李建立

【摘 要】進入2018年第一周，我國沿海運輸?shù)母缮⒇洿?，屢屢發(fā)生碰撞事故，一周之內(nèi)就有4起。在這么大的海洋上，兩艘先進的大型船舶為何會相撞？事故發(fā)生時，船上的人做了什么，為何沒能規(guī)避掉這些事故？這些撞船事故的起因值得深入調(diào)查分析。事故的人為因素有值班人員責任心不強問題，有航海技能和經(jīng)驗不足問題，更深層次的是駕駛臺資源管理知識缺失的問題。本文旨在探討如何加強對船舶駕駛臺資源管理知識的應(yīng)用，提高船員駕駛操縱船舶的管理能力，改善安全生產(chǎn)環(huán)境，促進船舶安全營運管理。

【關(guān)鍵詞】船舶碰撞；原因分析；資源管理；風險控制；船舶安全

中圖分類號： U676.1 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）18-0209-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.094

【Abstract】In the first week of 2018， Chinas coastal transportation of dry bulk cargo ships， there have been a number of collision accidents， there are four within a week. Why do two large advanced ships collide in such a big ocean？ What did the people on board do when the accident happened， and why didn't they avoid it？ The causes of these collision accidents are worthy of further investigation and analysis. The human factor of the accident is the lack of responsibility of the on-duty personnel， the lack of navigation skills and experience， and the deeper problem is the lack of knowledge of bridge resource management.The purpose of this paper is to explore how to strengthen the application of ship bridge resource management knowledge， improve the pilot control the ships crew management ability， improve the safety in production environment，to promote safe operation management of the ship.

【Key words】Collision of ships；Cause analysis；Resource management；Risk control；Ship safety

2018年1月6日北京時間19時50分，大約在長江口以東160海里處，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發(fā)生交叉碰撞，長峰水晶輪船首撞破桑吉輪右舷首部貨艙，桑吉輪瞬間閃爆起火，接著發(fā)生數(shù)次連環(huán)閃爆。當時海面能見度良好，偏北風5-6級，海浪2-3米。碰撞前長峰水晶輪航向約230，載有6.4萬噸糧食；桑吉輪航向約019，載有13.6萬噸凝析油。長峰水晶輪21名船員在碰撞后不久即跳水登艇棄船逃生，桑吉輪32名船員全部遇難，在持續(xù)閃爆燃燒8天后，桑吉輪沉沒，長峰水晶輪嚴重受損。

事故安全調(diào)查報告在對兩船船員、船舶、船公司基本情況，船舶航次信息，凝析油貨物特性，碰撞時間地點，事故經(jīng)過等有關(guān)事故基本事實內(nèi)容進行全面調(diào)查分析，認為兩船未按照《1972年國際海上避碰規(guī)則》第五條要求保持正規(guī)瞭望，第五條要求使用安全航速，且均未按照避碰規(guī)則第七條要求就碰撞危險做出正確的判斷，第八條為避免碰撞應(yīng)采取的行動中“早、大、寬、清”及運用良好船藝的要求及早采取大幅度的避讓措施讓清來船。從網(wǎng)上通報的事故經(jīng)過可了解到碰撞兩船值班人員航?；A(chǔ)知識不足，避碰經(jīng)驗缺乏，應(yīng)急能力低下，值班人員注意力不集中，忽視視覺瞭望，避碰雷達操作使用很不熟練，沒有通過自動識別系統(tǒng)AIS識別來船，也沒有通過高頻電話聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓，面對緊迫危險局面驚慌失措反應(yīng)遲鈍，船長對船舶航行值班監(jiān)控和指導(dǎo)不到位，說明這次事故的主要原因是人為疏忽，是管理混亂，從船舶駕駛臺資源管理的角度來分析可以看出值班人員的工作態(tài)度和情景意識有缺失，各種資源的應(yīng)用不到位，溝通協(xié)調(diào)與通信聯(lián)絡(luò)不暢通，應(yīng)急措施與應(yīng)變能力不足。這些都是船舶駕駛臺資源管理知識應(yīng)用的缺失，要防控航海風險杜絕碰撞事故的發(fā)生，必須加強駕駛臺資源管理知識的培訓(xùn)，熟練掌握駕駛臺資源管理知識，充分應(yīng)用資源管理知識進行有效、規(guī)范、嚴格到位的安全管理。

