應(yīng)博歐 夏靜

摘 要：結(jié)合工程分析，以舟山市某海港客運(yùn)碼頭的設(shè)計(jì)方案為案例，通過(guò)船舶系泊物理模型試驗(yàn)，對(duì)高樁擋浪板式碼頭內(nèi)側(cè)泊穩(wěn)條件在不同工況組合情況下進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試分析，最終得到的試驗(yàn)分析結(jié)果作為工程設(shè)計(jì)的參考依據(jù)，方便類(lèi)似環(huán)境條件下海港客運(yùn)碼頭的安全運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：高樁擋浪板；碼頭內(nèi)側(cè)；泊穩(wěn)條件

一、工程概況

1、平面布置

本工程位于舟山市東港街道東北側(cè)岸線(xiàn)段菜花山位置，新建1座500總噸級(jí)客運(yùn)碼頭（5個(gè)泊位）。碼頭整體呈F型布置，前沿平臺(tái)為固定碼頭平臺(tái)，布置于-7.0m等深線(xiàn)附近，方便客船靠泊；后側(cè)平臺(tái)采用浮碼頭結(jié)構(gòu)，布置于-5.0m等深線(xiàn)附近，方便快艇靠泊。

2、水工結(jié)構(gòu)

固定碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)型式采用高樁梁板式，碼頭平臺(tái)長(zhǎng)310m、寬20m，碼頭下部樁基采用？1000PHC樁，每個(gè)排架下設(shè)6根樁（3對(duì)叉樁）。樁上為現(xiàn)澆樁帽，樁帽上為現(xiàn)澆橫梁，橫梁上擱置預(yù)制縱梁，縱梁上擱置面板，其中預(yù)制板厚400mm、現(xiàn)澆層厚200m。固定碼頭平臺(tái)前后沿排架與排架間均設(shè)擋浪板，擋浪板底標(biāo)高為-2.45m，標(biāo)高在-0.6m以下?lián)趵税鍨轭A(yù)制結(jié)構(gòu)，標(biāo)高在-0.6m以上擋浪板為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，厚度為700mm。

浮碼頭結(jié)構(gòu)由50×12m躉船、25×4m鋼過(guò)橋、橋臺(tái)墩、5×5m撐墩、抗臺(tái)吊架等組成。其中橋臺(tái)墩、撐墩均采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，樁上為現(xiàn)澆墩臺(tái)，橋臺(tái)墩樁基采用6根Φ800PHC樁，撐墩樁基采用4根Φ1000PHC樁?？古_(tái)吊架樁基采用Φ800PHC樁。躉船采用鋼筋砼浮躉船，需向廠家定制。

二、高樁擋浪板式結(jié)構(gòu)案例研究

高樁擋浪板式結(jié)構(gòu)采用一定深度的水下?lián)趵私Y(jié)構(gòu)，利用擋浪結(jié)構(gòu)將波能傳播進(jìn)行阻擋，達(dá)到減少港內(nèi)波浪的目的。

1、相關(guān)工程案例資料

某港位于渤海灣的黃河三角洲的西南岸，碼頭結(jié)構(gòu)采用了樁基擋板式防波堤型式，碼頭有效長(zhǎng)度300m。擬建工程區(qū)域波浪經(jīng)過(guò)外海構(gòu)筑物后采用透射疊加方式進(jìn)入港口，通過(guò)樁基擋板式防波堤結(jié)構(gòu)進(jìn)行擋浪。

2、相關(guān)工程案例分析

該案例通過(guò)室內(nèi)水池的模型試驗(yàn)對(duì)擋浪板結(jié)構(gòu)作用下泊穩(wěn)情況進(jìn)行分析，并繪制出波高和擋板相對(duì)入水深度的關(guān)系曲線(xiàn)，通過(guò)關(guān)系曲線(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)擋浪板底部高程到一定位置，港內(nèi)波浪高度隨擋浪板入水深度的增加，變化的幅度在減少。因此，高樁擋浪板式結(jié)構(gòu)可以調(diào)整擋浪板入水深度提高擋浪效果。

