馬國(guó)華

摘 要：一直以來(lái)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位時(shí)刻以提升列車(chē)運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性作為核心發(fā)展理念，但在日常列車(chē)運(yùn)行時(shí)，仍會(huì)在某些方面存有一些缺陷和不足。地鐵線路晃車(chē)現(xiàn)象普遍存在，究其原因，主要與地鐵維保工作和線路自身質(zhì)量有關(guān)。所以，必須及時(shí)采取措施從這兩方面進(jìn)行整治，這樣才能有效的規(guī)避晃車(chē)問(wèn)題，保證乘客舒適度，為實(shí)現(xiàn)地鐵的安全、平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：地鐵線路；晃車(chē)原因；整治措施；研究探討

隨著我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性也有了很高的要求，在日常的地鐵運(yùn)行過(guò)程中，很容易會(huì)發(fā)生線路晃車(chē)的現(xiàn)象，不僅會(huì)影響到乘客的舒適度，而且還會(huì)給列車(chē)的安全運(yùn)行埋下較大的安全隱患，因此，必須及時(shí)采取有效的整治措施加以整治。本文會(huì)對(duì)地鐵線路晃車(chē)原因進(jìn)行深入的剖析，并提出一些可行性強(qiáng)的解決策略，以便為相關(guān)人士作為參考借鑒。

1.引發(fā)地鐵線路晃車(chē)的主要原因

1.1運(yùn)維管理原因

一般情況下，為了保證地鐵的運(yùn)行速度和運(yùn)行安全，維保單位會(huì)在日常維護(hù)管理中對(duì)地鐵線路和列車(chē)進(jìn)行不定期檢查和維護(hù)，有時(shí)一天就要檢查很多次，但是在維護(hù)和檢查過(guò)程中，工作人員所采取的維護(hù)措施必須與地鐵線路所存在具體問(wèn)題相吻合，否則一旦出現(xiàn)偏差，則不僅不會(huì)提升整個(gè)地鐵線路質(zhì)量，而且還會(huì)給乘客的生命安全構(gòu)成較大的威脅。

例如，若是高速化地鐵出現(xiàn)線路晃車(chē)問(wèn)題，地鐵維保人員若是按照低速地鐵的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行維護(hù)，則勢(shì)必還會(huì)導(dǎo)致列車(chē)出現(xiàn)晃車(chē)事故。 另外，在地鐵線路鋪設(shè)初期，如若相關(guān)施工單位對(duì)其鋪設(shè)施工缺少?lài)?yán)格的監(jiān)管，則也會(huì)給地鐵線路的正常運(yùn)行埋下一定的安全隱患，使其在投入使用后，產(chǎn)生線路晃車(chē)以及其他行車(chē)安全問(wèn)題。同時(shí)，若對(duì)地鐵線路沒(méi)有進(jìn)行合理的控制，使其超過(guò)線路自身以及線路施工所限定的最大速度時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致地鐵在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生線路晃車(chē)問(wèn)題。

1.2地鐵線路自身原因

據(jù)相關(guān)實(shí)踐證明，目前，各地地鐵在運(yùn)行過(guò)程中所發(fā)生的線路晃車(chē)問(wèn)題，大部分原因都是來(lái)自于線路本身。具體表現(xiàn)可以從以下幾方面去分析：

首先，當(dāng)?shù)罔F線路處在空吊狀態(tài)下時(shí)，其自身所具備的基礎(chǔ)承載均勻度就會(huì)受到一定影響，一旦列車(chē)行至該線路段，則線路基本幾何尺寸就會(huì)隨著自身承載均勻度的變化而發(fā)生相應(yīng)的改變，達(dá)到極限后，就會(huì)使得列車(chē)發(fā)生晃車(chē)問(wèn)題。

其次，當(dāng)初在夏季汛期時(shí)，由于降雨量十分充沛，所以地鐵線路還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)翻漿冒泥等不良情況，與此同時(shí)，還會(huì)殃及到周?chē)?chē)道車(chē)床，使其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性發(fā)生相應(yīng)的變化，這種情況下，若是列車(chē)經(jīng)過(guò)，同樣也會(huì)改變線路幾何尺寸，導(dǎo)致線路晃車(chē)問(wèn)題的發(fā)生。

最后，通常，地鐵在運(yùn)行過(guò)程中若是遇到曲線彎曲的線路，則為了保障列車(chē)的安全運(yùn)行，必須保證其曲線鋼軌具有較高的平順性，這樣才能避免危險(xiǎn)的發(fā)生。但是一些地鐵站線路由于曲線鋼軌半徑設(shè)計(jì)達(dá)不到國(guó)家相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所以就會(huì)使得列車(chē)與線路之間出現(xiàn)不均勻式側(cè)磨情況，久而久之，就會(huì)降低車(chē)輪面的平順度，一旦此時(shí)列車(chē)運(yùn)行速度過(guò)快，就會(huì)引發(fā)晃車(chē)事故的發(fā)生。此外，當(dāng)?shù)罔F線路的幾何尺寸不符合列車(chē)運(yùn)行軌跡或列車(chē)部分連接件功能削弱的情況下，也會(huì)導(dǎo)致晃車(chē)問(wèn)題的產(chǎn)生。

2.相關(guān)整治措施

針對(duì)地鐵線路晃車(chē)原因，相關(guān)部門(mén)必須對(duì)地鐵整體運(yùn)行情況進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并在列車(chē)上安裝相應(yīng)的晃車(chē)檢測(cè)儀，進(jìn)以做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)、隨時(shí)檢查、隨時(shí)維護(hù)，這樣才能保證列車(chē)的運(yùn)行安全，避免晃車(chē)問(wèn)題的發(fā)生。

