田維豪 ，霍緒堯 ，劉 帥 ，于 雪

（1.遼寧工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程與自動化學(xué)院，遼寧 錦州121001；2.遼寧工業(yè)大學(xué)新能源學(xué)院，遼寧 錦州 121001）

由于近年來汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車輪胎行業(yè)也得到飛速發(fā)展。為滿足汽車行業(yè)發(fā)展的需求，汽車輪胎行業(yè)在提高產(chǎn)量的同時(shí)，對輪胎性能的要求也越來越高，汽車輪胎性能的好壞對行駛安全性、舒適性、燃料經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境噪音都有著重要的影響。世界各國紛紛開始針對輪胎性能指標(biāo)開展修訂工作。以美國為例，2007年制定了139號聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，即FMVSS NO.139，同時(shí)也修訂了109號以及119號兩個(gè)聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，對世界范圍內(nèi)的輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)有重大影響。我國也針對性地修訂相關(guān)轎車輪胎安全要求及性能測試的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，可見輪胎安全問題得到了世界范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注[1-4]。

我國轎車輪胎性能檢測標(biāo)準(zhǔn)主要包括強(qiáng)度性能檢測、無內(nèi)胎輪胎脫圈檢測、高速性能檢測、耐久性能檢測以及低氣壓性能檢測[5-6]。本文依據(jù)汽車輪胎耐久性能檢測標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)了一種輪胎磨損試驗(yàn)臺，模擬輪胎-地面長時(shí)間磨損的工作狀態(tài)，對輪胎耐久性進(jìn)行檢測[7]。

1 汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)的汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺主要由動力傳動裝置和壓力加載裝置兩部分構(gòu)成，動力傳動裝置主要包括電動機(jī)和電渦流制動器以及負(fù)責(zé)傳動的三球銷萬向聯(lián)軸器組成，如圖1所示。

圖1 動力傳動系統(tǒng)組成

動力從電機(jī)輸出經(jīng)過減速箱輸送給萬向聯(lián)軸器帶動車輪旋轉(zhuǎn)。電渦流制動器施加的阻力矩直接輸出到阻力輪上并反向拖動車輪給車輪施加阻力。其中，由電動機(jī)產(chǎn)生動力，經(jīng)V帶連接到減速箱，在減速箱的作用下將轉(zhuǎn)速調(diào)整到合適的大小并提升扭矩進(jìn)行輸出。動力從減速箱經(jīng)過萬向聯(lián)軸器輸入輪輞帶動輪胎旋轉(zhuǎn)，輪胎與阻力輪之間互相擠壓摩擦以模擬車輛運(yùn)行的工況，同時(shí)，阻力輪阻力由電渦流制動器提供[9]。

壓力加載裝置由兩根液壓缸及配套的控制系統(tǒng)組成，如圖2所示，液壓缸頂端通過鉸鏈連接到焊接在臺架上的吊耳上，而底端通過鉸鏈連接在輪輞兩端的橫臂上[8-10]。橫臂盡頭是豎直放置的滑動導(dǎo)軌，保證車輪在驅(qū)動力的作用下不會偏離試驗(yàn)臺，也為液壓缸的下壓提供軌道，如圖3所示。

