龐傲

摘要：海上行船有很多危險(xiǎn)，火災(zāi)便是其中之一。海上船舶內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，船上的人不可能撥打火警電話求助消防部門(mén)，只有依靠自己來(lái)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)、控制火災(zāi)發(fā)展并撲滅火災(zāi)。船舶內(nèi)消防系統(tǒng)除了需要安裝和陸地上等同的消防系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)還需考慮，在消防系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)必須保證船舶導(dǎo)航系統(tǒng)能夠繼續(xù)安全運(yùn)行，在海上航行，自行滅火最有效的方法就是用清潔型滅火系統(tǒng)來(lái)滅火。清潔型滅火系統(tǒng)是在海上船舶中常裝備的一種系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：清潔型；滅火系統(tǒng)；海上船舶

引言

哈龍1301（CF3Br）具備特殊的綜合性能，因此近30年來(lái)，哈龍1301成為不同船舶內(nèi)一種近乎理想的消防系統(tǒng)選擇，比如小型和大型船舶的引擎艙。哈龍1301滅火效率高、毒性低、化學(xué)反應(yīng)活性低、電絕緣并且儲(chǔ)存時(shí)穩(wěn)定性好。然而，由于其對(duì)臭氧平流層有一定破壞性，自1994年1月1日起，哈龍1301被停止生產(chǎn)。自此，清潔型滅火劑需具備對(duì)環(huán)境無(wú)破壞的特點(diǎn)，比如FM-200和煙絡(luò)盡，它們?nèi)匀痪邆渲邷缁鹦?、低毒性、低化學(xué)反應(yīng)活性、電絕緣以及良好的儲(chǔ)存穩(wěn)定性，因此人們開(kāi)發(fā)它們來(lái)替代哈龍1301，應(yīng)用在要求高的場(chǎng)所，比如在海洋船舶內(nèi)。

1 船舶火災(zāi)危險(xiǎn)

船舶火災(zāi)危險(xiǎn)對(duì)應(yīng)著所有船只上普遍存在的三個(gè)問(wèn)題：①引擎艙及其相關(guān)輔助設(shè)備；②貨艙或貨罐；③住宿和服務(wù)區(qū)。

船舶火災(zāi)是一種嚴(yán)重危及船上人命和財(cái)產(chǎn)安全、導(dǎo)致重大損失的海難事故。船上一旦發(fā)生火災(zāi)，如何盡快將其撲滅，把損失減少到最低，是船員必須要思考的問(wèn)題。船舶火災(zāi)主要依靠船員的自救，而撲救是否成功又取決于很多因素：火災(zāi)是否及時(shí)被發(fā)現(xiàn)和控制？撲救時(shí)機(jī)和措施是否恰當(dāng)？消防設(shè)備是否正常？船員是否訓(xùn)練有素？滅火程序是否正確等等。

船舶滅火是一項(xiàng)綜合的運(yùn)動(dòng)，如同一場(chǎng)戰(zhàn)斗，包含了各種因素。其中最重要的因素是船員因素。在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的情況下，及時(shí)的采取滅火措施，才是第一要義，在船舶中面對(duì)火災(zāi)，采用清潔型滅火劑是最為常用的手段。

清潔型滅火劑在船舶中典型的應(yīng)用場(chǎng)所包括：①引擎艙/機(jī)械設(shè)備藏；②發(fā)電機(jī)房；③泵房；④可燃液體儲(chǔ)存及處理艙；⑤油漆柜；⑥船舶控制室；⑦電子設(shè)備室。在海上船舶內(nèi)，清潔型滅火系統(tǒng)主要應(yīng)用于引擎艙。游艇和小型商業(yè)性船只的引擎系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)通常使用汽油作為燃料。海上商業(yè)性船舶發(fā)電機(jī)艙內(nèi)的主要火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)即為支持引擎或者鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)的燃油，一般為海上柴油或重油，人們一般將后者稱(chēng)為重質(zhì)燃料油。船舶火災(zāi)危險(xiǎn)對(duì)應(yīng)著所有船只上普遍存在的三個(gè)問(wèn)題：①引擎艙及其相關(guān)輔助設(shè)備；②貨艙或貨罐；③住宿和服務(wù)區(qū)。

