張懷瓊 冷培恩

背景情況

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們國(guó)家也從自行車王國(guó)逐漸變?yōu)檐囕喩系膰?guó)家。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1995年至2016年，隨著民用汽車保有量從1040萬(wàn)輛攀升至1.9億輛，自行車的保有量卻從6.7億輛，急劇下降至3.3億輛。汽車成為代步工具的同時(shí)，給城市交通和生態(tài)環(huán)境也帶來(lái)了極大壓力。城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，全國(guó)的交通擁堵已經(jīng)逐漸從一線城市的擁堵向二三線城市發(fā)展，一些地區(qū)都紛紛開始限制機(jī)動(dòng)車上牌并限制機(jī)動(dòng)車上路行駛。其次是機(jī)動(dòng)車也成為城市空氣污染的主要來(lái)源，在一些空氣極端污染的時(shí)間段，一些地區(qū)也只能限制機(jī)動(dòng)車行駛，減少排放。又因?yàn)槿藗內(nèi)鄙馘憻?，以至于一些富貴病纏身。

2016年4月摩拜單車在上海投入第一輛依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享單車以來(lái)，自行車的騎行又回到了人們的短途出行和自行車加公共交通的選擇中，自然形成了許多國(guó)家大力推行的“城市慢行系統(tǒng)”。近來(lái)有幾組數(shù)據(jù)反映了由共享單車帶來(lái)的自行車騎行給城市帶來(lái)的變化：一是根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，2017年三季度北京擁堵緩解最大的10條道路多數(shù)位于小區(qū)周邊，這些區(qū)域也正是共享單車使用量漲幅明顯的區(qū)域，小區(qū)周邊道路的擁堵下降與共享單車的活躍使用關(guān)系較密切；二是根據(jù)百度與摩拜合作的2017年Q2中國(guó)城市研究報(bào)告指出，根據(jù)常住人口周邊500米沒(méi)有公交、地鐵站點(diǎn)的區(qū)域分布分析，得到北京、上海、廣州、深圳四城市公共交通站點(diǎn)盲區(qū)，隨著共享單車的盛行，北京、上海、深圳共享單車對(duì)公共交通站點(diǎn)盲區(qū)的覆蓋率都超過(guò)了90%，在上海摩拜單車對(duì)上海公共交通站點(diǎn)覆蓋盲區(qū)人數(shù)達(dá)92.64%，也就是共享單車解決了92.64%公交站點(diǎn)盲區(qū)覆蓋人群的短途出行；三是根據(jù)ofo提供的2017年中國(guó)主要城市騎行數(shù)據(jù)報(bào)告，對(duì)北京、上海等20座國(guó)內(nèi)一二線城市觀察結(jié)果，僅ofo用戶2017年度累計(jì)騎行總距離就達(dá)117.47億公里，相當(dāng)于節(jié)省汽油消耗59萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放259萬(wàn)噸。

問(wèn)題及分析

道路擁堵，最后一公里交通解決辦法的缺失，機(jī)動(dòng)車排放依然是城市病的重要原因，且主要因?yàn)椋?.把機(jī)動(dòng)車作為主要交通工具，本市在道路資源安排中，仍是優(yōu)先發(fā)展機(jī)動(dòng)車道，摒棄綠色、低碳出行理念。2.為解決交通擁堵，不斷建設(shè)快速路、高架橋和機(jī)動(dòng)車專用道。特別是中心城區(qū)紛紛將道路劃為非機(jī)動(dòng)車禁行，允許機(jī)動(dòng)車通行，以至于在部分地區(qū)非機(jī)動(dòng)車往往遭遇斷頭路或無(wú)路可走的境地。3.在城市慢行系統(tǒng)考慮中，依然沒(méi)有形成全市的慢行系統(tǒng)規(guī)劃，并以中心城區(qū)道路資源緊張為由僅考慮外圍區(qū)以及新市鎮(zhèn)加密非機(jī)動(dòng)廊道建設(shè)。4.盡管本市在城市交通上近年來(lái)大力發(fā)展了軌道交通，以及優(yōu)化了公交路線，但是公共交通最后一公里問(wèn)題依然沒(méi)有解決，在地鐵站、高校、醫(yī)院、車站、旅游點(diǎn)，以及其他公共場(chǎng)所黑車盛行，屢禁不止。5.缺乏對(duì)非機(jī)動(dòng)車宏觀分類管理，包括電力助動(dòng)車數(shù)量劇增，部分車速快的燃?xì)庵鷦?dòng)車依然在道路行駛，共享單車缺乏精細(xì)化管理。

建 議

1.盡快制訂出臺(tái)適合健康城市發(fā)展，集“步行+非機(jī)動(dòng)車+公共交通”城市慢行系統(tǒng)。為低碳出行普及創(chuàng)造條件，為解決百姓最后一公里創(chuàng)造條件，為解決城市道路擁堵創(chuàng)造條件。2.盡快制訂中心城區(qū)慢行道路建設(shè)規(guī)劃，對(duì)局部機(jī)動(dòng)車道的資源進(jìn)行調(diào)整，規(guī)劃建設(shè)非機(jī)動(dòng)車通行道。在外圍區(qū)和新市鎮(zhèn)道路建設(shè)規(guī)劃中，應(yīng)將高規(guī)格非機(jī)動(dòng)車道和人行步道作為基本要求，同時(shí)在有條件的公交樞紐、地鐵站點(diǎn)、綜合商業(yè)區(qū)和旅游點(diǎn)建設(shè)規(guī)范化的非機(jī)動(dòng)車集約停車點(diǎn)。3.制訂更精細(xì)化的機(jī)動(dòng)車管理措施，通過(guò)經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段嚴(yán)格控制非滬牌機(jī)動(dòng)車上路行駛。完善中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車滬牌機(jī)動(dòng)車通行管理，鼓勵(lì)綠色出行。4.加強(qiáng)共享單車管理：（1）加強(qiáng)共享單車的宏觀、分類管理，鼓勵(lì)技術(shù)含量高、管理規(guī)范、車輛質(zhì)量好的共享單車企業(yè)發(fā)展，為市民提供更好的服務(wù)，促進(jìn)共享單車有序健康發(fā)展。（2）建立基于互聯(lián)網(wǎng)的全市統(tǒng)一共享單車管理平臺(tái)，充分利用車載衛(wèi)星定位技術(shù)和大數(shù)據(jù)，將所有企業(yè)單車納入全市統(tǒng)一的“共享單車信息服務(wù)平臺(tái)”。（3）結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，制定共享單車服務(wù)質(zhì)量考核辦法和考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)在本市運(yùn)營(yíng)共享單車的企業(yè)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量考核。（4）嚴(yán)格執(zhí)行在滬運(yùn)營(yíng)單車使用年限標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合“共享單車信息服務(wù)平臺(tái)”數(shù)據(jù)，對(duì)于超過(guò)使用年限或長(zhǎng)期閑置的共享單車，要求相關(guān)平臺(tái)予以置換更新，在使用年限以內(nèi)的共享單車鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用情況自主置換，以保證共享單車的安全使用和性能穩(wěn)定。（5）加強(qiáng)對(duì)共享單車押金監(jiān)管，并要求共享單車企業(yè)通過(guò)商業(yè)保險(xiǎn)，為押金退還或企業(yè)無(wú)力支付時(shí)予以擔(dān)保，確保押金安全。