施云峰,孟騰飛,周明潭,線大偉

(1.浙江消防總隊嘉興支隊,浙江 嘉興 314000;2.浙江方元安消防技術(shù)研究院,浙江 杭州 310006)

隨著人們出行需求的提升,城市交通壓力日益增加,為了應(yīng)對交通擁堵對城市生活的干擾,在布局出行需求的各種站、場等交通必須中間節(jié)點時,從體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念出發(fā),往往考慮采用交通樞紐中心的方式來提升人們的出行舒適度,省去人們在各種交通工具的換乘中耗時耗力,減少城市交通的堵塞機會。其中最為成功的范例如上海虹橋交通樞紐中心。此類交通樞紐中心的消防設(shè)計由于涉及交通、鐵道、公交等多部門,消防設(shè)計、審查規(guī)定不明確,給設(shè)計、審查帶來依據(jù)文件不足的問題。以往大型的交通樞紐中心都是通過當(dāng)?shù)厥〖壪啦块T組織消防專家論證會的方式提供設(shè)計、審查依據(jù),但是對于中、小城市建設(shè)的這類交通樞紐中心,如果也采取消防專家論證會的形式,無論是社會成本的付出還是技術(shù)層面的操作都非常困難。于是，在如何既保障交通樞紐中心消防設(shè)計安全,科學(xué)合理進行工程設(shè)計,又提高工程建設(shè)的效率、減少和降低社會成本的付出的問題上,我們嘗試采用結(jié)合工程特點,分析各部門規(guī)定,尋找合規(guī)、合理解決問題的思路,通過對項目業(yè)態(tài)的充分了解,運用科學(xué)、務(wù)實的辦法,來解決這一消防問題。以便為類似項目設(shè)計、審查、施工、驗收、使用提供文件依據(jù)和參考樣本。

1 工程概況

長興島客運中心交通樞紐工程位于大連市東南部主城區(qū)——立體換乘廣場,坐落在該城區(qū)3號路東段北側(cè),該城火車站南側(cè),汽車客運站以東(圖1)。

該項目總用地面積為27 269 m2,總建筑面積28 048.29 m2。地上共2層,其中1層建筑面積19 773.83 m2,為敞開式汽車庫,承擔(dān)功能為汽車庫、車行交通廣場,包括出租車、社會車專用車道、公交車專用車道、長途客運車專用車道；2層建筑面積8 274.46 m2,功能為人行換乘廣場；建筑高度13.60 m。該建筑設(shè)計耐火等級二級,屬于多層公共建筑。見圖2、3。

圖1 客運交通樞紐工程示意圖

圖2 客運交通樞紐工程立面圖

圖3 客運交通樞紐工程總圖

項目1層為汽車庫、車行交通廣場,人行換乘廣場位于2層,可與汽車客運站和火車站相連,通過樓梯、扶梯與1層車行交通廣場相連,主要功能為完成各方向人流的換乘轉(zhuǎn)換,通過這個換乘中心使長途客運、公交、出租車和社會車輛換乘在同一功能空間內(nèi)完成,形成無縫換乘。

鑒于該項目在使用功能上組合了汽車庫、交通樞紐、旅客集散的多種功能,既不是單純的汽車客運站,又不是火車站,也不是交通廣場。其消防設(shè)計的依據(jù)在現(xiàn)行消防設(shè)計規(guī)范中缺乏相關(guān)明確規(guī)定,尤其是疏散人數(shù)計算以何為據(jù)？直接導(dǎo)致了設(shè)計部門、消防審批機構(gòu)在具體設(shè)計與審批操作時沒有明確依據(jù)條文支撐,出現(xiàn)了技術(shù)難題。為此，受業(yè)主的委托,我們針對此項目的特色,結(jié)合國內(nèi)相關(guān)行業(yè)規(guī)定,參考各地類似項目建設(shè)的經(jīng)驗,對該項目的消防疏散設(shè)計、消防供水、供電、排煙設(shè)計進行了專題分析研究,作了專題報告提供給當(dāng)?shù)叵涝O(shè)計、審查部門,作為項目設(shè)計、審查的參考依據(jù)之一,得到了他們的認(rèn)同,使項目順利完成設(shè)計、審查工作。

2 疏散設(shè)計

2.1 1層疏散設(shè)計

該項目消防設(shè)計、審批首先要面對的是疏散指標(biāo)按什么確定的問題。該項目1層為敞開式汽車庫(圖4)。

本層使用功能為車行交通廣場和停車庫,建筑面積19 773.83 m2,防火分區(qū)按敞開式汽車庫要求和功能要求分為南北兩個區(qū),北側(cè)防火分區(qū)一在軸與軸之間為車輛通行及上下客人空間,建筑面積11 337.94 m2。南側(cè)防火分區(qū)二在軸與軸之間為停車區(qū),建筑面積8 435.89 m2。該敞開式汽車庫僅南側(cè)沿港區(qū)3號路封閉,其他東側(cè)、西側(cè)、北側(cè)全為開敞。其中車道部分共3個車道,包括出租車、社會車專用車道、公交車專用車道、長途客運車專用車道；停車區(qū)可停社會車輛213輛,各種車輛有序運行,互不干擾。

