岳振廷｜文

作為資金和技術(shù)密集型的新能源汽車行業(yè)，今年以來(lái)隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡和標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，不少新能源汽車企業(yè)的發(fā)展開始艱難起來(lái)。近日，筆者在河南新鄉(xiāng)的河南鋰動(dòng)電源有限公司與幾家新能源電池及汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)座談時(shí)，幾家新能源整車生產(chǎn)企業(yè)，表達(dá)了不同的困惑和無(wú)奈。

一邊是停產(chǎn)的困惑與無(wú)奈，一邊是新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。在良好的市場(chǎng)勢(shì)頭面前，我們應(yīng)該認(rèn)清目前新能源汽車存在的“瓶頸”問題，將產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)企業(yè)、政府、科研院所等聯(lián)合起來(lái)，通過統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同配合予以解決。

“瓶頸”之一是國(guó)家的政策導(dǎo)向。新能源汽車行業(yè)作為異軍突起的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極布局新能源汽車發(fā)展，此產(chǎn)業(yè)將成為下一個(gè)必爭(zhēng)的科技制高點(diǎn)。而從我國(guó)國(guó)情看，人口眾多、資源緊張、污染加劇，必須限制傳統(tǒng)燃油車發(fā)展規(guī)模，新能源車是唯一可選的“路徑”。但過去由于新能源汽車制造門檻不高，致使群雄蜂起，出現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱的現(xiàn)象。這些企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式擾亂市場(chǎng),影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平，政策支持沒有起到最佳效果。為此，國(guó)家的補(bǔ)貼政策應(yīng)該“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，真正從“廣撒胡椒面”到突出重點(diǎn)并做到“騎上馬，送一程”，下狠心淘汰低水平的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，讓新能源汽車企業(yè)在“喊餓”中奮起，從而激發(fā)新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新活力并保持研發(fā)與技術(shù)水平和世界同步。

“瓶頸”之二是技術(shù)創(chuàng)新能力不足。目前，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展特別是在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面的高速軸承、控制芯片等一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，依賴國(guó)外進(jìn)口，成為國(guó)外廠家“掐脖子”技術(shù)。另外，我們生產(chǎn)的新能源汽車的整車可靠性、操控性、品牌美譽(yù)度等方面明顯不足，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱。這是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，也是難點(diǎn)。河南鋰動(dòng)電源有限公司副總經(jīng)理郭華認(rèn)為：新能源車企在進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，在國(guó)家的利益面前要懂得進(jìn)退，在外強(qiáng)‘入侵’路徑之上，更多的強(qiáng)化相互之間的技術(shù)資源整合，做到聯(lián)合攻關(guān)，同侮外敵，成果共享，方能共同進(jìn)步。

“瓶頸”之三是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)滯后?；A(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，隨著新能源汽車制造規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又成為新能源汽車擴(kuò)張的掣肘。目前，我國(guó)在新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施布局上還缺乏總體規(guī)劃，面向廣大消費(fèi)者的停車位充電樁進(jìn)展緩慢，部分城市雖然上馬建設(shè)了一些充電樁，但因布局不合理，使用率卻不高。要發(fā)展新能源汽車，不僅僅是建工廠生產(chǎn)汽車，更重要的“路徑”是完善好基礎(chǔ)設(shè)施，從“軟件”和“硬件”兩個(gè)方面做好充電樁、充電站、售后服務(wù)站等配套設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車的“跑路”創(chuàng)造寬闊的路徑。

“瓶頸”之四是資金的缺乏。河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為：目前整個(gè)新能源行業(yè)，各個(gè)鏈條資金嚴(yán)重短缺是非常普遍的現(xiàn)象。除了龍頭企業(yè)可以相對(duì)容易獲得資金外，大多數(shù)新能源汽車廠家將面對(duì)資金“瓶頸”。在無(wú)法獲得充足資金進(jìn)行投入的情況下，新能源車企及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展路徑更加堪憂，要么轉(zhuǎn)行做其他產(chǎn)品，要么向上下游企業(yè)惡性傳遞，使上游的零部件企業(yè)以及下游的銷售、運(yùn)營(yíng)公司共同消化這些成本。但這些做法都不是治本的路徑，最佳路徑還是創(chuàng)新，如產(chǎn)品創(chuàng)新或者商業(yè)模式創(chuàng)新，用創(chuàng)新的實(shí)力來(lái)證明企業(yè)存在的價(jià)值。企業(yè)的價(jià)值高了，資金也就自然會(huì)來(lái)為企業(yè)“捧場(chǎng)”。