劉雄

摘 要： 城鐵某項目不銹鋼客車出現(xiàn)制動管與車體底架橫梁、枕梁過管孔上邊緣干涉的問題，通過核實各部件尺寸分析問題原因并提出解決措施。

關(guān)鍵詞： 城鐵車；制動管；低架橫梁；誤差

1 前言：

根據(jù)城鐵售后現(xiàn)場反饋，城鐵某項目不銹鋼DK136車一位側(cè)制動管與車體底架橫梁、枕梁過管孔上邊緣有干涉問題，通過核實各部件尺寸分析干涉原因并提出解決措施。

2 原因分析

針對城鐵某項目不銹鋼DK136車一位側(cè)制動管與車體底架橫梁、枕梁過管孔上邊緣干涉的問題，按照理論尺寸與結(jié)合單件公差進行分析。

2.1 不考慮單件制造誤差的情況下經(jīng)理論分析如下：

根據(jù)DK136-06-00-000中尼龍管卡的圖紙分析，Φ22制動管卡與安裝板間理論尺寸為4mm。即制動管上部與制動管吊間間隙為4mm。

根據(jù)DK136-13-01-014圖紙，40x60長圓孔中心距離主橫梁上平面65±1mm，即孔上邊緣距離主橫梁上平面45±1mm，不考慮長圓孔的制造精度，如下圖所示。

根據(jù)底架制動吊板組成分析，制動吊板下平面距離主橫梁上平面距離為46mm，考慮主橫梁開孔的公差范圍及手工組對焊接誤差，目前基本保持制動吊板與主橫梁長圓孔上邊緣平齊。

主橫梁過管孔定位尺寸45mm達(dá)到上偏差46mm時，制動管吊下平面與過管孔上邊緣平齊，制動管與主橫梁過管孔間隙最小約為0.55mm；主橫梁過管孔定位尺寸45mm達(dá)到下偏差44mm時，制動管與主橫梁過管孔間隙最小約為1.5mm。

2.2 考慮各單件制造過程中存在誤差，按照公差累積進行分析如下：

車體底架主橫梁為沖壓件，根據(jù)《Q/CC02-007-2004金屬冷沖壓件未注公差》標(biāo)準(zhǔn)，過管孔的定位尺寸2626的公差為±1.8mm。

Q/CC02-007-2004標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于沖壓件孔組間距的未注公差如上表；

制動管與主橫梁過管孔理論間隙0.55mm，如考慮沖壓件單件制造公差，制動管與主橫梁過管孔兩側(cè)干涉。

2.3 底架主橫梁組成在部件焊接過程中，設(shè)備安裝吊按照主橫梁中心線定位；。底架主橫梁在組對、焊接過程中以主橫梁中心定位，焊接公差執(zhí)行ISO13920中A級，最高標(biāo)準(zhǔn)為±1mm。

底架鋼結(jié)構(gòu)DK136-13-00-000圖紙中要求對設(shè)備吊裝點進行尺寸控制，對主橫梁的過管孔沿車體縱向會造成誤差積累。如下圖所示。

2.4. 制動管通過枕梁時，枕梁區(qū)制動管無固定點，間距較大。枕梁在焊接、機加過程中，進一步加大過管孔對于理論中心的公差積累。

2.5. 車體底架波紋地板的平面度要求不大于5mm，主橫梁平面度一般在3mm左右，將導(dǎo)致過管孔圓弧邊緣相對于中心線誤差約為1.5mm。

2.6考慮車體底架撓度影響，對主橫梁過管孔的理論位置造成影響。

3.解決措施

3.1在制動管卡上加適量調(diào)整墊，使制動管相對向下調(diào)整，但是對于枕梁處制動管過長無固定點，與過管孔干涉調(diào)整較困難。

3.2建議制動管吊的定位基準(zhǔn)為過管孔中心，減少因主橫梁本身誤差導(dǎo)致管吊位置偏差；并合理利用長圓孔中心位置的有效空間，減少制動管與過管孔干涉的問題。

4.結(jié)論

綜合以上分析，主橫梁過管孔公差±1.8mm，主橫梁焊接公差±2mm，主橫梁組對焊接時按照最高標(biāo)準(zhǔn)±1mm，主橫梁平面度導(dǎo)致誤差1.5mm；按照誤差累計，在制動管兩側(cè)需至少7mm的空間，才能有效消除誤差積累導(dǎo)致的制動管與過管孔干涉的問題。

參考文獻

[1]Q/CC02-007-2004金屬冷沖壓件未注公差.

[2]ISO13920 A級.