施云峰,孟騰飛,周明潭,線(xiàn)大偉

(1.浙江消防總隊(duì)嘉興支隊(duì),浙江 嘉興 314000;2.浙江方元安消防技術(shù)研究院,浙江 杭州 310006)

隨著人們出行需求的提升,城市交通壓力日益增加,為了應(yīng)對(duì)交通擁堵對(duì)城市生活的干擾,在布局出行需求的各種站、場(chǎng)等交通必須中間節(jié)點(diǎn)時(shí),從體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念出發(fā),往往考慮采用交通樞紐中心的方式來(lái)提升人們的出行舒適度,省去人們?cè)诟鞣N交通工具的換乘中耗時(shí)耗力,減少城市交通的堵塞機(jī)會(huì)。其中最為成功的范例如上海虹橋交通樞紐中心。此類(lèi)交通樞紐中心的消防設(shè)計(jì)由于涉及交通、鐵道、公交等多部門(mén),消防設(shè)計(jì)、審查規(guī)定不明確,給設(shè)計(jì)、審查帶來(lái)依據(jù)文件不足的問(wèn)題。以往大型的交通樞紐中心都是通過(guò)當(dāng)?shù)厥〖?jí)消防部門(mén)組織消防專(zhuān)家論證會(huì)的方式提供設(shè)計(jì)、審查依據(jù),但是對(duì)于中、小城市建設(shè)的這類(lèi)交通樞紐中心,如果也采取消防專(zhuān)家論證會(huì)的形式,無(wú)論是社會(huì)成本的付出還是技術(shù)層面的操作都非常困難。于是，在如何既保障交通樞紐中心消防設(shè)計(jì)安全,科學(xué)合理進(jìn)行工程設(shè)計(jì),又提高工程建設(shè)的效率、減少和降低社會(huì)成本的付出的問(wèn)題上,我們嘗試采用結(jié)合工程特點(diǎn),分析各部門(mén)規(guī)定,尋找合規(guī)、合理解決問(wèn)題的思路,通過(guò)對(duì)項(xiàng)目業(yè)態(tài)的充分了解,運(yùn)用科學(xué)、務(wù)實(shí)的辦法,來(lái)解決這一消防問(wèn)題。以便為類(lèi)似項(xiàng)目設(shè)計(jì)、審查、施工、驗(yàn)收、使用提供文件依據(jù)和參考樣本。

1 工程概況

長(zhǎng)興島客運(yùn)中心交通樞紐工程位于大連市東南部主城區(qū)——立體換乘廣場(chǎng),坐落在該城區(qū)3號(hào)路東段北側(cè),該城火車(chē)站南側(cè),汽車(chē)客運(yùn)站以東(圖1)。

該項(xiàng)目總用地面積為27 269 m2,總建筑面積28 048.29 m2。地上共2層,其中1層建筑面積19 773.83 m2,為敞開(kāi)式汽車(chē)庫(kù),承擔(dān)功能為汽車(chē)庫(kù)、車(chē)行交通廣場(chǎng),包括出租車(chē)、社會(huì)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道；2層建筑面積8 274.46 m2,功能為人行換乘廣場(chǎng)；建筑高度13.60 m。該建筑設(shè)計(jì)耐火等級(jí)二級(jí),屬于多層公共建筑。見(jiàn)圖2、3。

圖1 客運(yùn)交通樞紐工程示意圖

圖2 客運(yùn)交通樞紐工程立面圖

圖3 客運(yùn)交通樞紐工程總圖

項(xiàng)目1層為汽車(chē)庫(kù)、車(chē)行交通廣場(chǎng),人行換乘廣場(chǎng)位于2層,可與汽車(chē)客運(yùn)站和火車(chē)站相連,通過(guò)樓梯、扶梯與1層車(chē)行交通廣場(chǎng)相連,主要功能為完成各方向人流的換乘轉(zhuǎn)換,通過(guò)這個(gè)換乘中心使長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛換乘在同一功能空間內(nèi)完成,形成無(wú)縫換乘。

