文/齊 特

經(jīng)過2000余天的施工，南京南站南廣場終于揭開神秘的面紗，作為南京市的新地標帶動經(jīng)濟增長，改變生活方式。南京南站南廣場高鐵大廈向東3公里，千年的秦淮河依舊在槳聲燈影里搖曳，將中建一局的建設(shè)者們迎難而上，用智慧攻克難關(guān)的故事看在眼里，唱在歌里。南京南，成為古金陵成長的縮影，也訴說新南京從這里的再出發(fā)。

147米“結(jié)界”保護兩條地鐵線

南京南站南廣場總用地面積6.67萬平方米，建筑面積17.31萬平方米，包括下沉式廣場、兩座塔樓以及地上廣場。南廣場地下室長437米，寬135米，屬于超長地下室結(jié)構(gòu)，已運營的骨干軌道交通1號線和擬建的地鐵3號線自北向南從廣場正中穿過。

設(shè)計方秉承“面對面，零換乘”理念，讓3號線在1號線兩條隧道間平行穿過。如何在保證施工的前提下保護好1號線，讓其兩側(cè)軌道不受影響、正常運營就成了建設(shè)者們的最大難題。

“我們要從廣場上1號線兩條隧道中間挖出一個147米長的隧道，相當于一個400米標準操場的長度，但寬度卻只有18米。挖土量這么大，作業(yè)面又這么小的工程我還是第一次遇見。”項目總工程師薛曉波說。

1號線隧道四周的土方具有保持其力學平衡的重要作用。建廣場、建地鐵則需要挖掉大量的土方，勢必導致原有平衡力遭到破壞，一旦隧道受到的壓力、浮力變化處于臨界點，挖錯1立方米的土都可能引起隧道上浮、地板開裂甚至是軌道分解錯位等嚴重后果。

“風險太大了！方案不完善，一鍬都不敢挖。我們每天會場、現(xiàn)場、設(shè)計院三點一線。沒有作業(yè)面，傳統(tǒng)的支護方式根本行不通，也未必安全，我們必須牢牢地把隧道固定在原位?！?/p>

當時電視里正熱播仙俠劇，遇到危險各路神仙都會通過“結(jié)界”保護自己。薛曉波突發(fā)奇想，地鐵隧道不正是缺少一個“結(jié)界”嗎？如果可以用一個“金鐘罩”把隧道扣在里面，那不任誰都無法撼動它？

薛曉波馬上查閱各種論文并到相鄰城市類似地鐵線路進行考察。他發(fā)現(xiàn)，沒有什么比鋼筋混凝土更適合搭設(shè)“結(jié)界”了，況且南京南站地鐵剛好位于地下室底板下方，底板就剛好可以作為上方“結(jié)界”，一舉兩得。設(shè)計院和項目部經(jīng)過共同核算，最終確定以地下室一層底板為頂，隨后對兩側(cè)支護樁和預留3號線底板位置進行混凝土澆筑。支護部位上與底板固定，下同3號線及地下室二層底板固定，最終形成了一個堅固工事保證地鐵安全無虞。

此外，為了最大限度地減小影響，建設(shè)者將147米的施工長度分成4段，采用跳倉法施工，每段還分3次作業(yè)，確保開挖一段，固定一段。施工時，要求工人兩端對稱開挖，每段都設(shè)置了專人嚴格控制兩側(cè)進度，保證受力均衡。

“我們在施工過程中對位移、沉降進行了嚴格的監(jiān)測，每一步都謹小慎微，施工后對整體基坑開挖檢測進行了總結(jié)分析，結(jié)果顯示，我們的施工對1號線基本沒有影響，平均水平位移僅2毫米，垂直3毫米，遠遠小于南京市的要求！”薛曉波自豪地說。

從隧道橫截面看過去，這種支護形式又像一扇“大門”牢牢將地鐵線保護起來。相關(guān)專家將這段支護建筑命名為“門式剛體”，形成了“地下空間結(jié)構(gòu)下既有地鐵隧道間明挖新建箱型隧道關(guān)鍵技術(shù)”等22項科技成果。

化簡為繁成就層巒疊嶂

南京南站南廣場作為樞紐站的站前廣場及未來南部新城的城市會客廳，在設(shè)計之初就定位為江南園林風格。通過對中國古典山水意境與南京老建筑的研究，設(shè)計師提出了“層疊”的概念，即將建筑想象成山巒疊石，仿照江南園林中假山的形態(tài)，創(chuàng)造出山谷、懸崖、重巖、疊嶂相融合的變化多樣的地面景觀和兩棟變換無窮的塔樓，配以三維綠化和瀑布水景，制造出宜人的室內(nèi)外空間，體現(xiàn)綠色生態(tài)理念。