2 海上船舶內(nèi)清潔型滅火劑的應(yīng)用

基于氫氟烴和惰性氣體清潔型滅火系統(tǒng)具備哈龍1301的理想性能，效率高、毒性低、化學(xué)反應(yīng)活性低、電絕緣以及穩(wěn)定性高，另外，它們幾乎對(duì)環(huán)境沒(méi)有任何破壞。清潔型防火系統(tǒng)的這些特性，加之可以快速探測(cè)火災(zāi)和撲滅火災(zāi)，讓氫氟烴和惰性氣體成為海上船舶防火系統(tǒng)的理想選擇。

相比惰性氣體滅火劑，F(xiàn)M-200具有質(zhì)量小和儲(chǔ)存空間小兩方面的優(yōu)勢(shì)，因此迄今為止，它成為船舶內(nèi)最廣泛應(yīng)用的滅火系統(tǒng)。使用惰性氣體保護(hù)同樣大小的空間共需要比FM-200滅火系統(tǒng)儲(chǔ)罐3倍重量的儲(chǔ)罐。另外，使用惰性氣體保護(hù)同樣大小的空間比FM-200需要的在船舶內(nèi)預(yù)留的儲(chǔ)罐儲(chǔ)存空間也要大3倍多?？v觀全球，很多海洋船舶均采用FM-200消防系統(tǒng)，比如：①化學(xué)油輪；②客輪；③雜貨輪；④作業(yè)船；⑤渡輪；⑥海岸警衛(wèi)隊(duì)和考察船；⑦近海石油和天然氣設(shè)施；⑧游艇。

美國(guó)海軍和美國(guó)部隊(duì)在各式各樣的船只中既使用FM-200滅火系統(tǒng)，又使用FM-200/水“混合”式滅火系統(tǒng)。這些混合系統(tǒng)將二者結(jié)合，使用FM-200氣體滅火劑滅火，同時(shí)使用船上的主水管支持的水噴淋系統(tǒng)，進(jìn)行冷卻，幫助人員進(jìn)入并促進(jìn)通風(fēng)。此類(lèi)系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是大大減少了燃燒和分解產(chǎn)物，并且對(duì)保護(hù)區(qū)域進(jìn)行了冷卻。美國(guó)部隊(duì)在超過(guò)60%的船舶引擎艙內(nèi)，將哈龍1301替換為FM-200/水混合式噴淋系統(tǒng)，其中包括體積高達(dá)1700m3的引擎艙。

FM-200同樣用于保護(hù)游艇。預(yù)制的FM-200滅火系統(tǒng)對(duì)于0.7～43m3不同大小的引擎艙進(jìn)行保護(hù)，汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的均適合。在這些系統(tǒng)內(nèi)部，F(xiàn)M-200的設(shè)計(jì)濃度為8.7%V/V，但只有系統(tǒng)單位可以自動(dòng)選擇，系統(tǒng)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種模式，通過(guò)一個(gè)手拉桿進(jìn)行選擇。自動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)熱，約為79℃。預(yù)制的FM-200滅火系統(tǒng)同樣不失為一個(gè)好的選擇，可以保護(hù)超過(guò)43m3的空間。

3 海上船泊清潔型滅火系統(tǒng)相關(guān)規(guī)定

1）SOLAS74。SOLAS74，國(guó)際海上人命安全公約是與海上船舶安全相關(guān)的最重要的國(guó)際條約。鑒于泰坦尼克號(hào)災(zāi)難性事件的發(fā)生，國(guó)際上于1914年發(fā)布了第一版海上人命安全公約，當(dāng)今仍在施行的是第74版。公約的第2-2章提出了海上船舶的消防要求，包括防火、探測(cè)和滅火三個(gè)方面，其中均為針對(duì)所有船舶的具體消防規(guī)定以及針對(duì)客船、貨船和郵輪的具體規(guī)定。第2-2章的第五條為固定氣體滅火系統(tǒng)的相關(guān)要求。

2）國(guó)際海事組織/地中海航運(yùn)通告848號(hào)。IMO/MSC/Circ.848，這是針對(duì)機(jī)械艙室和貨船泵房此類(lèi)場(chǎng)所，根據(jù)國(guó)際海上人命安全公約第74版修訂的固定氣體滅火系統(tǒng)等效指南。通告涵蓋了海洋船舶內(nèi)固定氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，包括為了達(dá)到國(guó)際海事組織標(biāo)準(zhǔn)所需的各項(xiàng)火災(zāi)試驗(yàn)。

