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        低碳經(jīng)濟理念在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

        2018-11-15 23:48:50王曉軍
        科學(xué)與技術(shù) 2018年5期
        關(guān)鍵詞:重要性

        王曉軍

        摘要:本文從低碳經(jīng)濟理念入手,分析了低碳經(jīng)濟在公路養(yǎng)護的重要性與公路養(yǎng)護方針,重點對在低碳經(jīng)濟理念下提高公路養(yǎng)護施工質(zhì)量的要求做了探討,更好地提高大家的低碳生態(tài)意識,實現(xiàn)綠色養(yǎng)護,經(jīng)濟養(yǎng)護,促進公路養(yǎng)護行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

        關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟理念;公路養(yǎng)護;重要性;方針

        1 在公路養(yǎng)護中運用低碳生態(tài)科學(xué)管理策略的重要性

        在經(jīng)濟發(fā)展的進程中,離不開公路的建設(shè)和應(yīng)用。而為了能夠使得各地區(qū)之間的往來可以得到有效的保持,就需要保障公路通行的順暢性,這就對公路養(yǎng)護提出了較高的要求。在相關(guān)的養(yǎng)護和管理技術(shù)不斷更新的進程中,公路養(yǎng)護管理工作越來越受到人們的重視。要想能夠使得公路得到有效的養(yǎng)護,就需要采用科學(xué)合理的管理策略,以增強公路運行的舒適性和安全性。同時,在低碳理念的影響下,公路養(yǎng)護中,也需要適當?shù)募尤胍恍┑吞忌鷳B(tài)的理念,這樣才能夠使得公路養(yǎng)護管理工作的開展可以更加的符合社會發(fā)展的要求。由此就可以看出,在公路養(yǎng)護中,運用低碳生態(tài)科學(xué)管理策略就有其一定的必要性。采用該管理策略對公路養(yǎng)護進行管理,就可以使得公路養(yǎng)護管理工作的效果得到有效的提升,這樣就能夠保障公路運行的質(zhì)量和安全。

        另外,該管理策略的運用,也在一定程度上使得公路養(yǎng)護與公路建設(shè)有效的結(jié)合在一起,針對一些傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護觀念進行了剔除,在公路養(yǎng)護中融入了一定的新方式和新理念,這對于推動我國公路養(yǎng)護管理工作能夠更好的實現(xiàn)科學(xué)化的管理有著積極的影響作用。

        2 公路養(yǎng)護管理的基本方針

        在對公路進行養(yǎng)護管理的過程中,需要堅持以預(yù)防為主,防治結(jié)合的管理方針。在公路養(yǎng)護中,科學(xué)的管理方法是保障公路養(yǎng)護質(zhì)量的重要手段,合理的對公路進行養(yǎng)護,可以有效的延長公路的應(yīng)用壽命,在一定程度上,可以提高公路的應(yīng)用質(zhì)量。同時,公路養(yǎng)護管理工作的正常實施,也會使得公路中一些常常出現(xiàn)的災(zāi)害被消除,并且也可以使得一些公路病害得到有效的防治,這樣就不會影響到公路的應(yīng)用質(zhì)量,并且也可以使得公路維修費用得到有效減少。在公路養(yǎng)護管理的過程中,也需要對公路路面進行有效的資料收集,清楚了解各個路段公路路面的運行情況,針對一些常常出現(xiàn)病害的路段進行養(yǎng)護方案的制定,依據(jù)該養(yǎng)護方案定期對常發(fā)生病害的公路進行養(yǎng)護,將預(yù)防作為公路養(yǎng)護的主要內(nèi)容,然后采用防御治理的有關(guān)措施,這樣就可以使得公路養(yǎng)護管理工作能夠進一步的得到發(fā)展。

        3 低碳經(jīng)濟理念下提高公路養(yǎng)護施工質(zhì)量的要求

        3.1 改進施工技術(shù),融入低碳化技術(shù)措施

        施工技術(shù)貫穿于整個公路養(yǎng)護的過程中,施工技術(shù)在很大程度上決定著公路養(yǎng)護的質(zhì)量,因此,為了確保公路養(yǎng)護施工更好的貫徹落實低碳經(jīng)濟理念,首先需要在施工技術(shù)上采取相應(yīng)的措施,采用低碳化的施工技術(shù)。公路養(yǎng)護工程需要低碳技術(shù),只有采取合理的方式運用低碳技術(shù)才能夠確保養(yǎng)護工程滿足節(jié)能環(huán)保的要求,實現(xiàn)經(jīng)濟社會和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。

