丁香春 羅澤民 鄭鵬 陳璽 石杰銘

摘 要：柴油機作為鉆井平臺生產中的動力來源，是平臺上最重要的生產設備之一。我們按照操作規(guī)程使用設備是毋庸置疑的，但是在操作規(guī)程的控制下，如何進一步細化柴油機的使用方法是值得思索的。從CAT-3516C柴油機燃油消耗數據的出發(fā)，結合實際生產中平臺作業(yè)包含的大致五種組成部分：鉆進、起下鉆、輔助（固井）、處理事故、停工。多崗聯(lián)動，逐步規(guī)劃了適合鉆井平臺的柴油機使用管理辦法，該辦法兼具科學性、安全性。接下來文章會圍繞燃油消耗、設備損耗、對外排放三個方面進行詳解。

關鍵詞：鉆進、起下鉆、輔助（固井）、處理事故、停工 多崗聯(lián)動

現(xiàn)代工業(yè)中最重要的能源是石油，驅動動力機運轉的最佳燃料就是柴油。柴油因為性質穩(wěn)定、功效大、安全系數高等優(yōu)點，石油鉆井行業(yè)更是被普遍使用。勝利六號平臺上使用的是3臺CAT-3516C型柴油機，該型柴油機作為公司最先進的柴。勝利六號平臺施工的具備代表性的樁海10-1A井與CB313井，取得現(xiàn)場數據。對CAT-3516C型柴油機在不同工況下的燃油消耗進行科學的統(tǒng)計計算，總結出了“五步三降”管理辦法。

以樁海10-1A井與CB313井作業(yè)數據進行統(tǒng)籌計算。為了使結論更加可靠、全面，所使用數據來自于樁海10-1A與CB313這兩口高難度井。這兩口井，井深、作業(yè)復雜，難度高，具有很好的代表性，能充分發(fā)揮好柴油機的性能。更重要的是在樁海10-1A前，三臺CAT-3516C柴油機剛好全部經過磨合期；在CB313前，平臺正好進塢進行保養(yǎng)維護。選取這樣的數據參數，具有真實性、對比性、可靠性。從數據采集發(fā)現(xiàn)在不同的施工情況下柴油機負荷是不同的，柴油消耗同樣不同。結合樁海10A-1完井日志（一開至三開4147米階段）、主機度過磨合期后開鉆1535小時（約64天）的主機運行記錄而成。其中運行數據每日每時分工況記錄，所得后分類統(tǒng)計求得各工況平均數值。

64日中純鉆進（循環(huán)）天數36天，起下鉆15天，其它作業(yè)13天。

CAT-3516C柴油機油品使用情況其中 ：

鉆進 小時油耗：246L主機臺數：2臺工時：36.5h負載63%

一開起下 小時油耗：120L主機臺數：1臺工時：12h 負載28%

輔助 小時油耗：80L 主機臺數：1臺工時：70.5h負載21%

24h鉆進油耗11.8方；起下油耗2.9方；輔助活油耗1.9方。

鉆進 小時油耗：226L主機臺數：2臺工時：262.5h 負載56%

二開 起下 小時油耗：135L主機臺數：1臺工時：97h 負載31%

輔助 小時油耗：85L 主機臺數：1臺工時：169h 負載22%

24h鉆進油耗10.8方；起下油耗3.2方；輔助活油耗2方。

鉆進 小時油耗：168L主機臺數：2臺工時：565.5h負載47%

三開 起下 小時油耗：139L主機臺數：1臺工時：251.5h 負載34%

輔助 小時油耗：85L 主機臺數：1臺工時：70.5h 負載22%

24h鉆進油耗8.6方；起下油耗3.3方；輔助活油耗2方。

總計：一開油耗25方；二開油耗146.2方；三開油耗241.9方。合計：413.1方。

結合CB313完井日志（一開至四開4693米階段）的主機運行記錄而成。其中運行數據每日每時分工況記錄，所得后分類統(tǒng)計求得各工況平均數值。

統(tǒng)計得作業(yè)總時間146.6天，鉆進32.6天，起下鉆22.4天，其它作業(yè)（處理問題、待工）91.6天。一開3.9天、二開24.8天、三開57.3天、四開60.6天。

其中：

鉆進 小時油耗：251L主機臺數：2臺工時：25.7h負載64%

一開 起下 小時油耗：123L主機臺數：1臺工時：4h負載29%

輔助 小時油耗：84L 主機臺數：1臺工時：63.8h 負載22%

24h純鉆進油耗12.1方；起下油耗2.8方；輔助活油耗2方。

鉆進 小時油耗：229L主機臺數：2臺工時：142.5h負載58%

二開 起下 小時油耗：135L主機臺數：1臺工時：126.8h負載31%

輔助 小時油耗：85L 主機臺數：1臺工時：325.6h 負載22%

24h純鉆進油耗10.9方；起下油耗3.3方；輔助活油耗2方。

鉆進 小時油耗：178L主機臺數：2臺工時：370.3h負載47%

三開 起下 小時油耗：147L主機臺數：1臺工時：188.1h負載36%

輔助 小時油耗：85L 主機臺數：1臺工時：565.8h負載22%

24h純鉆進油耗8.7方；純起下油耗3.3方；輔助活油耗2方。

鉆進 小時油耗：155L主機臺數：2臺工時：256.5h負載43%

四開起下 小時油耗：102L主機臺數：2臺工時：135.3h負載26%

輔助 小時油耗85L 主機臺數：1臺工時 179.6h 負載22%

24h純鉆進油耗7.2方；起下鉆油耗4.8方；輔助活油耗2方

總計：一開油耗18.7方；二開油耗109.2方；三開油耗207.2方；四開油耗120。合計：455.1方。

平臺作業(yè)中所有工況大致可分為鉆進、起下鉆、輔助（固井）、處理事故、停工五個部分。在結合樁海10-1A與CB313井的完井報告數據后，根據現(xiàn)場的測算。以樁海10-1A為例，全部起下鉆時效為360.5h，當及時調整主機運轉臺數后，可以總共節(jié)約6.5方柴油；以CB313井為例，全部起下鉆時效454.5h，通過調控，全過程可以節(jié)約8.2方柴油。

以上數據可以看出在多崗聯(lián)動機制下，通過及時調整柴油機運轉情況，結合現(xiàn)場數據后發(fā)掘到的效益減損點。

在證實了統(tǒng)籌CAT-3516C型柴油機數據后，據以往每一口井的施工情況統(tǒng)計，找到規(guī)律，根據建井周期與施工設計，則能夠計算出施工中的燃油消耗。將有利于做好施工之前的燃料成本預算，有利于做好施工過程中的燃油成本控制。

參考文獻：

[1]張世芳.內燃機車柴油機[M].北京：中國鐵道出版社，1999.

[2]朱志英.內燃機車檢修[M].北京：中國鐵道出版社，1989.