3）NVIC6-72。航行與船舶檢查單證第6章第72條，介紹了海上滅火系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)原則，包括儲(chǔ)罐位置、系統(tǒng)控制和指令以及美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)推薦的FM-200消防系統(tǒng)綜述。

4）NVIC3-95。航行與船舶檢查單證第3章第95條，列出了滅火系統(tǒng)儲(chǔ)罐檢驗(yàn)和試驗(yàn)所需步驟。

5）NFPA2001《清潔氣體滅火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NFPA2001）。根據(jù)NFPA2001第八章“海上系統(tǒng)”，提出了海上船舶內(nèi)清潔型防火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝要求，包括儲(chǔ)罐位置、控制系統(tǒng)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求以及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。NFPA2001第八章內(nèi)的很多要求都源于海上人命安全公約、航行與船舶檢查單證以及國(guó)際海事組織的要求。

6）美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)第46號(hào)令。美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)第46號(hào)令適用于美國(guó)海域上的船舶。該條款提出了船舶設(shè)計(jì)要求。船舶被分為七類(lèi)。表1中列出了美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)第46條內(nèi)針對(duì)七種船舶體具的滅火系統(tǒng)要求。

4 船舶火災(zāi)救援原則

1）救人為主。發(fā)生船舶火災(zāi)事故后，一定要把救人放在第一位，保證人身安全。先救人，再救火。救火時(shí)首先疏散人員，保證安全的前提下再救火。

2）控制為主。救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后最先做的事就是控制火災(zāi)的繼續(xù)發(fā)展、蔓延，從外圍著手，切斷火災(zāi)繼續(xù)蔓延的渠道，控制船體內(nèi)甲板等易蔓延的地方，通過(guò)控制火勢(shì)進(jìn)行救助。

3）明確重點(diǎn)，各個(gè)擊破。船舶不同，救助重點(diǎn)也不同。在滅火前，詢(xún)問(wèn)船長(zhǎng)船體基本構(gòu)造，了解船舶類(lèi)型，明確船舶的救助重點(diǎn)、中心?，F(xiàn)在的船舶船體較大，船內(nèi)空間高大、堅(jiān)固，但是相對(duì)的船體底部情況復(fù)雜、易發(fā)生更大的危險(xiǎn)。

4）主攻內(nèi)部。船舶火災(zāi)的火點(diǎn)一般都位于船體內(nèi)部，對(duì)內(nèi)部火點(diǎn)進(jìn)行直擊消滅，防止火勢(shì)繼續(xù)蔓延。

5）泡沫滅火。船體內(nèi)部情況復(fù)雜，救援人員很難立刻找到救助點(diǎn)。這時(shí)由船上工作人員引領(lǐng)，搜尋起火點(diǎn)，對(duì)救火有事半功倍的效果。

5 結(jié)束語(yǔ)

過(guò)去，海上船舶工業(yè)防火系統(tǒng)使用的是損耗臭氧層的哈龍或者危及人類(lèi)生命的二氧化碳。由于海洋船舶工業(yè)對(duì)于消防系統(tǒng)需求很高，使用清潔型滅火劑成效明顯，這說(shuō)明清潔型滅火劑可以減少對(duì)損耗臭氧層的哈龍的依賴(lài)，并且改善人類(lèi)的生命安全。雖然，氣體清潔型滅火劑一般應(yīng)用于地上A類(lèi)火災(zāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所，它目前已經(jīng)開(kāi)始在很多B類(lèi)火災(zāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所使用，海上船舶就是其中一種。使用清潔型滅火系統(tǒng)，海上船舶內(nèi)的火災(zāi)危險(xiǎn)可以得到有效控制。

參考文獻(xiàn)

[1]楊海洪.對(duì)外消防控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)[D].大連理工大學(xué)，2014.

[2]蘭紅安.船舶細(xì)水霧噴頭設(shè)計(jì)及滅油池火試驗(yàn)研究[D].大連海事大學(xué)，2010.

[3]張媛.Marioff的細(xì)水霧滅火系統(tǒng)[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息，2009，（09）：72-73.

[4]張國(guó)勇.船舶水基（水霧）滅火系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[D].上海海事大學(xué)，2006.

[5]韓秋美.船舶火災(zāi)微機(jī)監(jiān)測(cè)及滅火控制系統(tǒng)的研究[D].大連海事大學(xué)，2005.

[6]徐慧樸.船舶水基噴霧自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[D].大連海事大學(xué)，2003.