2.1.1 疏散人數(shù)計算

正如前面提及,本層建筑的功能定性為敞開式汽車庫,如果在疏散人數(shù)計算時,僅按照《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范(GB 50067—2014)》[1]設(shè)計,顯然與本工程實際疏散要求不符。本層的實際使用功能結(jié)合了停車庫和行車區(qū)以及上下客人空間的用途,在防火分區(qū)二停車庫區(qū)域,采用《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范(GB 50067—2014)》[1]的規(guī)定是沒有任何問題的,只是在該層的車行交通廣場有大量的人流集散,火災(zāi)時需要進行疏散,如果仍然采用汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范的疏散要求進行設(shè)計、審查,顯然與工程實際使用功能不符。怎樣合理地計算該區(qū)域的疏散人數(shù)是疏散設(shè)計的基礎(chǔ), 本次研究按照人流極值方法計算,即考慮在該區(qū)域的所有3個車道均停滿車輛,每輛車按照對應(yīng)車輛額定載客數(shù)量均滿載人,同時,在站臺等候區(qū)人滿,作為計算疏散人數(shù)的前提,也即是該區(qū)域可能出現(xiàn)的最大人數(shù)作為火災(zāi)時需要疏散的人數(shù)。見表1。

圖4 1層防火分隔設(shè)計圖

表1 1層疏散人數(shù)計算表

注：站臺等候區(qū)人員密度參考交通客運站站前廣場人員密度。

根據(jù)表1的計算,本層需要疏散人數(shù)按照5 671人計算。

2.1.2 疏散寬度

有了火災(zāi)時需要疏散的人數(shù)后,依據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB 50016—2014)》[2]對公共建筑疏散寬度的規(guī)定,按該類建筑對應(yīng)的每100人疏散指標(biāo)中最小疏散凈寬度0.65 m計算,本層設(shè)計需要總疏散寬度36.86 m,本層設(shè)計直通室外疏散寬度87.58 m,實際疏散寬度是規(guī)范要求疏散寬度的2.38倍。其中車輛通行區(qū)設(shè)計疏散寬度61.18 m,汽車庫設(shè)計人員疏散寬度26.4 m,均滿足計算疏散寬度要求。

2.1.3 疏散出口

本層設(shè)計直通室外疏散出口12個,其中車輛通行區(qū)直通室外疏散出口8個,汽車庫疏散出口4個,滿足每個防火分區(qū)不少于2個安全出口的規(guī)范要求。

2.1.4 疏散距離

本層汽車庫室內(nèi)任一點至最近疏散出口的疏散距離均不超過汽車庫規(guī)范規(guī)定60 m的要求(圖5)。

2.2 2層疏散設(shè)計

本層設(shè)計功能為人行換乘空間,即鐵路旅客換乘長途客車、公交、出租、或社會車輛,反之是其他交通方式的旅客換乘鐵路交通,本層建筑面積7 724.78 m2,劃分為兩個防火分區(qū)。同樣在疏散人數(shù)計算時,也需要綜合考慮各種功能的疏散人數(shù)組合。防火分隔見圖6。

圖5 1層疏散組織設(shè)計圖

圖6 2層防火分隔設(shè)計圖

2.2.1 疏散人數(shù)計算

本層疏散人數(shù)計算采用兩種計算方法進行比對,采用大值作為設(shè)計參數(shù)。

1)參照交通客運站站前廣場的人員密度計算,這種計算方法有兩種組合；

按《交通客運站建筑設(shè)計規(guī)范(JGJ/T 60—2012)》[3]第5.0.2條“一、二級交通客運站站前廣場的規(guī)模,當(dāng)按旅客最高聚集人數(shù)時,每人不宜小于1.5 m2。”

按《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范(GB 50226—2007)》[4]對車站廣場的規(guī)定：第4.0.3條“客貨共線鐵路旅客車站專用場地最小面積應(yīng)按最高聚集人數(shù)確定,客運專線鐵路旅客車站專用場地最小面積應(yīng)按高峰小時發(fā)送量確定,其最小面積指標(biāo)均不宜小于4.8 m2/人?！?/p>

綜上所述,按長途客運站的站前廣場計算人員密度更大,與本工程配套的長途汽車客運站為一級交通客運站,2層人行換乘空間參考交通客運站站前廣場的人員密度更為安全,本層建筑面積7 724.78 m2,計算疏散人數(shù)Q=F/1.5=5 150人。

2)人行換乘空間的疏散人數(shù)參照《XXX客運交通樞紐二期工程項目可行性研究報告》(以下簡稱報告)中對長途客運站和火車站的規(guī)劃中所要求達到的旅客最高聚集人數(shù)來計算。

