李桂敏

摘 要：本文介紹了石油三廠從準備生產(chǎn)國五柴油初期就開始謀劃油品質(zhì)量升級，為確保成品油質(zhì)量升級工作順利進行，研究的重點方向是深度加氫脫硫和改質(zhì)。隨著柴油質(zhì)量升級工作順利開展，目前我廠柴油產(chǎn)品按車用柴油（V）標準生產(chǎn)，通過石油三廠質(zhì)檢車間的質(zhì)量檢測，多環(huán)芳烴、總污染物含量、閃點、密度等關鍵指標符合國家標準車用柴油（VI）質(zhì)量要求，具備了2018年七月份生產(chǎn)車用柴油（VI）的能力。這將為減少機動車排放污染物，對保護環(huán)境、改善空氣質(zhì)量有重要意義，提高了能源保障能力。

關鍵詞：車用柴油；質(zhì)量；升級；能源保障

綠色低碳是未來能源發(fā)展的方向。隨著生態(tài)文明建設加快推進，要大幅削減各種污染物排放，有效防治水、土、大氣污染，顯著改善生態(tài)環(huán)境，要做到能源與環(huán)境和諧發(fā)展。同時，積極應對氣候變化，更加主動控制碳排放，優(yōu)化能源結構，推動能源低碳發(fā)展邁上新臺階。

車用柴油（VI）標準是對車用柴油（V）標準的升級，與車用柴油（V）標準相比，車用柴油（VI）標準重點降低了柴油指標中多環(huán)芳烴含量，縮小了密度指標范圍，增加了總污染物含量的量化指標要求。使用國VI標準油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅可達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8%至12%的排放削減率；在用柴油車氮氧化物排放可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。

石油三廠積極應對油品質(zhì)量升級改造工作，全面實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，把準市場脈搏，大力推進技術創(chuàng)新，全力開發(fā)高端新產(chǎn)品，拓展提質(zhì)增效升級新渠道。為確保成品油質(zhì)量升級工作順利進行，我廠做了柴油質(zhì)量升級技術改造，提高能源保障能力。

一、進行裝置改造，提升油品標準水平

為實現(xiàn)柴油質(zhì)量升級，石油三廠對年120萬噸中壓加氫裝置進行改質(zhì)，可將硫含量大于800ppm以上的催化柴油和焦化柴油通過加氫脫硫生產(chǎn)出硫含量小于5ppm車用柴油（V）。通過調(diào)和石油二廠硫不達標的柴油生產(chǎn)出車用柴油（V）標準的車用柴油。提升了石油三廠油品標準水平。目前已具備生產(chǎn)車用柴油（Ⅵ）的能力。

二、實現(xiàn)專罐專線專儲，保證高品質(zhì)柴油產(chǎn)品質(zhì)量

為保證高品質(zhì)柴油產(chǎn)品質(zhì)量，石油三廠車用柴油（V）生產(chǎn)利用專用線和專用罐進行轉(zhuǎn)運存儲，防止與其他牌號油品互竄影響產(chǎn)品質(zhì)量；火車槽車裝車前進行嚴格刷洗，驗收合格后才能裝車；裝車過程中全程跟蹤檢查，與用戶及時溝通，聽取反饋信息。石油三廠對車用柴油（V）生產(chǎn)實行全程監(jiān)控，將涉及的生產(chǎn)裝置實時數(shù)據(jù)引入MES系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

三、GB19147-2013與2016車用柴油新標準指標比對

2016年底，GB19147-2016車用柴油標準出臺，本標準中規(guī)定了車用柴油（IV）、車用柴油（V）和車用柴油（VI）等三個質(zhì)量級別的技術要求。其技術要求包括，著火性能、硫含量、餾程、氧化安定性、多環(huán)芳烴含量、酸度、10%蒸余物殘?zhí)俊⒒曳?、銅片腐蝕、潤滑性、冷濾點、凝點、水分、機械雜質(zhì)、密度、脂肪酸甲酯等技術要求。

其在車用柴油（V）基礎上，增加滿足我國第六階段汽車排放法規(guī)要求的車用柴油（VI）的技術要求。二者的主要技術指標差異如下：

多環(huán)芳烴技術指標對比：將車用柴油中的多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由原來的不大于11%，降低為不大于7%；

總污染物含量指標對比：增加了車用柴油中的總污染物含量的技術要求和檢測方法；

閃點指標對比：提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點的指標限值；

密度指標對比：縮小了5號、0號、-10號車用柴油的密度的指標限值。

四、我廠柴油多環(huán)芳烴含量滿足車用柴油（VI）要求

標準中所述的多環(huán)芳烴是指除單環(huán)芳烴以外的帶有雙環(huán)及雙環(huán)以上的芳烴。主要為萘類、苊類、苊烯類以及三環(huán)以上的芳烴等。隨著汽車排放法規(guī)對顆粒物排放的加嚴，車用柴油中的多環(huán)芳烴含量也逐步受到關注。許多研究表明，車用柴油中的多環(huán)芳烴含量會直接影響柴油發(fā)動機的顆粒物排放量，此車用柴油（VI）標準嚴于歐盟標準。隨著車用柴油硫含量的不斷降低，車用柴油中的多環(huán)芳烴也會在加氫脫硫的同時被逐步飽和。我廠目前出廠柴油多環(huán)芳烴含量在6.0%（m/m）以下，符合標準多環(huán)芳烴含量在小于等于7.0%（m/m）的要求。