        3.2 強化低碳經(jīng)濟理念的地位

        在公路養(yǎng)護前期,尤其是在工程項目設(shè)計的初始階段,要突出強調(diào)低碳經(jīng)濟理念,適當?shù)臈l件下,公路養(yǎng)護管理單位可以將低碳經(jīng)濟理念和低碳經(jīng)濟施工作為項目招標考察的重點指標。與此同時,施工單位也要注重自身企業(yè)文化的建設(shè),將低碳經(jīng)濟理念和低碳環(huán)保理念灌輸給每一位員工,真正將低碳文化落在實處,在確保環(huán)境保護的同時更好地促進市政建設(shè),促進城市的發(fā)展和進步。

        3.3 嚴格規(guī)范低碳建設(shè)材料的選擇和應(yīng)用

        任何一項工程項目的建設(shè)都需要有足夠的材料供應(yīng),材料的選擇在很大程度上決定著工程質(zhì)量。因此,公路養(yǎng)護工程建設(shè)中要選擇低碳型建設(shè)材料。通常情況下,施工單位都會安排專門機構(gòu)或?qū)iT人員對建材的選購進行全程的跟蹤負責(zé),確保建設(shè)材料來源正當、安全,同時也有助于施工單位對成本的控制管理。低碳建設(shè)材料的選取一方面能夠控制建設(shè)成本,保證工程質(zhì)量,同時也有利于對環(huán)境的保護,減少不必要的浪費和不確定性的安全隱患。

        4 公路養(yǎng)護中低碳生態(tài)科學(xué)管理策略的運用

        4.1 實現(xiàn)公路全面養(yǎng)護和管理

        在公路養(yǎng)護中,運用低碳生態(tài)科學(xué)管理策略的目的,就是為了能夠使得公路得到全方位的養(yǎng)護和管理。而要想做到這一點,就需要采用如下幾種方法:

        第一,針對公路進行科學(xué)化的管理建設(shè),加強公路管理的力度,將低碳文明公路作為公路養(yǎng)護管理的重點,并且要對公路養(yǎng)護工作的開展進行大批資金的投入和支持,從而使得公路養(yǎng)護管理可以得到有效的開展,制定詳細的計劃,嚴格按照養(yǎng)護計劃來展開公路養(yǎng)護管理工作,實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理工作的周期性和循環(huán)性,使得公路可以實時得到良好的養(yǎng)護,以保障公路通行的質(zhì)量。第二,是要在保證日常養(yǎng)護的同時,實現(xiàn)對周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護的加強,從而實現(xiàn)公路養(yǎng)護的良性循環(huán)。在對公路養(yǎng)護周期進行延長的同時,還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加,并且需要加強對養(yǎng)護工作中的人力投入。第三,要依靠各級政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機制,進一步注重公路綠色通道實效,建立綠色通道工程管護長效機制,切實保護好已有的建設(shè)成果;第四,要增加公路水毀修復(fù)工程的投人,在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè),加快推進公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化的進程。

        4.2建設(shè)綠色生態(tài)通道

        在國道或者省道公路兩側(cè),應(yīng)種植一些當?shù)刂参铮壮苫?。選擇抗病蟲害強的植物,綠化帶要布置均勻,避免某些地區(qū)過密。在綠化帶上可以適當種植花桃、桂花、紫薇等花木,進一步豐富季節(jié)色彩,達到生態(tài)效益可持續(xù)發(fā)展。

        4.3實行“低碳”公路施工

        切實優(yōu)化施工方案,在作業(yè)時間盡量減噪,減振、減塵、減污減排,利用清掃車及時灑水減少揚塵,對施工產(chǎn)生的污水、污油、養(yǎng)護廢渣棄物,集中收集儲存、排放或填埋,確保公路兩側(cè)農(nóng)作物無污染,沿線空氣質(zhì)量不受影響,力爭將工程建設(shè)對環(huán)境的影響降到最低程度。

        5 結(jié)束語

        綜上所述,公路養(yǎng)護管理具有一定的復(fù)雜性,對公路養(yǎng)護實施低碳生態(tài)科學(xué)管理,不僅能夠使得公路養(yǎng)護更加的全面,而且還能夠使得公路可以實現(xiàn)全面的建設(shè),這對于推動公路事業(yè)的發(fā)展有著積極的影響作用。

        參考文獻

        [1]周玉超.高速公路低碳建設(shè)期研究[D].長安大學(xué),2012.

        [2]閆明杰.低碳經(jīng)濟理念在我國現(xiàn)行會計準則中的應(yīng)用探究[J].商業(yè)會計,2011,34:69-70.

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