《報告》中規(guī)定：XXX客運站為國家一級客運站,人流高峰期為2022年,共設(shè)22個發(fā)車位,設(shè)計年度平均日均旅客發(fā)送量為12 500人次。依據(jù)《交通客運站建筑設(shè)計規(guī)范(JGJ/T 60—2012)》表3.0.3注2：當(dāng)年平均日旅客發(fā)送量超過25 000人次時,宜另建汽車客運站分站。即該城市長途客運站年平均日旅客發(fā)送量最大為25 000人次。依據(jù)第3.0.4條的規(guī)定,旅客最高聚集人數(shù)Qmax=F×a=25 000×8%=2 000人。

式中,Qmax為旅客最高聚集人數(shù),是交通客運站設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi),每天最大同時在站人數(shù)的平均值；

F為設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量,人；

a為計算百分比，%。見表2。

表2 計算百分比

此外,已建火車站為國家三級站,規(guī)劃設(shè)計2020年火車站的年發(fā)送旅客量為34萬人,依據(jù)可研報告提供數(shù)據(jù),火車站最高聚集人數(shù)為571人。

綜合以上人流因素,本層人行換乘空間的疏散最高聚集人數(shù)為：2 000(長途客運站)+571(火車站)=2 571人。

從上述兩種計算方法可知,按站前廣場的人員密度計算方法的人數(shù)較大,疏散以此為據(jù)是安全的,因此,本層設(shè)計疏散人數(shù)按站前廣場為5 176人。

2.2.2 疏散寬度

依據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB 50016—2014)》[2]對公共建筑的規(guī)定,每100人最小疏散凈寬度0.65 m,需要疏散寬度33.65 m,本層設(shè)計疏散凈寬度36.4 m,滿足規(guī)范規(guī)定。

2.2.3 疏散出口

本層設(shè)計直通室外疏散出口9個,其中防火分區(qū)一6個,防火分區(qū)二3個,滿足每個防火分區(qū)安全出口不少于2個的規(guī)范要求。

2.2.4 疏散距離

規(guī)范規(guī)定：室內(nèi)任一點至最近疏散門的直線距離均不應(yīng)大于30 m,當(dāng)該場所設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)時,室內(nèi)任一點至最近安全出口的安全疏散距離可增加25%,即37.5 m。人行換乘空間的安全疏散距離滿足規(guī)范要求。見圖7。

圖7 2層人行換乘空間疏散示意圖

3 其他消防設(shè)計措施

3.1 防火分隔

1層兩個防火分區(qū)之間在確需連通處設(shè)置甲級防火門和特級防火卷簾。見圖8。

1層與2層平時交通需要相通的樓梯和扶梯四周,采用防火墻、防火卷簾和甲級防火門進行防火分隔。見圖9。

在平時交通需要相通部位設(shè)置防火卷簾時,除采用特級防火卷簾滿足耐火極限的要求外,在設(shè)置防火卷簾處寬度不大于30 m時,防火卷簾的寬度不大于10 m；當(dāng)防火分隔部位的寬度大于30 m時,防火卷簾的寬度不大于該部位寬度的1/3,且不大于20 m。

3.2 消防給水

本工程除按照常規(guī)的公共建筑設(shè)置室內(nèi)外消防栓系統(tǒng)外,還設(shè)置了自動噴水滅火系統(tǒng)全保護,由于當(dāng)?shù)囟酒骄鶜鉁氐陀? ℃,在1層汽車庫、車行交通廣場非采暖區(qū)域設(shè)置預(yù)作用自動噴水滅火系統(tǒng),在2層人行換乘廣場設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。在按照規(guī)范要求配置建筑滅火器的同時,在1層車行交通廣場增加推車式滅火器配置。

3.3 消防電氣

本工程消防用電、電梯、排污泵等重要用電設(shè)備為二級負(fù)荷。公共部位均設(shè)有應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng),火災(zāi)自動報警系統(tǒng),消防廣播及消防警鈴系統(tǒng),在火災(zāi)探測區(qū)域換乘大廳、汽車庫安裝感煙探測器,局部區(qū)域設(shè)感溫探測器。消防設(shè)備根據(jù)規(guī)范要求,需要聯(lián)動地設(shè)置聯(lián)動控制, 需要手動控制的采取對應(yīng)啟動措施,需要反饋控制信號的按照規(guī)范要求設(shè)置。

圖8 1層防火分隔

圖9 1層與2層分隔

3.4 防、排煙設(shè)計

項目1層具備自然排煙條件,在汽車庫兩側(cè)外墻上有可開啟外窗,在 ?軸上綠化內(nèi)樓板上有開洞口,滿足自然排煙距離要求。地上2層采用機械排煙系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)合用,排煙量按最大防煙分區(qū)排煙量考慮。排煙風(fēng)機、排煙口、排煙閥動作與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動。

4 結(jié) 語

為此,筆者建議,對于中、小規(guī)模的城市交通樞紐工程,科學(xué)、合理地分析業(yè)態(tài),找到符合項目特點的疏散計算方法,即可解決消防設(shè)計中依據(jù)不足的問題。同時,為了設(shè)計和工程應(yīng)用的規(guī)范性、合理性,應(yīng)盡快修訂對應(yīng)的設(shè)計規(guī)程或規(guī)范。