董芊，宿海智

摘 要：結合實際，針對飛行計劃信息自動化處理系統(tǒng)功能優(yōu)化措施進行了論述。

關鍵詞：飛行計劃；信息自動化處理；功能優(yōu)化

民航航班飛行計劃信息自動化處理系統(tǒng)作為空管部門航班運行信息保障系統(tǒng)的承載工具，在日常航班運行保障過程中起著不可或缺的重要作用。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，航班架次的日益增加，對航班飛行計劃信息自動化處理系統(tǒng)的功能需求也越來越多。如何進一步優(yōu)化完善飛行計劃信息自動化處理系統(tǒng)功能，滿足未來運行發(fā)展需要，成為擺在我們面前的一個重要課題。民航發(fā)展已進入一個大數(shù)據(jù)時代，各類運行信息共享、信息整合、智能分析成為未來發(fā)展方向。現(xiàn)有飛行計劃信息自動化處理系統(tǒng)除了應滿足日常飛行動態(tài)電報處理功能以外信息，還應具備智能化的信息整合功能，為航班運行決策提供參考。結合目前工作實際，應重點優(yōu)化完善計劃管理、通用航空管理、航行通告管理、航路校驗、基礎數(shù)據(jù)五個模塊功能。

1 計劃管理模塊

航季管理功能優(yōu)化：每年航班計劃換季之前，可將整體航班數(shù)據(jù)導入航季管理數(shù)據(jù)庫。后續(xù)收到總調批復CK電報，系統(tǒng)應進行對應航班計劃自動校對提示處理功能及航班計劃沖突處理功能。系統(tǒng)將默認查詢出所有用戶選定時間內的CK電報，用戶選擇一條電報后，點擊更新計劃，系統(tǒng)將自動解析選擇的電報，將電報解析結果展現(xiàn)在解析結果顯示欄中，顯示結果中以顏色來區(qū)分當前解析結果的錯誤類型。淡黃色為告警，紅色為錯誤，紅色是一定要修改無法入庫的，淡黃色可以強制入庫，告警和錯誤的原因顯示在列原因說明。例如：同一天內存在相同航班號，起落機場，起落時間沖突的航班提示消息，表示系統(tǒng)中已經(jīng)存在了一個同一天內相同航班號和起降場的計劃，其他信息不一定相同。系統(tǒng)應彈出含有對應航班CK電報對話框，提示值班員人工查實該計劃來源，根據(jù)CK電報報文信息判斷是否為更改計劃。如果確認為更新部分計劃（起降時刻變更等）信息，可以點擊確認鍵完成航班計劃自動更新修訂操作。如果確認為新增計劃，點擊"強制新增"功能鍵，在航季管理數(shù)據(jù)庫新增航班計劃信息。電報處理航班沖突功能提示，對于出現(xiàn)重復性航班批復計劃信息，系統(tǒng)自動解析后，提示人工進行干預處理，確保航季數(shù)據(jù)庫信息處于最新狀態(tài)。

2 通用航空管理模塊

現(xiàn)有通航計劃傳輸方式落后缺少標準電報格式規(guī)范。許多通航公司沒有連接民航電報通信網(wǎng)絡，無法拍發(fā)飛行計劃，只能通過電話傳真方式申報。通航飛行計劃中特殊的復雜作業(yè)內容、范圍等信息在現(xiàn)有飛行動態(tài)電報格式中無法準確體現(xiàn)。完善通航飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)功能，融合飛行計劃、航行情報信息、氣象信息、目視航圖信息、雷達信息等綜合化處理平臺，對低空空域通航飛行任務實施動態(tài)監(jiān)控，減少多方人工通報協(xié)調環(huán)節(jié)，提高網(wǎng)上辦公效率。在飛行計劃處理系統(tǒng)中增加通航計劃PDF格式導入功能，經(jīng)過系統(tǒng)解析后將航班作業(yè)范圍、起降機場、起降時刻等信息自動填充到對應任務項目框內，經(jīng)值班員人工核對后，可拍發(fā)處理各種飛行動態(tài)電報。同時增加測區(qū)地圖功能，系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)區(qū)坐標點，在系統(tǒng)里面的測區(qū)地圖選項，程序將會把選中記錄的航路，繪制在右下角的GIS地圖功能區(qū)內，更直觀顯示航路位置及走向，便于管制員準確掌握作業(yè)范圍。

