梁健健，姚勝彪，莫榮華，李 標

(廣西交通投資集團有限公司，廣西 南寧 530022)

0 引言

G72泉南高速柳州(鹿寨)至南寧段高速公路作為廣西經(jīng)濟的大動脈，交通流量大，分流道路少。在改擴建施工中既要保證運營高速公路的安全暢通，又要保證施工組織中人員、機械安全以及工程質(zhì)量和進度，具有施工期間車輛通行壓力大、交通安全管理壓力大、施工組織壓力大、交通組織維護難等特點。為確保改擴建期間車輛安全有序通行，防止發(fā)生擁堵，需建立有效的應急協(xié)調(diào)機制，快速聯(lián)動，快速處置突發(fā)事件，努力打造良好的行車和施工環(huán)境。

1 項目概況

柳南高速公路是國家“7918”高速公路網(wǎng)中泉州至南寧的重要組成部分，是廣西“6橫7縱8支線”高速公路網(wǎng)的主骨架，是廣西最繁忙的高速公路。經(jīng)過十多年的運營使用，道路交通量急劇增加，改擴建是經(jīng)濟社會交通增加的現(xiàn)實需求，對構建東盟與我國之間的高速公路網(wǎng)，推動我國與東南亞各國的經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和旅游業(yè)發(fā)展，推動亞洲區(qū)域經(jīng)濟一體化都具有重要意義。

2 區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀

2.1 周邊路網(wǎng)概況

以柳南高速公路改擴建工程12標調(diào)縱坡段為例，該轄段處于古辣互通和六景互通之間，起訖樁號為K1414+400～K1433+200，全長18.8 km。其中，古辣互通出口位于K1409+100，六景互通出口位于K1435+300，兩個互通進出口之間長度25.2 km，在K1434+100處有G72與G80互通樞紐一個。所在地位于南寧市賓陽縣(露圩鎮(zhèn)、甘棠鎮(zhèn))和橫縣(六景鎮(zhèn))，地方道路發(fā)達，有省道及縣道作為高速公路的支線，如X309線基本在G72附近布設。

2.2 路段及關鍵點施工順序安排

柳州至南寧高速公路改擴建工程第12合同段轄段內(nèi)包含：路基兩側(cè)拼寬、右側(cè)單側(cè)加寬、縱坡調(diào)整及路基整體加高三種路基改擴建形式。其中在縱坡調(diào)整路段，還涵蓋部分通涵構造物和橋梁拆除重建或新建。鑒于該段改擴建形式的多樣性和復雜性，擬將按照“路基兩側(cè)清表、清淤回填→兩側(cè)路基填筑(同時進行拼寬段的通涵及橋梁施工)→單側(cè)加寬段路基填筑(同時封閉因需拆除重建或新建路段的半幅交通)→右幅優(yōu)先填筑成型并進行路面結構層攤鋪→開放右幅交通→左幅施工”的施工順序進行組織施工和相應的交通組織。

2.3 分流點布設方案

該施工段因處于古辣互通與六景互通之間，且兩個互通進出口均在線路里程范圍之外。因此，在施工過程中，首先要與相鄰標段的11標及13標建立緊密的工作聯(lián)系，在施工工序上相互銜接；其次，要與交警、路政建立縱向聯(lián)系，隨時報告線路范圍內(nèi)的車流、車輛通行狀況，遇到車流量大或者交通事故時，及時進行車流的分流和疏導。車流分流可通過交通頻道、告示牌等宣傳和媒體工具進行發(fā)布，告知過往車流提前繞行，避開擁堵路段，減少車流通行壓力，在交通分流或疏導過程中，積極安排專職協(xié)管員配合交警進行車流分流工作。

2.4 區(qū)域路網(wǎng)交通組織時段劃分

正常分流：在對柳南高速公路進行改擴建過程中，因部分路段會進行半幅封閉或者占用應急車道，導致車流行駛緩慢。為減少高速公路的通行壓力，需要對通行本高速公路的車流進行正常分流，通過交通廣播、沿線告示牌等媒體宣傳工具，提前告知駕駛員分別繞行其它高速公路或者從附近進出口繞行至國、省、縣道行駛，保障了高速公路改擴建地段的交通壓力。

應急分流：在對柳南高速公路進行改擴建過程中，因不可預見等因素導致交通堵塞，需要對高速公路進行應急分流。交通組織方式同正常分流，將途經(jīng)本路段的車流分流至其它線路行駛。

3 改擴建長、大縱坡調(diào)整專項實施方案

本文認真分析了該路段平縱面情況和邊坡現(xiàn)狀，綜合了地質(zhì)材料，得出影響該路段改擴建交通組織方案的要點，如：如何盡可能降低對高邊坡的干擾及提高工程安全，如何最大限度地利用現(xiàn)有工程，如何最有利于交通組織推進施工建設。