五、我廠柴油總污染物含量滿足車用柴油（VI）要求

油品在生產(chǎn)、儲運過程中，難免會受到一些諸如灰塵、銹粒等外來物質(zhì)的污染，同時也有可能由于自身分解、微生物滋生而被污染，這些污染物會存在于燃料中，并且隨著燃料被帶入到發(fā)動機的噴油設備中而發(fā)生磨損和粘附。我國的雜質(zhì)含量一直用的是GB/T511-2010國標方法分析的，而歐盟標準中是以總污染物含量來限制柴油中的雜質(zhì)含量，指標限值為不大于24mg/kg，這兩個試驗方法所采用的過濾介質(zhì)孔徑對比可以看出，歐盟EN12662方法更適應于現(xiàn)代柴油發(fā)送機精密噴油裝置的要求。參照歐盟標準，在車用柴油（VI）中采用總污染物含量來代替現(xiàn)行標準中的機械雜質(zhì)，總污染物含量限值為不大于24mg/kg。經(jīng)分析，我廠目前出廠柴油總污染物含量符合標準要求。

六、我廠柴油密度滿足車用柴油（VI）要求

柴油密度對其霧化及排放造成一定程度影響，隨著柴油密度的增大，油品的黏度也會隨之增大，影響其霧化性能，不利于形成良好的混合氣體，使燃燒劣化，從而降低柴油的經(jīng)濟性和增加顆粒物的排放。密度的增加說明芳烴增加，導致柴油機工作不平穩(wěn)。在車用柴油（VI）中，5號、0號、-10號柴油密度值定為810-845（20度）kg/m3。我廠出廠柴油密度值在820（20度）kg/m3左右，符合車用柴油（VI）質(zhì)量要求。

七、我廠柴油閃點滿足車用柴油（VI）要求

2015年2月，國家安全監(jiān)管總局發(fā)布了新版《危險化學品目錄》，對閃點小于等于60度的柴油作為危險化學品管理，需對相關的裝置進行改造并需取得消防認證，耗資巨大，于是在車用柴油（VI）中定5號、0號、-10號柴油閃點大于等于60度。經(jīng)過調(diào)和，目前我廠柴油閃點能夠滿足大于60度的指標要求。

據(jù)悉，我國將于2019年實施第六階段柴油國家（VI）標準。我廠將做好提前生產(chǎn)準備，預計將在2018年7月進行車用柴油（VI）柴油生產(chǎn)，實施車用柴油（VI）標準后，汽車尾氣排放更環(huán)保，質(zhì)量升級更必要。

撫順石化將始終堅持高端化、差異化方向，以“人無我有、人有我優(yōu)、領跑國內(nèi)、打入國際”為目標，把準市場脈搏，每年年初確定新產(chǎn)品開發(fā)目標，最大限度用好產(chǎn)學研用結合，積極開發(fā)新產(chǎn)品，努力形成品牌優(yōu)勢，開辟效益增長點。石油三廠加大新產(chǎn)品開發(fā)和解決生產(chǎn)難題的攻關力度，加快推進產(chǎn)品質(zhì)量升級和技術改造步伐，不斷擴大在公司內(nèi)的科技創(chuàng)新影響力。嚴把質(zhì)量關，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品贏得市場。為確保柴油質(zhì)量升級指標達標，我廠加強生產(chǎn)全過程管控。盯住原料，根據(jù)原料質(zhì)量及時調(diào)整生產(chǎn)操作，同時改原料罐活罐為死罐，增加原料沉降時間，確保原料質(zhì)量穩(wěn)定；盯住操作，規(guī)范運行，重新修訂操作規(guī)程與工藝卡片指標，避免因指標設定不當或操作不當引起產(chǎn)品質(zhì)量波動，同時，強化工藝、操作紀律檢查，確?？刂浦笜似椒€(wěn)；盯住產(chǎn)品儲運環(huán)節(jié)，強化生產(chǎn)、輸送現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生治理，保持干凈、整潔的環(huán)境，保證產(chǎn)品外觀合格。

經(jīng)濟全球化使石油石化行業(yè)競爭異常激烈，“大路貨”、常規(guī)產(chǎn)品邊際效益越來越低，撫順石化要跑贏激烈的市場競爭，就必須把準市場脈搏，持續(xù)開發(fā)生產(chǎn)市場緊俏、附加值高的新產(chǎn)品，提高能源保障能力。

參考文獻：

[1]GB19147-2016車用柴油標準。

[2]GB/T511-2010國標分析方法。