2.1整治方法

相關(guān)運(yùn)維管理部門(mén)一旦通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)現(xiàn)某線路列車(chē)存在晃車(chē)問(wèn)題，就要在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)對(duì)晃車(chē)進(jìn)行全面的檢查和維護(hù)。在檢查過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照國(guó)家相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，不僅要對(duì)線路結(jié)構(gòu)和敷設(shè)施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，看其軌道設(shè)計(jì)是否與列車(chē)行駛要求相吻合，而且還要對(duì)線路幾何尺寸進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，看其單項(xiàng)規(guī)格是否出現(xiàn)超限情況，一旦存在，要立即采取措施進(jìn)行整改，以免發(fā)生線路晃車(chē)問(wèn)題，影響到整個(gè)地鐵的運(yùn)行安全。

另外，為了控制地鐵在曲線彎曲線路上因行車(chē)速度過(guò)快而引發(fā)晃車(chē)問(wèn)題，相關(guān)運(yùn)維管理人員還要在地鐵施工前期或線路維護(hù)階段，將所存在的線路彎曲問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的平順，使其整個(gè)軌道高度都能處在同一水平線上，這樣不僅可以消除暗坑和空吊等安全隱患，而且還能有效規(guī)避線路晃車(chē)問(wèn)題，保證乘客的乘車(chē)舒適度。同時(shí)，對(duì)于因列車(chē)速度缺少控制超過(guò)線路自身承載速度和限定速度而引發(fā)的晃車(chē)問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)必須從完善地鐵監(jiān)管制度上入手，建立完善的地鐵線路安全管理體系，并采用先進(jìn)的設(shè)備和檢測(cè)儀器，這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)地鐵線路中存在的各種故障問(wèn)題，進(jìn)而將晃車(chē)因素和晃車(chē)風(fēng)險(xiǎn)控制在最小化。

此外，在遇到因道岔檢修不規(guī)范而導(dǎo)致的晃車(chē)問(wèn)題時(shí)，相關(guān)維保人員既要對(duì)晃車(chē)情況進(jìn)行實(shí)地分析和考察，在明確晃車(chē)原因后，可以采取綜合整治方法來(lái)進(jìn)行解決處理，這樣才能保證線路質(zhì)量，降低晃車(chē)因素的產(chǎn)生。與此同時(shí)，若是地鐵線路發(fā)生了嚴(yán)重的變形情況，則維保人員就要采取固定樁埋設(shè)或配合軌距立桿固定等措施來(lái)改善軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而最大化提高其平整度和垂直度，避免晃車(chē)問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生。

2.2優(yōu)化策略

首先，地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)針對(duì)現(xiàn)代地鐵運(yùn)行情況以及線路上存在各種晃車(chē)問(wèn)題，構(gòu)建一個(gè)動(dòng)態(tài)化、全面化的鐵路線路運(yùn)行監(jiān)控機(jī)制和責(zé)任體系，以促進(jìn)地鐵維保人員對(duì)地鐵線路晃車(chē)危害正確處置有更深刻的認(rèn)知，從而提高自身的監(jiān)管意識(shí)和控制意識(shí)，做好地鐵線路運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理工作。

其次，要明確地鐵運(yùn)維管理各部門(mén)人員責(zé)任，保證地鐵在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生晃車(chē)問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，進(jìn)而在第一時(shí)間采取措施解決晃車(chē)問(wèn)題，將危險(xiǎn)控制在最小化。

再次，要對(duì)地鐵駕駛?cè)藛T進(jìn)行定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其駕駛技術(shù)和綜合素質(zhì)能夠得到進(jìn)一步的提升，進(jìn)而在樹(shù)立責(zé)任意識(shí)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格遵守地鐵交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例，認(rèn)真開(kāi)展地鐵線路運(yùn)營(yíng)工作，保證地鐵線路的安全穩(wěn)定性能，為所有乘客的人身安全保駕護(hù)航。

第四，當(dāng)?shù)罔F線路發(fā)生晃車(chē)問(wèn)題時(shí)，相關(guān)運(yùn)維人員應(yīng)在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)相應(yīng)線路采取限速措施，以便可以確保整修期間整個(gè)地鐵線路的運(yùn)行安全，若是晃車(chē)問(wèn)題較為嚴(yán)重，要立即封閉晃車(chē)線路，采取行之有效的應(yīng)急檢修措施和檢修技術(shù)加以及時(shí)處理，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)地鐵線路的正常運(yùn)行。

第五，對(duì)于整修完畢的地鐵線路，有關(guān)部門(mén)要組織工作人員對(duì)線路整修前后情況進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)以總結(jié)出最優(yōu)的整修方案，并詳細(xì)記錄，以便在日后其他線路出現(xiàn)晃車(chē)問(wèn)題時(shí)，作為準(zhǔn)確的整修參考依據(jù)。

最后，為了最大化保證地鐵線路的綜合整修質(zhì)量，相關(guān)工作人員還要在整修一周后，對(duì)晃車(chē)線路進(jìn)行全面的復(fù)查，看其是否存在潛在安全隱患，若是存在，要立即采取措施進(jìn)行處理，以免給地鐵的日后運(yùn)行安全造成不利影響。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，線路晃車(chē)問(wèn)題最為常見(jiàn)，其對(duì)于乘客的人身安全以及地鐵線路的整體穩(wěn)定性能都有著很大的影響，因此，必須及時(shí)采取整治方法和優(yōu)化措施加以解決。盡量從線路自身和地鐵維保管理這兩大關(guān)鍵方面入手，構(gòu)建一個(gè)動(dòng)態(tài)化、全面化的鐵路線路運(yùn)行監(jiān)控機(jī)制和責(zé)任體系，這樣才能保證地鐵線路晃車(chē)問(wèn)題的有效處理，提高城市軌道交通的整體運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行安全。

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