圖2 壓力加載裝置組成

圖3 液壓缸兩端連接圖解

2 汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺功能原理

汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺的主要功能是對輪胎在不同工況下的磨損情況進(jìn)行試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。試驗(yàn)臺由電動機(jī)產(chǎn)生動力，由雙液壓缸提供可調(diào)下壓加載力，用來模擬汽車自重，隨著下壓力的加載和車輪的不斷磨損，輪胎質(zhì)心的高度也是實(shí)時(shí)變化的，所以需要將輸出的動力連接到一套萬向聯(lián)軸器上保證試驗(yàn)可以持續(xù)進(jìn)行。本實(shí)驗(yàn)裝置采用了真實(shí)汽車上的三球銷萬向聯(lián)軸器，使得輸出的速度波動更加趨近于汽車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，模擬結(jié)果更真實(shí)。三球銷萬向聯(lián)軸器由兩個(gè)球籠和兩只三球銷、一根花鍵軸組成，相對于傳統(tǒng)十字軸萬向聯(lián)軸器最大的優(yōu)點(diǎn)是動力傳輸平穩(wěn)，十字軸萬向聯(lián)軸器在傳輸動力時(shí)輸出轉(zhuǎn)速會有較明顯的周期性波動，這種周期性波動將會加劇輪胎的磨損使得試驗(yàn)結(jié)果失真[11]。動力從減速箱經(jīng)過萬向聯(lián)軸器輸入輪輞帶動輪胎旋轉(zhuǎn)，輪胎與阻力輪之間互相擠壓摩擦以模擬車輛運(yùn)行的工況。阻力輪后端連接到電渦流制動器，可以根據(jù)需求調(diào)整制動器輸出制動力矩的大小，以完成模仿汽車行駛阻力的功能。

3 汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺傳動路線圖

汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺由電動機(jī)提供動力輸入，將動力由V帶傳遞到減速箱，V帶可以實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的過載保護(hù)功能，減速箱輸出端連接到一對萬向聯(lián)軸器，由萬向聯(lián)軸器將動力傳遞到輪胎。輪胎與阻力輪摩擦，將動力傳遞給阻力輪，阻力輪與電渦流制動器相連，由電渦流制動器產(chǎn)生阻力矩平衡掉輪胎傳給阻力輪的驅(qū)動力矩完成整個(gè)試驗(yàn)動作流程。得益于開放式的設(shè)計(jì)以及V帶的使用，該試驗(yàn)臺也可搭載一般的內(nèi)燃機(jī)提供動力，可以更真實(shí)的模擬電動汽車以及普通汽車的運(yùn)行狀態(tài)。整個(gè)傳動系統(tǒng)如圖4所示。

圖4 系統(tǒng)傳動路線圖

4 樣機(jī)試制及應(yīng)用

經(jīng)過多次的實(shí)驗(yàn)與技術(shù)攻關(guān)，終于完善了本設(shè)計(jì)方案的樣機(jī)，如圖5所示。經(jīng)過多次測試，通過該樣機(jī)對相同規(guī)格輪胎在車身自重載荷下的磨損實(shí)驗(yàn)（如圖6所示）以及同規(guī)格輪胎在轎車上同等條件下跑核測試（如圖7所示），輪胎磨損實(shí)驗(yàn)效果與輪胎實(shí)車磨損狀況基本吻合，汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺基本能夠反應(yīng)汽車輪胎的真實(shí)磨損情況，對生產(chǎn)實(shí)際有較大的指導(dǎo)意義。

圖5 汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺實(shí)物圖

圖6 經(jīng)磨損試驗(yàn)后的輪胎

圖7 經(jīng)實(shí)車跑核后的輪胎

5 創(chuàng)新點(diǎn)

（1）汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)通過三球銷萬向聯(lián)軸器將動力傳遞到輪胎，轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)皆可進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，可以根據(jù)給定數(shù)據(jù)模擬車輛不同載重、速度、風(fēng)阻等情況，更加接近實(shí)際路面磨損狀況。

（2）汽車輪胎磨損試驗(yàn)臺的阻力裝置采用電渦流制動器，阻力矩輸出及對轉(zhuǎn)速的控制更精準(zhǔn)穩(wěn)定，不易過熱，整機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性高。

6 結(jié)論

本裝置是一種新型高效的輪胎磨損試驗(yàn)臺，通過電機(jī)產(chǎn)生動力將輪胎的不易預(yù)測的磨損以可量化又直觀的形式展現(xiàn)出來，能模擬車輛在不同載重、速度、風(fēng)阻等情況下運(yùn)行時(shí)輪胎的不同磨損效果，可以以較為直觀的方法對現(xiàn)有輪胎理論模型進(jìn)行驗(yàn)證和補(bǔ)充。