3 航行通告管理功能優(yōu)化

現(xiàn)有航行通告拍發(fā)處理是通過航空情報信息自動化處理CNMS系統(tǒng)完成，航行通告電報可通過ATM電報網(wǎng)傳輸?shù)斤w行計劃處理系統(tǒng)中，經(jīng)過電碼轉換可顯示為漢字模式。但各類報文信息極度分散，不利于管制員查閱。應對現(xiàn)有飛行計劃處理系統(tǒng)增加航行通告報文智能解析模塊，按照航空情報區(qū)、報文類別、報文生效時限等對航行通告進行分類整合。對當日航班計劃中執(zhí)行航班目的地收到機場關閉、航路限制、影響運行的重要航行通告時，在航班離港放行時刻以前系統(tǒng)可以進行智能提醒，便于管制員提前做好預案。

4 航路校驗功能優(yōu)化

航班飛行領航計劃報處理的正確與否直接關系到管制員對航班飛行航路的指揮預案。因此對飛行計劃處理系統(tǒng)的航路校驗功能提出了很高的要求。現(xiàn)有計劃處理系統(tǒng)多采用人工錄入航路原始數(shù)據(jù)比對方式，效率低誤差大。系統(tǒng)航路校驗模塊應采用將NAIP及民航班期航線匯編數(shù)據(jù)、總局非定期航班批復計劃中臨時性航路信息導入自動解析功能，及時更新航路校驗數(shù)據(jù)庫信息。當系統(tǒng)收到航空公司運控拍發(fā)的飛行領航計劃報或RLS放行電報。系統(tǒng)可解析航路信息同航路校驗數(shù)據(jù)庫進行智能比對，當選中報文航線顯示區(qū)域中的數(shù)據(jù)時，若航路數(shù)據(jù)庫中存在相同記錄，則會在該區(qū)域查詢顯示出來。如果報文航線走向與系統(tǒng)數(shù)據(jù)不符，應提示管制員進行人工干預。NAIP數(shù)據(jù)發(fā)布及對比導入能對生效數(shù)據(jù)航路點選擇或者輸入相應信息，可查詢具體數(shù)據(jù)。班機航線航路替換功能可對航路數(shù)據(jù)批量替換，確保最新數(shù)據(jù)更新有效。

5 基礎數(shù)據(jù)模塊優(yōu)化

飛行計劃處理系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)庫信息應包括航空公司信息、機場信息、飛行固定動態(tài)AFTN電報及SITA格式電報模塊信息、航空器機型注冊號庫、國內外情報區(qū)收報地址庫、管制部門信息、管制扇區(qū)物理數(shù)據(jù)庫、GIS地理信息數(shù)據(jù)模塊（地圖查看、標準航路查詢、地圖定位、顯示距離環(huán)、自定義區(qū)域）。完善的基礎數(shù)據(jù)模塊可為飛行計劃信息處理系統(tǒng)進行強大的數(shù)據(jù)支撐作用。航班量的日益增多，對航班正常率提出更高的要求，運用技術手段在飛行計劃處理系統(tǒng)中，將實時運行航班動態(tài)數(shù)據(jù)同管制扇區(qū)物理數(shù)據(jù)庫進行疊加分析，可對于航班流量預測提供放行參考。同時應具備各類航班運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能，為民航航班清算系統(tǒng)及航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)支持。

航班飛行計劃自動化處理系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)源為航班放行協(xié)同決策CDM系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)支撐，未來全國一體化飛行計劃集中處理將為集中流量管理提供有效決策參考。飛行計劃處理系統(tǒng)、航班正常性統(tǒng)計、民航航班清算系統(tǒng)、二次雷達數(shù)據(jù)、流量管理系統(tǒng)、航空氣象信息網(wǎng)、航空情報信息自動化處理系統(tǒng)等多系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息集中整合處理已然成為未來發(fā)展方向。伴隨民航航班運輸量日益增加，社會各界對航班正點常率關注度也越來越高，智能化的大數(shù)據(jù)整合為提升航班運行效率必將起到不可或缺的重要作用。