鑒于該項(xiàng)目在使用功能上組合了汽車(chē)庫(kù)、交通樞紐、旅客集散的多種功能,既不是單純的汽車(chē)客運(yùn)站,又不是火車(chē)站,也不是交通廣場(chǎng)。其消防設(shè)計(jì)的依據(jù)在現(xiàn)行消防設(shè)計(jì)規(guī)范中缺乏相關(guān)明確規(guī)定,尤其是疏散人數(shù)計(jì)算以何為據(jù)？直接導(dǎo)致了設(shè)計(jì)部門(mén)、消防審批機(jī)構(gòu)在具體設(shè)計(jì)與審批操作時(shí)沒(méi)有明確依據(jù)條文支撐,出現(xiàn)了技術(shù)難題。為此，受業(yè)主的委托,我們針對(duì)此項(xiàng)目的特色,結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)規(guī)定,參考各地類(lèi)似項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)該項(xiàng)目的消防疏散設(shè)計(jì)、消防供水、供電、排煙設(shè)計(jì)進(jìn)行了專(zhuān)題分析研究,作了專(zhuān)題報(bào)告提供給當(dāng)?shù)叵涝O(shè)計(jì)、審查部門(mén),作為項(xiàng)目設(shè)計(jì)、審查的參考依據(jù)之一,得到了他們的認(rèn)同,使項(xiàng)目順利完成設(shè)計(jì)、審查工作。

2 疏散設(shè)計(jì)

2.1 1層疏散設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)、審批首先要面對(duì)的是疏散指標(biāo)按什么確定的問(wèn)題。該項(xiàng)目1層為敞開(kāi)式汽車(chē)庫(kù)(圖4)。

本層使用功能為車(chē)行交通廣場(chǎng)和停車(chē)庫(kù),建筑面積19 773.83 m2,防火分區(qū)按敞開(kāi)式汽車(chē)庫(kù)要求和功能要求分為南北兩個(gè)區(qū),北側(cè)防火分區(qū)一在軸與軸之間為車(chē)輛通行及上下客人空間,建筑面積11 337.94 m2。南側(cè)防火分區(qū)二在軸與軸之間為停車(chē)區(qū),建筑面積8 435.89 m2。該敞開(kāi)式汽車(chē)庫(kù)僅南側(cè)沿港區(qū)3號(hào)路封閉,其他東側(cè)、西側(cè)、北側(cè)全為開(kāi)敞。其中車(chē)道部分共3個(gè)車(chē)道,包括出租車(chē)、社會(huì)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道；停車(chē)區(qū)可停社會(huì)車(chē)輛213輛,各種車(chē)輛有序運(yùn)行,互不干擾。

2.1.1 疏散人數(shù)計(jì)算

正如前面提及,本層建筑的功能定性為敞開(kāi)式汽車(chē)庫(kù),如果在疏散人數(shù)計(jì)算時(shí),僅按照《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB 50067—2014)》[1]設(shè)計(jì),顯然與本工程實(shí)際疏散要求不符。本層的實(shí)際使用功能結(jié)合了停車(chē)庫(kù)和行車(chē)區(qū)以及上下客人空間的用途,在防火分區(qū)二停車(chē)庫(kù)區(qū)域,采用《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB 50067—2014)》[1]的規(guī)定是沒(méi)有任何問(wèn)題的,只是在該層的車(chē)行交通廣場(chǎng)有大量的人流集散,火災(zāi)時(shí)需要進(jìn)行疏散,如果仍然采用汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范的疏散要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、審查,顯然與工程實(shí)際使用功能不符。怎樣合理地計(jì)算該區(qū)域的疏散人數(shù)是疏散設(shè)計(jì)的基礎(chǔ), 本次研究按照人流極值方法計(jì)算,即考慮在該區(qū)域的所有3個(gè)車(chē)道均停滿(mǎn)車(chē)輛,每輛車(chē)按照對(duì)應(yīng)車(chē)輛額定載客數(shù)量均滿(mǎn)載人,同時(shí),在站臺(tái)等候區(qū)人滿(mǎn),作為計(jì)算疏散人數(shù)的前提,也即是該區(qū)域可能出現(xiàn)的最大人數(shù)作為火災(zāi)時(shí)需要疏散的人數(shù)。見(jiàn)表1。

圖4 1層防火分隔設(shè)計(jì)圖

表1 1層疏散人數(shù)計(jì)算表

注：站臺(tái)等候區(qū)人員密度參考交通客運(yùn)站站前廣場(chǎng)人員密度。

根據(jù)表1的計(jì)算,本層需要疏散人數(shù)按照5 671人計(jì)算。

2.1.2 疏散寬度

有了火災(zāi)時(shí)需要疏散的人數(shù)后,依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB 50016—2014)》[2]對(duì)公共建筑疏散寬度的規(guī)定,按該類(lèi)建筑對(duì)應(yīng)的每100人疏散指標(biāo)中最小疏散凈寬度0.65 m計(jì)算,本層設(shè)計(jì)需要總疏散寬度36.86 m,本層設(shè)計(jì)直通室外疏散寬度87.58 m,實(shí)際疏散寬度是規(guī)范要求疏散寬度的2.38倍。其中車(chē)輛通行區(qū)設(shè)計(jì)疏散寬度61.18 m,汽車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)人員疏散寬度26.4 m,均滿(mǎn)足計(jì)算疏散寬度要求。