資源管理是指對可利用的資源進行控制、組織、處理和有效利用的管理技藝或管理行為，是一門先進的管理科學和完善的管理手段。駕駛臺資源管理是指對駕駛臺中的各種可利用資源的控制和組織，運用和協(xié)調(diào)好船上人員所具有的技能、知識、經(jīng)驗和船舶內(nèi)外其他各種相關(guān)的資源，通過對這些內(nèi)外資源的合理有效應(yīng)用，幫助駕駛臺團隊完成和達到預(yù)期的船舶營運安全性和有效性。對船舶駕駛臺資源的合理管理和充分利用是保證船舶航行安全的關(guān)鍵，駕駛臺資源管理的根本目的在于進一步促進與強化駕駛臺值班人員的安全理念，端正工作態(tài)度，提高工作責任心和使命感，靈活運用船舶駕駛臺資源管理的相關(guān)知識與方法，熟練充分應(yīng)用各種資源，全面挖掘各資源的作用，提高船舶安全管理的水平，確保船舶航行安全。

要應(yīng)用駕駛臺資源管理的知識去提高船舶安全管理水平，首先要了解駕駛臺資源包括哪些方面，到底有哪些資源可供使用？各資源的關(guān)系與優(yōu)先排序如何？這些是資源管理應(yīng)用必須優(yōu)先解決和熟練掌握的問題?！榜{駛臺資源管理”中所指的資源包括：

第一資源——人力資源

人力資源是所有資源中最為重要的資源，是指包括船長、引航員、駕駛員、值班水手和值班輪機員或保證船舶動力及其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人員等的技能、知識、經(jīng)驗以及他們的潛力和協(xié)作力，是在資源管理中起決定性作用的資源，是要放在首位優(yōu)先處理的資源。

第二資源——物質(zhì)資源

物質(zhì)資源是資源管理的基礎(chǔ)資源，是指保證船舶正常航行和操作所需要的設(shè)備、儀器、物品、工具、備件等，是資源管理中必備的硬件資源，也是確保船舶正常航行與操作的根本資源，是必須重點考慮的資源。

第三資源——信息資源

信息資源是支持資源，是指船舶正常航行和操作所需要的信息與資料，包括電子海圖、船舶自動識別系統(tǒng)AIS、船長命令簿、操作手冊、使用指導(dǎo)書、海圖、航次計劃、航海出版物、地理信息、氣象信息、船舶應(yīng)急預(yù)案、港口信息、公司指令等，是資源管理所需的軟件資源，也是確保船舶正常航行與操作的必要資源，應(yīng)用時應(yīng)予以特別考慮。

第四資源——其他資源

其他資源屬于輔助資源，是指船舶正常航行和操作所需要的時間、空間、技能、經(jīng)驗和與有關(guān)部門（如主管當局與機關(guān)、公司、團體、人員等方面）的合作及支持的深度與廣度。這類資源將有助于組織目標的實現(xiàn)，在資源應(yīng)用中也是不能忽視的資源。

各種資源有各自的特性和功用，既有其獨立性，又相互聯(lián)系互相影響，既要全面充分利用，也要注重優(yōu)先次序抓住重點要點。對船舶駕駛臺資源的合理管理和充分利用是保障船舶航行安全的關(guān)鍵，船舶的安全需要靠船舶全體船員和岸基人員共同努力，船員的安全行為對船舶安全極為重要。單靠簡單了解駕駛臺資源管理所涵蓋的內(nèi)容還不足以保障船舶安全航行，關(guān)鍵在于如何應(yīng)用駕駛臺資源管理的知識來進行船舶安全管理，而管理的重點應(yīng)從人力資源入手，確實解決事故當中的人為因素問題。

首先，要對船員進行有效組織管理，樹立團隊意識，轉(zhuǎn)變管理理念，端正工作態(tài)度。駕駛臺資源管理的重點是駕駛臺團隊組織管理，團隊成員要改變管理理念，樹立正確的工作態(tài)度，提高安全意識，規(guī)范操作，理順工作思路，改變和完善自己的工作行為，默契配合，互相支持與監(jiān)督，增強團隊意識、大局意識和協(xié)助意識，提高工作的主觀能動性。

船舶事故大部分是人為因素造成，每一事故都是由一系列的失誤鏈或事故鏈的積累發(fā)展的必然結(jié)果，船舶駕駛?cè)藛T正確認識和了解各種內(nèi)外因素對船舶安全航行的影響，掌握船舶的實際狀態(tài)，保持高度的情景意識，對即將發(fā)生的情況或面臨的局面作出正確的判斷，檢查和監(jiān)督團隊成員的操作行動，及時發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈或事故鏈的形成，利用集體智慧，規(guī)避風險。通過船員情景意識的培養(yǎng)與提升，提高識別一個失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力，避免因喪失情景意識而造成一個過失鏈的形成。采取相應(yīng)的防控措施，及時打斷失誤鏈或事故鏈，最終終止事態(tài)的發(fā)展，從而避免事故的發(fā)生，確保船舶安全。

