣泛應(yīng)用于多車型輸送過(guò)程中，輸送效率較低，此外，還會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲。同時(shí)，積放鏈需要采用鏈條滴油的形式，這對(duì)車間環(huán)境的清潔性產(chǎn)生了不利影響；積放鏈的鏈條極容易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，對(duì)維修、保養(yǎng)工作提出了較高的要求。盡管積放鏈具有以上的不足，但其成本較低，在以往的汽車輸送過(guò)程中應(yīng)用較為廣泛。②滑撬輸送線的輸送段、存儲(chǔ)段和排隊(duì)段通常應(yīng)用的是滾床或鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，主要將滑撬作為主要載體，輸送效率尚可。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，空撬能夠以堆垛的形式采用，有助于減少庫(kù)存對(duì)出庫(kù)的影響，且撬體運(yùn)行平穩(wěn)，定位和轉(zhuǎn)接功能較好。同時(shí)，積放鏈無(wú)需進(jìn)行滴油處理，既不會(huì)產(chǎn)生噪聲，也不會(huì)對(duì)車間環(huán)境的清潔性產(chǎn)生不利影響。此外，積放鏈的鏈條不容易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，但需要每隔一兩年對(duì)撬體進(jìn)行維護(hù)。盡管滑撬輸送線具有以上優(yōu)勢(shì)，但由于其造價(jià)較高，在汽車生產(chǎn)中的普遍應(yīng)用還有待其成本降低。③摩擦式傳動(dòng)輸送線的輸送段、存儲(chǔ)段和排隊(duì)段通常應(yīng)用的摩擦輸送驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要將小車+臺(tái)車作為主要載體，輸送效率較高，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，臺(tái)車能夠承擔(dān)一部分的晃動(dòng)量，與懸鏈輸送方式相比，其運(yùn)行過(guò)程較為平穩(wěn)，具有良好的定位和轉(zhuǎn)接功能。同時(shí)，摩擦式傳動(dòng)輸送線無(wú)需進(jìn)行滴油處理，噪聲較小。此外，摩擦式傳動(dòng)輸送線的鏈條不容易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，但需要定期對(duì)臺(tái)車進(jìn)行檢驗(yàn)，為小車上潤(rùn)滑油。摩擦式傳動(dòng)輸送線的上車身支持位置布置較為靈活方便，具有優(yōu)越的柔性化能力。

1.2 結(jié)構(gòu)形式

通常情況下，軌道、摩擦驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、道岔、定位裝置、停止器、動(dòng)力系統(tǒng)和檢測(cè)裝置都是摩擦式傳動(dòng)輸送線不可或缺的組成部分[1]。由于不同輸送線的應(yīng)用效果和功能具有明顯差異性，因此，其結(jié)構(gòu)形式也存在明顯不同?，F(xiàn)階段，我國(guó)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)所應(yīng)用的摩擦式傳動(dòng)輸送線可分為懸掛式摩擦線和地面摩擦線2種形式，汽車生產(chǎn)企業(yè)在深入了解自身生產(chǎn)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，可對(duì)摩擦式傳動(dòng)輸送線種類進(jìn)行合理選擇和引進(jìn)。

2 摩擦式傳動(dòng)輸送線的工作原理

在汽車生產(chǎn)過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)物料的精準(zhǔn)、快速傳輸，不可避免地要應(yīng)用到傳輸線，促進(jìn)了摩擦式傳動(dòng)輸送線價(jià)值的充分發(fā)揮，有助于為物料的輸送提供充分的動(dòng)力支持，這也使得廣大研究人員認(rèn)識(shí)到了驅(qū)動(dòng)站的重要作用。驅(qū)動(dòng)站通常情況下由光電檢測(cè)開(kāi)關(guān)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)摩擦裝置、輸送小車以及無(wú)動(dòng)力輔助輪構(gòu)成。在摩擦式傳動(dòng)輸送線運(yùn)行的過(guò)程中，各個(gè)部分協(xié)調(diào)分工，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠推動(dòng)摩擦輪選裝，借由輔助輪將輸送小車夾在輔助輪和摩擦輪之間?，F(xiàn)階段，摩擦輪的制造原材料呈現(xiàn)出多樣性的特點(diǎn)，但仍應(yīng)將聚氨酯作為主要材料，促進(jìn)摩擦輪與小車之間摩擦系數(shù)的提升，引導(dǎo)小車向前方移動(dòng)，為各個(gè)工位輸送所需的物料。在輸送系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，包含著較多的驅(qū)動(dòng)站，通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)站之間的間隔進(jìn)行合理安排，能夠有效促進(jìn)物料從一個(gè)工位向另一工位的輸送。為了提升輸送系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，做好驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率參數(shù)的設(shè)置工作十分重要。一般情況下，電機(jī)功率應(yīng)盡量設(shè)置在180 W以下，利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)其的集中控制，以便小車經(jīng)過(guò)時(shí)能夠快速運(yùn)轉(zhuǎn)，在小車通過(guò)后停止運(yùn)行，節(jié)約電力資源，防止設(shè)備長(zhǎng)期處于運(yùn)行狀態(tài)而引發(fā)故障，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，與積放鏈相比，摩擦式傳動(dòng)輸送線還具有線體長(zhǎng)的特點(diǎn)，需要利用PLC對(duì)其實(shí)行集中控制，并借助以太網(wǎng)通訊模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行狀況的充分了解，以便能夠在故障發(fā)生的第一時(shí)間有效解決問(wèn)題。

