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類似說法也出現(xiàn)在11月4日甘肅省召開的有關道路安全的緊急視頻會議上。據(jù)與會人員向南方周末記者介紹，甘肅省副省長宋亮在會上發(fā)了火，痛斥相關部門“整改不到位就等于沒整改”。

針對該路段的設計以及后續(xù)的修改方案，南方周末記者試圖聯(lián)系設計方甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院，該院黨委辦公室一名工作人員回復南方周末記者：“我們設計好后，把方案移交給施工方，后續(xù)的情況，我們不負責?！?/p>

在該院總工辦辦公室，南方周末記者注意到一份就蘭臨高速公路設計情況網(wǎng)友關注問題的答復，但工作人員以“這是給上級看的”為由，拒絕了南方周末記者的進一步查詢。

截至發(fā)稿時止，甘肅省減少該路段交通事故的最新措施是：自2018年11月8日零時起，G75蘭海高速公路新七道梁長下坡路段禁止三軸（含）以上貨車、危險化學品運輸車通行。

這意味著，三軸（含）以上貨車重新回到了G212國道上。而據(jù)多名司機介紹，那里的老七道梁盤山路同樣是長下坡，彎道又多，路口也很危險。

“前段時間，老七道梁才發(fā)生了事故。實際上，繞開了高速公路檢查，走那條路的貨車普遍超載，一旦發(fā)生大型事故，傷亡不會少?！碧m臨高速臨洮出口旁誠信物流信息中心的蘇姓老板娘透露。

在丁發(fā)光看來，讓重型貨車繞行國道是一種“懶政”，遠非長遠之計。“不過是把危險移到了另一個地方?！彼匾饧訌娏苏Z氣。

丁發(fā)光無法理解的還有其他措施。他舉例說，貨車司機在高速路上跑車，疲倦在所難免。有時到了服務站想休息一下，但進出高速有時間限制，超時要多給過路費，除非能拿出在服務站休息的證明。

增加的不只是風險，還有物流運營成本。同樣跑蘭臨貨運的何姓老板，最近有些焦頭爛額。由于只能跑G212國道，他的貨車往返時間大幅增加?！斑@不逼著貨車超載運營嗎？”

在更大的視野還會發(fā)現(xiàn)，“死亡魔咒”并不只在新七道梁長下坡。蘭州東、北高速公路出口附近也多發(fā)交通事故，在當?shù)?，蘭州東出口也有一個對應的稱呼叫“魔鬼路段”：長達7公里的下坡路段和連續(xù)彎道。

如今，蘭州人在等的是蘭州南繞城高速盡快通車，屆時，車輛可以經(jīng)繞城高速分流，不需再通過蘭州市區(qū)。無論是官方、學者還是司機，都把它視作減少交通事故的“靈丹妙藥”。

綜合各方消息，離這條繞城高速2018年底通車僅剩一個多月。這個城市的許多市民卻不信：“蘭州修路效率低在全國出名。”

6年過去了，當初那間被撞裂的店鋪去年已被拆遷，王平又把店搬到了不遠處。11月3日這天，他聽到收費站又出事了，突然意識到，很多事情并未走遠。

（應受訪者要求，文中馬鵬、丁聰為化名）