3、舟山海域高樁擋浪板碼頭結(jié)構(gòu)

舟山群島是我國(guó)第一個(gè)以群島建制的地級(jí)市，島際客運(yùn)主要通過(guò)水路運(yùn)輸，由于受到外海波浪作用影響，島際客運(yùn)碼頭只能采用固定碼頭結(jié)構(gòu)型式。高樁擋浪板式碼頭的建設(shè)可以對(duì)波浪進(jìn)行阻擋，消浪后浮碼頭可布置在固定碼頭內(nèi)側(cè)，方便人員上下。

目前，舟山區(qū)域采用的高樁擋浪板式碼頭結(jié)構(gòu)的擋浪板底部高程采用極端低水位高程，根據(jù)建成碼頭的實(shí)際使用情況，該高程下的擋浪板結(jié)構(gòu)可以有效改善內(nèi)側(cè)泊穩(wěn)條件。

三、擬建項(xiàng)目?jī)?nèi)側(cè)泊穩(wěn)條件研究

1、試驗(yàn)?zāi)康?/p>

根據(jù)擬建項(xiàng)目情況，為客運(yùn)碼頭安全運(yùn)營(yíng)及客船安全作業(yè)要求，委托河海大學(xué)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行船舶系泊物理模型試驗(yàn)，通過(guò)船舶安全運(yùn)動(dòng)物理模型試驗(yàn)研究，測(cè)定客船在風(fēng)、波浪等動(dòng)力因素的不同組合工況下的船舶運(yùn)動(dòng)量、系纜力、船舶靠泊產(chǎn)生的擠靠力及擠靠能量，進(jìn)而了解高樁擋浪板式碼頭內(nèi)側(cè)的泊穩(wěn)條件。

2、試驗(yàn)方法

（1）試驗(yàn)設(shè)備

波浪試驗(yàn)在河海波浪港池中進(jìn)行。港池長(zhǎng)40m、寬30m、高1.2m。港池的一端設(shè)置消浪緩坡，另一端配有不規(guī)則波造波機(jī)，由計(jì)算機(jī)控制，產(chǎn)生試驗(yàn)所要求的波浪要素。

（2）量測(cè)儀器

試驗(yàn)中波高采用電阻式波高儀測(cè)量，由計(jì)算機(jī)控制采集和分析測(cè)量結(jié)果。船舶運(yùn)動(dòng)量采用南京水利科學(xué)研究院研制的六自由度運(yùn)動(dòng)測(cè)量?jī)x測(cè)量，同時(shí)量測(cè)船舶的橫蕩、縱蕩、升沉、橫搖、縱搖和回旋六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)量，通過(guò)計(jì)算機(jī)采集處理。

系纜力和船舶擠靠能量分別采用天津港灣研究所研制的系纜力傳感器和北科院的總力傳感器測(cè)量，并通過(guò)相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所有數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理和統(tǒng)計(jì)。測(cè)力傳感器為應(yīng)變式，用懸臂梁作彈性體，變形傳感器為電容式傳感器。

（3）模型設(shè)計(jì)

試驗(yàn)遵循《港口工程技術(shù)規(guī)范》、《波浪模型試驗(yàn)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范規(guī)定，采用正態(tài)模型，按重力相似設(shè)計(jì)，對(duì)橡膠護(hù)舷和纜繩等非剛性構(gòu)件還考慮了彈性變形相似。

3、試驗(yàn)結(jié)論

（1）根據(jù)物模試驗(yàn)分析，對(duì)系泊系統(tǒng)中各特征量，動(dòng)力因素的影響次序自大至小依次為：波浪、風(fēng)，其中波高與周期是影響因素中最為顯著，而風(fēng)的影響相對(duì)較小。船舶運(yùn)動(dòng)量、系纜力、擠靠能量和擠靠力，隨波高的增大而增大，船舶的運(yùn)動(dòng)量和系纜力隨著周期的增大而增大。

