周騰

7月伊始，網(wǎng)約車市場就面臨新的困局。簡單來說，就是通過滴滴等網(wǎng)約車平臺叫車變得無比困難。滴滴一下？出行貌似變得不那么美好了。早晚高峰打車需要等位的困惑已然蔓延到了全時段，排隊幾十人、等待幾十分鐘成為常態(tài)，一旦遇到下雨天，甚至要等待一個小時以上。

據(jù)悉，滴滴剛剛在6月30日對專車進行品牌升級，啟用新的品牌名稱“禮橙專車”，并擁有全新的品牌標識。滴滴方面表示，品牌升級主要是基于提升用戶體驗，希望給核心高頻用戶提供更為便捷的出行方案和更好的服務(wù)。

然而，剛剛推出了以“服務(wù)”為核心的“禮橙專車”，滴滴的用戶們就面臨叫不到車的困局，也是頗顯尷尬。那么，是什么原因?qū)е铝诉@個困局的形成呢？

監(jiān)管趨嚴，非合規(guī)車輛退場

根據(jù)由交通運輸部、工信部等7部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細則》與《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車需滿足“京人開京車”且排量不小于1.8升、軸距不小于2650毫米，平臺和網(wǎng)約車司機必須“三證”齊全。7月1日開始，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式施行。

據(jù)了解，7月1日僅半天北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。市交通執(zhí)法總隊表示，此次打擊非法客運專項行動為期半年，將嚴厲打擊各類非法運營行為，通過持續(xù)的專項整治和聯(lián)合執(zhí)法行動，遏制“黑車”亂象，維護運營秩序。行動中，將對各類非法客運車輛堅決依法予以扣押，并嚴厲處罰，對克隆出租車一律予以沒收，對兩次及以上從事非法運營的駕駛員堅決移送公安交管部門處理。

各種規(guī)定的出臺、實施是為了更好地規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展。像出臺各種營運許可證、要求網(wǎng)約車平臺憑證上崗等措施，本來是一件好事，是一件讓城市網(wǎng)約車更加規(guī)范的事情。但是，因為此前網(wǎng)約車市場的粗放式發(fā)展，監(jiān)管趨嚴的情況下，大量不合規(guī)車輛必然會被拒之門外。

《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）記者在與快車、專車等滴滴司機的采訪、交流中了解到，僅僅“京人開京車”這一點就能將絕大多數(shù)網(wǎng)約車司機擋在合規(guī)之外，更別說還需要“網(wǎng)約車從業(yè)資格證”了。并且，獲取“網(wǎng)約車從業(yè)資格證”還需要將車輛使用性質(zhì)改變，變家用為營運。如此一來，車輛就將面臨8年強制報廢、保值率降低等問題。因此，為了避免涉嫌非法運營，不愿意變更車輛性質(zhì)的車主，只能退出。

與此同時，在市區(qū)、機場、火車站、地鐵站等區(qū)域，執(zhí)法頻次、力度都是有史以來最嚴格的。受訪司機均表示，為了避免被查，不會接受這些區(qū)域的派單。更有甚者，還有司機師傅表示不會接受五環(huán)以內(nèi)的派單。

司機師傅還表示，一旦被查，就將面臨2萬-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，并且每個月還需交4500元停車費。而在7月1日之前，如果被查一般是繳納1萬元罰款，滴滴方面也會報銷罰款，且車輛不會被扣押。但是，如今罰款金額達到四五萬元，滴滴方面也很難給全額報銷。當然，對非法購買賬號、人車和注冊信息不匹配的司機，滴滴方面更是不會提供報銷。

所以在監(jiān)管力度不斷加強的情況下，大批量非合規(guī)車輛退場、眾多司機停止接單、滴滴罰款報銷不順利，用戶叫不到車自然成為常態(tài)。

面對“叫車難”，何以破局

如今，用戶打車難矛頭指向滴滴平臺，司機面對高額罰款也將責任歸結(jié)于滴滴，而滴滴方面的回應(yīng)也略顯無奈。滴滴向記者表示，近日平臺收到很多用戶反映由于供需失衡，北京部分地區(qū)高峰期打車成功率下降，等待時間變長，我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶盡可能提前規(guī)劃出行方式，更多通過預(yù)約或拼車出行，成功率會相對高一點。

另外，移動出行作為分享經(jīng)濟新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的典型代表，其特征就是充分利用社會化運力，提高既有車輛的使用效率。為此，滴滴還表示，將利用海量的大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，將路線相近方向相同的乘客智能匹配到一輛車里，提高車輛的使用效率，最大化的滿足用戶的出行需求。

其實，對于用戶而言，便捷、舒適是選擇網(wǎng)約車的重要原因。經(jīng)常選擇滴滴出行的楊先生面對記者時，也提出了自己的建議。楊先生表示，下班時間，比如運力特別緊俏的地區(qū)，滴滴可以通過一些方法監(jiān)測，然后針對性地多派一些單子，這樣應(yīng)該能比較好地緩解下班打車難的問題。

當然，就目前的情況來看，無論是依靠大數(shù)據(jù)分析還是平臺調(diào)度都是治標不治本。有法律專家認為，法規(guī)的制定應(yīng)該是促進和規(guī)范行業(yè)發(fā)展并激發(fā)出創(chuàng)新活力。但是，目前的現(xiàn)狀是，監(jiān)管趨嚴，網(wǎng)約車準入門檻提高、供給減少。因此，打車難的情況很難在短時間之內(nèi)消失。

網(wǎng)約車要想破局，除了增加合規(guī)車輛外，還需滴滴等平臺與政府部門進行有效溝通，共同努力使得網(wǎng)約車市場能夠健康發(fā)展。

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平臺高抽成，或為“叫車難”隱因

在政策從嚴執(zhí)行，本身網(wǎng)約車司機所提供的服務(wù)銳減的同時，滴滴卻提高了抽成比例。近期有媒體報道，滴滴突然宣布調(diào)價，抽成上調(diào)了百分之五，這次調(diào)整對于乘客來說并沒有任何影響，打車的起步價和收費照常執(zhí)行，但是對于司機的收益卻是有著非常大的影響，自從滴滴并購了快的和優(yōu)步之后，在某種意義上已經(jīng)取得了對網(wǎng)約車平臺的壟斷地位，這讓滴滴可以更多地追求自己的收入增長。

本來，一個企業(yè)盈利是最重要的發(fā)展目標，企業(yè)為了賺錢提高自己平臺的收入這個事情其實是一件市場行為，是無可厚非的，但是對于一個壟斷企業(yè)來說，其定價將會直接影響到消費者所享受的福利狀況，因為現(xiàn)在隨著平臺補貼的下降，不少網(wǎng)約車司機的收入已經(jīng)大不如前，運營本身利潤率就非常低，這個時候再提高抽成，會產(chǎn)生雪上加霜的效果，這將逼迫網(wǎng)約車司機退出平臺或者不去出車。

在本身市場監(jiān)管就已經(jīng)從嚴的時候，這個時間選擇提價這讓本就不充裕的網(wǎng)約車供給會出現(xiàn)更加嚴重的問題，司機要不因為達不到規(guī)定要求無法出車，要不因為自己收益太低被抽成太多不愿意出車，最終的結(jié)果反映在市場層面就是“打車難”難題。