2.1.3 疏散出口

本層設(shè)計(jì)直通室外疏散出口12個(gè),其中車(chē)輛通行區(qū)直通室外疏散出口8個(gè),汽車(chē)庫(kù)疏散出口4個(gè),滿(mǎn)足每個(gè)防火分區(qū)不少于2個(gè)安全出口的規(guī)范要求。

2.1.4 疏散距離

本層汽車(chē)庫(kù)室內(nèi)任一點(diǎn)至最近疏散出口的疏散距離均不超過(guò)汽車(chē)庫(kù)規(guī)范規(guī)定60 m的要求(圖5)。

2.2 2層疏散設(shè)計(jì)

本層設(shè)計(jì)功能為人行換乘空間,即鐵路旅客換乘長(zhǎng)途客車(chē)、公交、出租、或社會(huì)車(chē)輛,反之是其他交通方式的旅客換乘鐵路交通,本層建筑面積7 724.78 m2,劃分為兩個(gè)防火分區(qū)。同樣在疏散人數(shù)計(jì)算時(shí),也需要綜合考慮各種功能的疏散人數(shù)組合。防火分隔見(jiàn)圖6。

圖5 1層疏散組織設(shè)計(jì)圖

圖6 2層防火分隔設(shè)計(jì)圖

2.2.1 疏散人數(shù)計(jì)算

本層疏散人數(shù)計(jì)算采用兩種計(jì)算方法進(jìn)行比對(duì),采用大值作為設(shè)計(jì)參數(shù)。

1)參照交通客運(yùn)站站前廣場(chǎng)的人員密度計(jì)算,這種計(jì)算方法有兩種組合；

按《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ/T 60—2012)》[3]第5.0.2條“一、二級(jí)交通客運(yùn)站站前廣場(chǎng)的規(guī)模,當(dāng)按旅客最高聚集人數(shù)時(shí),每人不宜小于1.5 m2?！?/p>

按《鐵路旅客車(chē)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50226—2007)》[4]對(duì)車(chē)站廣場(chǎng)的規(guī)定：第4.0.3條“客貨共線(xiàn)鐵路旅客車(chē)站專(zhuān)用場(chǎng)地最小面積應(yīng)按最高聚集人數(shù)確定,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路旅客車(chē)站專(zhuān)用場(chǎng)地最小面積應(yīng)按高峰小時(shí)發(fā)送量確定,其最小面積指標(biāo)均不宜小于4.8 m2/人。”

綜上所述,按長(zhǎng)途客運(yùn)站的站前廣場(chǎng)計(jì)算人員密度更大,與本工程配套的長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站為一級(jí)交通客運(yùn)站,2層人行換乘空間參考交通客運(yùn)站站前廣場(chǎng)的人員密度更為安全,本層建筑面積7 724.78 m2,計(jì)算疏散人數(shù)Q=F/1.5=5 150人。

2)人行換乘空間的疏散人數(shù)參照《XXX客運(yùn)交通樞紐二期工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告)中對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)站和火車(chē)站的規(guī)劃中所要求達(dá)到的旅客最高聚集人數(shù)來(lái)計(jì)算。

《報(bào)告》中規(guī)定：XXX客運(yùn)站為國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站,人流高峰期為2022年,共設(shè)22個(gè)發(fā)車(chē)位,設(shè)計(jì)年度平均日均旅客發(fā)送量為12 500人次。依據(jù)《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ/T 60—2012)》表3.0.3注2：當(dāng)年平均日旅客發(fā)送量超過(guò)25 000人次時(shí),宜另建汽車(chē)客運(yùn)站分站。即該城市長(zhǎng)途客運(yùn)站年平均日旅客發(fā)送量最大為25 000人次。依據(jù)第3.0.4條的規(guī)定,旅客最高聚集人數(shù)Qmax=F×a=25 000×8%=2 000人。

式中,Qmax為旅客最高聚集人數(shù),是交通客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi),每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值；

F為設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量,人；

a為計(jì)算百分比，%。見(jiàn)表2。

表2 計(jì)算百分比

此外,已建火車(chē)站為國(guó)家三級(jí)站,規(guī)劃設(shè)計(jì)2020年火車(chē)站的年發(fā)送旅客量為34萬(wàn)人,依據(jù)可研報(bào)告提供數(shù)據(jù),火車(chē)站最高聚集人數(shù)為571人。