完美的層疊結(jié)構(gòu)在視覺上光彩奪目，卻給建設(shè)者帶來了前所未有的難題。雖然塔樓高度只有40米，但是沒有一層是相同的，每層均有不同位置、不同長度的懸挑梁出現(xiàn)，最大處懸挑5.5米。形態(tài)上層層錯疊，但是外架和支護體系的施工方案卻不好設(shè)計。

技術(shù)部門開會研討，各路專家會診，向其他類似工程討教，各種方法都用遍了，項目建設(shè)者還是找不出簡便易行的科學方案來。施工在即，方案未定，這讓大家都心中不安。

項目經(jīng)理劉紅衛(wèi)和總工程師薛曉波為此一直討論不休。終于，不知是誰打破了沉默：“最簡單的辦法我們找不出來，那就用最復雜的方法！”其實，大家都知道最復雜的方法是什么，只要在最外側(cè)搭好架子之后，在每一層的缺口處都用鋼管搭設(shè)填充架，將填充架和高支模體系架結(jié)合在一起，哪里有缺口就補充哪里，就可以解決層疊缺口的難題。但這個辦法無疑會大大增加成本并給工期控制帶來影響。

這是慢工期、高成本與確保安全、實現(xiàn)高質(zhì)量生產(chǎn)之間的博弈，是建設(shè)者在施工過程中的團隊信仰和理念的體現(xiàn)。在魚和熊掌不能兼得的情況下，中建一局團隊選擇拋棄最簡單最節(jié)約的辦法，而選擇看起來繁雜笨拙但是穩(wěn)妥的措施。

最終的結(jié)果是，兩幢精美的江南小樓，如層巒疊嶂般出現(xiàn)在市民的面前，市民未必知道這其中的故事，但卻會認可建設(shè)者安全文明的施工過程和展現(xiàn)出來的中國傳統(tǒng)工匠精神。

48MPa=58節(jié)60噸級滿載貨車箱

作為新南京建設(shè)的重點項目，中建一局的建設(shè)者要將6萬平方米的南京南站南廣場建設(shè)成為全國面積最大的海綿廣場（2016年數(shù)據(jù)），這在當時還是一項艱難的挑戰(zhàn)。

技術(shù)負責人張瀟介紹，項目主要通過“透水性鋪裝”“下凹式綠地”“雨水收集調(diào)蓄池”三個途徑實現(xiàn)了“大海綿”的建造。透水鋪裝是海綿廣場隔絕地上與地下的第一道屏障。根據(jù)要求，廣場上透水性鋪裝至少要在40%以上，本工程則有2.2萬平方米的透水鋪裝面積。

鋪設(shè)透水磚本不是難事，但在大型廣場上就有了新問題—承載力要求達不到。這讓建設(shè)者傷透了腦筋，此前，沒有過類似案例或工法。

張瀟和薛曉波為此重新回到圖書館查閱相關(guān)資料，項目團隊也一遍又一遍地查看不同型號混凝土強度實驗、翻閱對比不同的碎石的性狀和特點、查找鋼筋使用規(guī)范和以往案例。經(jīng)過沒日沒夜的假設(shè)、測算、推翻，他們終于創(chuàng)造性地提出在透水磚下混凝土中加入鋼筋網(wǎng)片的做法。首先將混凝土強度提高到C30，再在其中加上直徑8毫米的雙向單層鋼筋網(wǎng)片。另外，為了進一步提高透水鋪裝強度，防止損壞和二次維修，建設(shè)者們又將鋪裝石材厚度從3厘米增厚到5厘米，盡管只有2厘米，確定項目團隊經(jīng)過無數(shù)次測算才得出的最優(yōu)解。

經(jīng)過優(yōu)化，現(xiàn)在的南京南站透水鋪裝抗壓強度大于48MPa，等于每平方米至少可以承擔4890噸的重量。而一列火車貨車廂的最大載重通常是60噸，自重24噸，相當于把58節(jié)滿載的火車廂疊在1平方米的透水鋪裝上，南廣場也會安然無恙，這樣的承載力目前在國內(nèi)也是首屈一指。

除了透水性鋪裝，建設(shè)者們還打造了8000平方米的下凹式綠地，作為海綿廣場的“呼吸系統(tǒng)”幫助雨水回流。

南廣場的年徑流總量控制率高達74%，雨水資源利用率高達27%，每年節(jié)約水資源1.8萬立方米，相當于5個足球場那么大的湖；同時，也成為南京防洪防澇的一件利器。