黃福超

(廣西新恒通高速公路有限公司，廣西 南寧 530029)

0 引言

公路交通系統(tǒng)對于我國現(xiàn)代化各項事業(yè)的發(fā)展具有重要的基礎(chǔ)支撐作用，新時期隨著我國公路交通系統(tǒng)的不斷建設(shè)和完善，現(xiàn)已形成覆蓋各省市、城鄉(xiāng)的先進(jìn)交通樞紐，部分城市的公路交通系統(tǒng)在自動化、智能化方面已初具規(guī)模，可以作為國內(nèi)該領(lǐng)域的先進(jìn)代表。然而，近年來還是會發(fā)生為數(shù)眾多的各類交通事故，潛在的交通安全隱患將給公路交通以及人身的安全帶來極大的威脅，在通過對大量統(tǒng)計學(xué)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，我們不難發(fā)現(xiàn)，一部分交通事故是由人為因素造成，例如超載、超速、酒駕等；而另外一部分交通事故則是由公路交通的施工質(zhì)量問題所致，例如公路路面的施工質(zhì)量問題。

本文通過對高速公路的瀝青路面早期施工技術(shù)和控制措施進(jìn)行詳細(xì)研究，重點分析了路面早期施工過程的技術(shù)要點，針對高速公路瀝青路面早期施工質(zhì)量的一些頻發(fā)問題，詳細(xì)闡述了其中的具體成因，并搭建了路面早期施工質(zhì)量評估體系，對高速公路的瀝青路面早期施工質(zhì)量的控制和相應(yīng)措施的制定具有一定的研究價值[1，2]。

1 瀝青路面早期施工技術(shù)要點

瀝青路面早期施工過程中的技術(shù)環(huán)節(jié)有很多，這部分著重研究填料的質(zhì)量控制以及瀝青混合料的質(zhì)量控制過程。在瀝青混合料中，所謂的礦物質(zhì)填料的本質(zhì)為礦石粉，當(dāng)然還包括其他一些填料，例如石灰粉、水泥等，因其良好的抗剝落特性而得到普遍使用。粉煤灰在此過程中使用較為少見，從另一個側(cè)面也可以反映我國粉煤灰的質(zhì)量不均衡這一特點，故其使用普及度不高。在使用瀝青混合料礦石粉過程中，或者以存在于巖漿巖中的強基石料為主要原料時，磨成礦石粉之后應(yīng)清理原石料中的泥土及其他雜質(zhì)，保證礦石粉干燥、純凈，使礦石粉在瀝青的混合料中起到關(guān)鍵作用[3]。值得注意的是，礦石粉在使用的過程中應(yīng)注意用量，用量如果太少會使瀝青的吸附能力減弱；用量如果太大則會產(chǎn)生明顯的膠泥現(xiàn)象，進(jìn)而使瀝青路面發(fā)生離析情況，導(dǎo)致嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題。

2 瀝青路面早期施工常見問題及原因分析

2.1 路面硬化現(xiàn)象

為更好地控制瀝青混合料的質(zhì)量，應(yīng)對所選用的填料進(jìn)行相應(yīng)的物化性能測試，檢查其各項指標(biāo)是否在工程施工所規(guī)定的范圍之內(nèi)，力求達(dá)到施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為有效避免理論級配和實際級配之間較大的差異，應(yīng)在具體的配比設(shè)計過程中對料倉的皮帶轉(zhuǎn)速以及實際流量進(jìn)行全面的掌控，將拌合率控制在相應(yīng)的級配范圍之內(nèi)。在實際的施工過程中，應(yīng)盡量保證生產(chǎn)設(shè)備的連續(xù)性和可控性，最大程度上減少停機次數(shù)，以有效防止混合料成分變化[4]。

2.2 路面瀝青離析現(xiàn)象

路面瀝青的離析現(xiàn)象較為常見，在實際的公路路面施工過程中屬于典型的施工質(zhì)量問題。因級配離析分成了雙極，即粗料和細(xì)料的放置區(qū)分別隔離開來，位于不同的區(qū)域之中，會導(dǎo)致混合料在空間上的分布不均情況，且還會使公路路面的整體紋理出現(xiàn)較大的差異性。在多數(shù)情況下這類現(xiàn)象得不到施工人員以及監(jiān)理人員的充分重視，進(jìn)而引起公路路面的形變和車轍等一系列公路病害的發(fā)生[5]。