(1)步驟一：右幅封閉行車道及應急車道進行泡沫土施工。

計劃施工時間為2017-02-21～2017-09-30。交通組織(步驟一)見圖1～3。

圖1 交通組織(步驟一)示意圖

K1417+740～K1418+470段為右側(cè)拼寬段，且該段設計路基中樁距原高速公路中樁位置為6.82 m至8.25 m。原老路基為25 m路基，左幅兩幅各12.5 m，中央分隔帶(1 m)+硬路肩(0.75 m)+超車道(3.75 m)+行車道(3.75 m)+應急車道(2.75 m)+硬路肩(0.5)m=12.5 m。

為了保證超車道通行：右偏(中樁)至少>5.5 m，單幅車道超寬車通行預留0.5 m超寬車輛通行寬度，隔離墩或水馬預留寬度0.6 m，施工間距0.2 m，保證6.8 m寬度，才能保證超寬車正常通行。

圖2 泡沫土施工交通組織(步驟一)K1417+740斷面圖

圖3 泡沫土施工交通組織(步驟一)K1418+470斷面圖

(2)步驟二：將右側(cè)半幅交通轉(zhuǎn)移至左幅，左幅實行單幅雙向二車道通行硬路肩作為應急備用車道，右幅則封閉全斷面施工。

施工時利用中央分隔帶開口完成交通流的轉(zhuǎn)換，本階段施工里程為K1417+020～K1421+300，施工區(qū)兩端開口位置為K1416+800、K1421+900，長度約5.1 km。右幅車流經(jīng)K1417+000開口向左轉(zhuǎn)入左幅超車道通行，駛過施工路段后經(jīng)K1421+900開口向右駛回原車道通行，左幅車流經(jīng)部分行車道和應急車道行駛。雙向車流及施工區(qū)與行車區(qū)之間連續(xù)設置水馬隔離墩進行隔離，計劃施工時間為2017-02-27～2017-09-30。交通組織(步驟二)見圖4～5。

圖4 右幅路基、路面施工交通組織(步驟二)平面圖

圖5 右幅路基、路面施工交通組織(步驟二)斷面圖

(3)步驟三：右側(cè)半幅施工完成后，將左側(cè)半幅交通轉(zhuǎn)移至右幅新建路面，右幅實行單幅雙向四車道通行，左幅則封閉全斷面施工。

左幅車流經(jīng)K1421+900開口向左轉(zhuǎn)入右幅車道通行，駛過施工路段后經(jīng)K1416+800開口向右駛回原車道通行，右幅車流經(jīng)右側(cè)兩車道行駛。雙向車流及施工區(qū)與行車區(qū)之間連續(xù)設置水馬隔離墩隔離，計劃施工時間為2017-10-8～2018-04-30。交通組織(步驟三)見圖6。

圖6 左幅路基、路面施工交通組織(步驟三)斷面圖

(4)步驟四：路基、路面施工完畢，按新建道路的標準完成剩余附屬工程。交通組織(步驟四)見圖7～8。

圖7 施工完畢交通組織(步驟四)平面圖

圖8 施工完畢交通組織(步驟四)斷面圖

4 過程經(jīng)驗總結

(1)施工路段設置的警示標志、反光錐、水馬和太陽能黃閃燈等交通設施應每天進行巡視檢查并及時更換損壞的設施。

(2)分流前應做好充分的準備，選擇一個適合的時間進行道路封閉，分流之前各協(xié)調(diào)小組人員趕到施工路段，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

(3)先實施交通分流演練，再進行現(xiàn)場講解，查漏補缺。為確保安全，施工人員、施工機械不能隨意進入高速公路行車區(qū)。

(4)對事故和危及人身安全的隱患，立即處理，并作出記錄，整改落實到人。

(5)夜間施工時，按交警部門的規(guī)定開啟太陽能導向燈，爆閃燈提醒和引導高速公路上的車輛通行，交通安全員在執(zhí)勤時必須穿戴反光背心。

(6)建立健全的施工安全保障和監(jiān)督體系，主動接受有關部門的監(jiān)督檢查，并對檢查中存在的問題按要求立即整改達標，確保安全。嚴格按施工組織設計和交通組織方案進行施工，確保道路基本暢通、安全。

5 結語

高速公路改擴建工程是一個復雜的系統(tǒng)工程，兩側(cè)直接拼寬為主要的、常用的、經(jīng)濟的拼寬方式，對調(diào)縱坡交通組織的合理探究，采取潮汐式分流也不失為最佳選擇。