（2）試驗(yàn)中采用橫移1/3大值0.5m，橫搖1/3大值10o，升沉1/3大值0.5m作為控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果給出三條客輪相應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)下表。

從上表看出，在NE向波浪作用時(shí)，固定碼頭泊位前停泊條件相對(duì)較差，碼頭結(jié)構(gòu)為帶前后擋浪板的高樁碼頭型式，這種結(jié)構(gòu)對(duì)后方的浮碼頭掩護(hù)較好，但本身反射很大，對(duì)固定碼頭泊位的泊穩(wěn)條件不利。雖然客運(yùn)船舶可隨時(shí)中斷上下客作業(yè)，但考慮客運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)的安全性要求較高，故建議根據(jù)實(shí)際情況在碼頭及船舶上增加安全營(yíng)運(yùn)措施。

（3）根據(jù)普陀氣象站2014年及2015年的風(fēng)速資料，一年之中六級(jí)及以上風(fēng)發(fā)生的天數(shù)統(tǒng)計(jì)如下。

由上表可知，在不分方向的情況下，一年之中發(fā)生六級(jí)以上風(fēng)的天數(shù)有144天，發(fā)生七級(jí)以上風(fēng)的天數(shù)有64天，發(fā)生八級(jí)風(fēng)以上風(fēng)的天數(shù)有17天，發(fā)生九級(jí)以上風(fēng)的天數(shù)有7天。

（4）快艇?？坑诠潭ùa頭泊位，E向波浪作用時(shí)，高水位能滿(mǎn)足九級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波浪作用下的泊穩(wěn)要求，低水位能滿(mǎn)足八級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波浪作用下的泊穩(wěn)要求；NE向波浪作用時(shí)，高、低水位只能滿(mǎn)足七級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波浪作用下的泊穩(wěn)要求。

快艇停靠于浮碼頭泊位，由于固定碼頭的消浪作用，E向波浪作用時(shí)，高、低水位均能滿(mǎn)足九級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波浪作用下的泊穩(wěn)要求；NE向波浪作用時(shí)，高水位能滿(mǎn)足九級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波浪作用下的泊穩(wěn)要求，低水位只能滿(mǎn)足七級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波浪作用下的泊穩(wěn)要求；NNE向波浪作用時(shí)，高水位能滿(mǎn)足九級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波浪作用下的泊穩(wěn)要求，低水位能滿(mǎn)足八級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波浪作用下的泊穩(wěn)要求。

（5）快艇在1：1 布纜方式條件下，E向波浪作用時(shí)，艏、艉纜在九級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波高組合工況下依然滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；NE向波浪作用時(shí)，在固定碼頭泊位，艏、艉纜在六級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波高組合工況下滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；在浮碼頭泊位，艏、艉纜在八級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波高組合工況下滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；及NNE向波浪作用時(shí)，在浮碼頭泊位，纜繩在九級(jí)風(fēng)及相應(yīng)波高組合作用下不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，建議艏、艉纜各增加一根纜繩，即采用2：2的系纜方式或相應(yīng)增加橫纜。

結(jié)語(yǔ)：

結(jié)合某港區(qū)高樁擋浪板式防波堤結(jié)構(gòu)案例及舟山海域高樁擋浪板碼頭結(jié)構(gòu)使用情況，極端低水位高程下的擋浪板結(jié)構(gòu)可以有效改善內(nèi)側(cè)泊穩(wěn)條件。在外海相對(duì)開(kāi)敞區(qū)域，受風(fēng)浪影響較大，固定碼頭泊位前停泊條件相對(duì)較差，而采用高樁擋浪板碼頭結(jié)構(gòu)的固定碼頭對(duì)后方浮碼頭掩護(hù)相對(duì)較好，內(nèi)側(cè)泊穩(wěn)條件可以滿(mǎn)足船舶停靠要求。同時(shí)，考慮到客運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)的安全性要求較高，因此需根據(jù)實(shí)際情況在客運(yùn)碼頭及船舶上增加安全營(yíng)運(yùn)措施。

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