2.3 雨水腐蝕現(xiàn)象

雨水腐蝕是公路瀝青路面在早期施工過程中所不可避免的現(xiàn)象，即便在施工前或施工過程中做了非常充分的準(zhǔn)備措施，但仍無法徹底阻止雨水的腐蝕情況發(fā)生。在實際工程中，施工人員只能最大限度地采取相應(yīng)的措施來使因雨水而造成的腐蝕程度降到最低，例如在施工早期應(yīng)充分注意當(dāng)?shù)氐奶鞖庾兓?，在已完成的工作?jié)點處待瀝青成型后加以覆蓋，避免各類病害的發(fā)生[6]。

3 早期施工質(zhì)量評估體系

3.1 評估體系的搭建

針對高速公路的瀝青路面早期施工過程中所存在的一些問題，本文提出了基于瀝青路面早期施工實時狀態(tài)管理的質(zhì)量評估體系。此評估體系立足于瀝青路面早期施工質(zhì)量的監(jiān)督與跟蹤情況，通過分階段、分層次地將瀝青路面施工數(shù)據(jù)回傳到中心數(shù)據(jù)分析倉庫來進(jìn)行統(tǒng)籌對比、分析，將路面早期施工質(zhì)量情況和施工的時間節(jié)點進(jìn)行綜合匯總，得出下一階段路面施工的風(fēng)險趨勢，為高速公路的瀝青路面早期施工質(zhì)量的有效管控作出決策支持[7-9]。所搭建的基于高速公路瀝青路面的早期施工質(zhì)量評估體系模型如圖1所示。

圖1 高速公路瀝青路面早期施工質(zhì)量評估體系模型圖

3.2 評估體系有效性驗證

為驗證所搭建的基于高速公路瀝青路面的早期施工質(zhì)量評估體系的正確性，試驗中分別從可用率和有效性兩方面對試驗設(shè)備進(jìn)行評估。試驗設(shè)備的選用包括攤鋪設(shè)備、預(yù)熱器、料斗機、攪拌機、清淤設(shè)備、補漏設(shè)備及質(zhì)量跟蹤設(shè)備等?？捎寐什糠值脑u估采用百分比形式進(jìn)行，有效性方面的驗證通過三個層級，分別是優(yōu)秀、良好和一般[10，11]。評估體系有效性試驗數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 評估體系有效性試驗數(shù)據(jù)表

通過表1數(shù)據(jù)分析結(jié)果可以看到，基于瀝青路面早期施工實時狀態(tài)管理的質(zhì)量評估體系，對于瀝青路面的各種施工設(shè)備均具有良好的評估性能，這在一定程度上保障了施工的質(zhì)量和安全性。

3.3 應(yīng)注意的其他事項

本文對基于高速公路的瀝青路面早期施工質(zhì)量和施工技術(shù)進(jìn)行了充分闡述，但對于瀝青路面在施工后期的養(yǎng)護(hù)問題本文并未作過多討論。這部分研究內(nèi)容將在今后的工作中具體展開。對瀝青路面在施工后期的養(yǎng)護(hù)問題仍不能忽視，因為此類問題關(guān)系到竣工后高速公路的使用壽命[12]。而本文則是以高速公路瀝青路面施工前期的相關(guān)質(zhì)量控制和評估策略為出發(fā)點，屬于早期施工質(zhì)量評估體系應(yīng)用于常規(guī)施工過程監(jiān)控的一次有益嘗試。

4 結(jié)語

高速公路的瀝青路面早期施工質(zhì)量控制技術(shù)和相關(guān)研究一直都是業(yè)內(nèi)所關(guān)注的重點問題，這不僅是因為高速公路的瀝青路面特殊的施工技術(shù)所決定的，更是出于對行車安全及舒適性的權(quán)衡。我國在高速公路的路面早期施工領(lǐng)域的研究處于起步階段，對比歷史經(jīng)驗數(shù)據(jù)可知，過去我國該領(lǐng)域的研究與歐美國家尚存巨大差距。本文僅從高速公路的瀝青路面早期施工質(zhì)量的控制措施和施工技術(shù)方面進(jìn)行了特定的理論研究，并搭建了基于瀝青路面早期施工實時狀態(tài)管理的質(zhì)量評估體系，完成了最后的試驗論證過程，而具體的應(yīng)用情況應(yīng)在實際的工程施工中進(jìn)一步檢驗。從長遠(yuǎn)來看，高速公路的瀝青路面早期施工質(zhì)量的控制措施與對策仍是相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者以及工程技術(shù)人員所要研究和突破的重點課題，通過工程人員的共同努力，我國高速公路瀝青路面施工技術(shù)一定會實現(xiàn)更大的突破。