綜合以上人流因素,本層人行換乘空間的疏散最高聚集人數(shù)為：2 000(長(zhǎng)途客運(yùn)站)+571(火車(chē)站)=2 571人。

從上述兩種計(jì)算方法可知,按站前廣場(chǎng)的人員密度計(jì)算方法的人數(shù)較大,疏散以此為據(jù)是安全的,因此,本層設(shè)計(jì)疏散人數(shù)按站前廣場(chǎng)為5 176人。

2.2.2 疏散寬度

依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB 50016—2014)》[2]對(duì)公共建筑的規(guī)定,每100人最小疏散凈寬度0.65 m,需要疏散寬度33.65 m,本層設(shè)計(jì)疏散凈寬度36.4 m,滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定。

2.2.3 疏散出口

本層設(shè)計(jì)直通室外疏散出口9個(gè),其中防火分區(qū)一6個(gè),防火分區(qū)二3個(gè),滿(mǎn)足每個(gè)防火分區(qū)安全出口不少于2個(gè)的規(guī)范要求。

2.2.4 疏散距離

規(guī)范規(guī)定：室內(nèi)任一點(diǎn)至最近疏散門(mén)的直線(xiàn)距離均不應(yīng)大于30 m,當(dāng)該場(chǎng)所設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)時(shí),室內(nèi)任一點(diǎn)至最近安全出口的安全疏散距離可增加25%,即37.5 m。人行換乘空間的安全疏散距離滿(mǎn)足規(guī)范要求。見(jiàn)圖7。

圖7 2層人行換乘空間疏散示意圖

3 其他消防設(shè)計(jì)措施

3.1 防火分隔

1層兩個(gè)防火分區(qū)之間在確需連通處設(shè)置甲級(jí)防火門(mén)和特級(jí)防火卷簾。見(jiàn)圖8。

1層與2層平時(shí)交通需要相通的樓梯和扶梯四周,采用防火墻、防火卷簾和甲級(jí)防火門(mén)進(jìn)行防火分隔。見(jiàn)圖9。

在平時(shí)交通需要相通部位設(shè)置防火卷簾時(shí),除采用特級(jí)防火卷簾滿(mǎn)足耐火極限的要求外,在設(shè)置防火卷簾處寬度不大于30 m時(shí),防火卷簾的寬度不大于10 m；當(dāng)防火分隔部位的寬度大于30 m時(shí),防火卷簾的寬度不大于該部位寬度的1/3,且不大于20 m。

3.2 消防給水

本工程除按照常規(guī)的公共建筑設(shè)置室內(nèi)外消防栓系統(tǒng)外,還設(shè)置了自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)全保護(hù),由于當(dāng)?shù)囟酒骄鶜鉁氐陀? ℃,在1層汽車(chē)庫(kù)、車(chē)行交通廣場(chǎng)非采暖區(qū)域設(shè)置預(yù)作用自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng),在2層人行換乘廣場(chǎng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。在按照規(guī)范要求配置建筑滅火器的同時(shí),在1層車(chē)行交通廣場(chǎng)增加推車(chē)式滅火器配置。

3.3 消防電氣

本工程消防用電、電梯、排污泵等重要用電設(shè)備為二級(jí)負(fù)荷。公共部位均設(shè)有應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng),火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),消防廣播及消防警鈴系統(tǒng),在火災(zāi)探測(cè)區(qū)域換乘大廳、汽車(chē)庫(kù)安裝感煙探測(cè)器,局部區(qū)域設(shè)感溫探測(cè)器。消防設(shè)備根據(jù)規(guī)范要求,需要聯(lián)動(dòng)地設(shè)置聯(lián)動(dòng)控制, 需要手動(dòng)控制的采取對(duì)應(yīng)啟動(dòng)措施,需要反饋控制信號(hào)的按照規(guī)范要求設(shè)置。

圖8 1層防火分隔

圖9 1層與2層分隔

3.4 防、排煙設(shè)計(jì)

項(xiàng)目1層具備自然排煙條件,在汽車(chē)庫(kù)兩側(cè)外墻上有可開(kāi)啟外窗,在 ?軸上綠化內(nèi)樓板上有開(kāi)洞口,滿(mǎn)足自然排煙距離要求。地上2層采用機(jī)械排煙系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)合用,排煙量按最大防煙分區(qū)排煙量考慮。排煙風(fēng)機(jī)、排煙口、排煙閥動(dòng)作與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。

4 結(jié) 語(yǔ)

為此,筆者建議,對(duì)于中、小規(guī)模的城市交通樞紐工程,科學(xué)、合理地分析業(yè)態(tài),找到符合項(xiàng)目特點(diǎn)的疏散計(jì)算方法,即可解決消防設(shè)計(jì)中依據(jù)不足的問(wèn)題。同時(shí),為了設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用的規(guī)范性、合理性,應(yīng)盡快修訂對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)程或規(guī)范。