3 摩擦式傳動(dòng)輸送線應(yīng)用分析

近年來(lái)，摩擦式傳動(dòng)輸送線在汽車生產(chǎn)線上的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越廣泛了，對(duì)摩擦式傳動(dòng)輸送線的研究也越來(lái)越深入[2]。通過(guò)總結(jié)摩擦式傳動(dòng)輸送線的特點(diǎn)，我們可以將其歸納為以下幾個(gè)方面：①節(jié)能環(huán)保。由于該系統(tǒng)中涉及的驅(qū)動(dòng)站電機(jī)的功率較小，其采用了聚氨酯為摩擦輪的側(cè)面材料，起到了節(jié)約能源的作用。②維護(hù)保養(yǎng)方便。由于該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，因此，管理起來(lái)也比較方便。③使用范圍廣。截至目前，摩擦式傳動(dòng)輸送線已經(jīng)在諸多汽車生產(chǎn)企業(yè)中應(yīng)用，并取得了令人滿意的效果，可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的時(shí)間里，該項(xiàng)技術(shù)必然會(huì)擁有更廣闊的發(fā)展空間[3]。

以下筆者將結(jié)合摩擦式傳動(dòng)輸送線在汽車生產(chǎn)企業(yè)中的應(yīng)用，驗(yàn)證摩擦式傳動(dòng)輸送線的優(yōu)勢(shì)所在：①在車身噴涂完畢后，為了給其在地面的輸送提供方便，需要將車身置于大滑板上，由操作人員安裝到相應(yīng)的部位，并隨著車身一同前行，通過(guò)這種方式有效降低了作業(yè)的實(shí)際難度。②車身轉(zhuǎn)接升降機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滑板、空滑板返回直升機(jī)、軌道和擠壓輪是內(nèi)飾滑板輸送線的主要構(gòu)成部分，依托于主驅(qū)機(jī)構(gòu)擠壓滑板產(chǎn)生的摩擦力，能夠?yàn)榛逖刂壍肋\(yùn)行提供驅(qū)動(dòng)力。一般而言，內(nèi)飾滑板輸送線能夠?yàn)?0臺(tái)以上的車身提供承載平臺(tái)，其總長(zhǎng)度達(dá)到150 m甚至更長(zhǎng)，主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)量通常為4臺(tái)，快速驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)量一般為3臺(tái)，功率分別為1.5 kW和1.3 kW，在提供充分動(dòng)力支持的同時(shí)，減少了動(dòng)能在輸送過(guò)程中的消耗。電力控制系統(tǒng)是內(nèi)飾滑板輸送線的主要部分，主要包括供電柜、系統(tǒng)控制柜、操作站和PLC控制單元等構(gòu)成。系統(tǒng)內(nèi)飾線通常將PDP+MCP連柜為起點(diǎn)，為控制中心提供電力，并將GCP柜作為區(qū)域控制的核心，各個(gè)區(qū)域的其他設(shè)備則借由多個(gè)操作站進(jìn)行控制，并通過(guò)I/O總線將控制信息傳送至PLC控制系統(tǒng)，由控制中心對(duì)各個(gè)操作站發(fā)出指令。③在空中運(yùn)輸車身的過(guò)程中，通常需要應(yīng)用到底盤裝配空中摩擦線，這一輸送線主要由前后橋、燃油箱、排氣管、輸送車體以及動(dòng)力總成構(gòu)成，通過(guò)對(duì)吊具和摩擦輪作用的充分發(fā)揮，推動(dòng)車體向前滑行。輸送升降機(jī)、吊具、軌道和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是底盤空中裝配線的主要機(jī)械構(gòu)成部分，與地面?zhèn)鲃?dòng)摩擦線相比，空中摩擦線有效解決了彎道通過(guò)問(wèn)題，有助于提升輸送過(guò)程的連續(xù)性，降低彎道對(duì)車身輸送的阻力[4]。④電控系統(tǒng)利用電源線和信號(hào)線，借助現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，將控制信號(hào)傳送至各個(gè)驅(qū)動(dòng)桿，并通過(guò)對(duì)分線盒的合理設(shè)置，有效減輕了布線工作量。另外，通過(guò)這種形式能夠有效減少電能的消耗數(shù)量。

4 結(jié)論

綜上所述，應(yīng)重視在生產(chǎn)汽車過(guò)程中應(yīng)用的摩擦式傳動(dòng)輸送線，并結(jié)合企業(yè)具體的生產(chǎn)需求，加大資金的投入力度，對(duì)摩擦式傳動(dòng)輸送線的性能進(jìn)行優(yōu)化和改造，為汽車生產(chǎn)效率的提升提供有力保障。

［1］何彬.汽車涂裝自動(dòng)輸送線的設(shè)計(jì)與虛擬實(shí)驗(yàn)［J］.組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)，2018（01）：125-128.

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［3］周米洋.汽車輸送線雙機(jī)同步自動(dòng)控制系統(tǒng)的研究［J］.電子技術(shù)與軟件工程，2016（01）：146-147.

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U468.2

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.22.150

2095－6835（2018）22－0150－02

〔編輯：張思楠〕