人力資源的管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在船舶內(nèi)部，駕駛?cè)藛T在從事船舶管理的工作中，應(yīng)始終貫穿人性化管理的理念，了解不同民族甚至是不同國家之間的文化差異，相互尊重、相互理解，消除彼此之間的文化隔閡，不同民族不同國家的船員之間和睦相處，才能在工作中互相提點，良好溝通，達到同舟共濟，安全營運。同時，應(yīng)充分注意船員在生理、心理因素方面的特點，采取有效手段加強內(nèi)部與外部之間的通信與交流，充分運用船舶的通信設(shè)備，積極地與相關(guān)單位進行有效的溝通，特別是與本船相遇且有碰撞危險的船舶的有效通信尤為重要，而這一點恰恰經(jīng)常被船員們所忽略掉，因好多碰撞事故都是由于沒有進行有效溝通造成行動不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的。

作為船舶駕駛臺資源管理主體的團隊成員，應(yīng)改進管理作風，明確團隊重中之重的工作要求，加強團隊意識，擺正自己在團隊中的位置，充分發(fā)揮團隊成員的作用，認真履行職責，收集信息資料，正確操縱船舶，提高操縱決策水平和應(yīng)急應(yīng)變能力。鼓勵團隊成員對航行中的情況提出意見，并尊重和虛心聽取其意見，形成一種和諧的船舶氛圍，互相協(xié)調(diào)密切配合，互相支持與監(jiān)督。這樣，才能在關(guān)鍵的時刻和發(fā)生緊急情況的時刻，在船長的統(tǒng)一指揮下，發(fā)揮團隊的智慧和力量，確保船舶的安全運營。

船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)合理使用駕駛臺的人力資源與設(shè)備資源，充分認識執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序的必要性與重要性，不但要自己嚴格遵守，還應(yīng)督促其他船員也認真執(zhí)行；檢查和監(jiān)督駕駛臺團隊成員的行動對船舶航行安全的影響，校核操縱行動的有效性，在緊急情況下更應(yīng)如此。通過對各種緊急情況的實操演練，掌握如何合理使用駕駛臺的人力資源與設(shè)備資源，不斷提高自己在緊急情況下的應(yīng)急技能和應(yīng)變能力，確保船舶安全。

從“桑吉輪”事故經(jīng)過與原因調(diào)查分析可以總結(jié)出血的教訓(xùn)和寶貴的經(jīng)驗。如果碰撞兩船的船長都嚴格管理，認真履行航行監(jiān)控和安全管理監(jiān)督工作，在復(fù)雜海區(qū)、敏感水域親自到駕駛臺檢查監(jiān)督值班人員的值班工作，對船舶安全航行進行保駕護航，我相信這次事故可以避免；如果兩船的值班人員提高責任心，認真履行值班職責，嚴格執(zhí)行航行規(guī)章，仔細規(guī)范交接班，保持不間斷正規(guī)瞭望，仔細搜索附近海面，正確使用雷達、電子海圖、自動識別系統(tǒng)、高頻電話等通信導(dǎo)航設(shè)備，及早發(fā)現(xiàn)來船，密切掌握周圍船舶動態(tài)，按照規(guī)則要求及早采取避讓措施，協(xié)調(diào)避讓行動，校驗避讓效果，做到這些這次事故也是可以避免的。事故說明現(xiàn)在有部分駕駛?cè)藛T存在素質(zhì)低下，責任心不強，安全意識淡薄，航?；竟Σ辉鷮?，危機處理應(yīng)變能力低下的問題，需要加強培訓(xùn)和教育，提高航海人員的綜合素質(zhì)和安全管理能力。畢竟航海是高風險行業(yè)，航海值班人員肩負著幾十人的生命安全和千萬億的財產(chǎn)安全，更重要的是海洋環(huán)境的安全，千萬不能疏忽大意、掉以輕心，責任心與安全意識的樹立至關(guān)重要，在資源管理中，解決了人力資源問題，安全就有保障。這次事故應(yīng)該作為一面鏡子，航海人員應(yīng)該很好地學習和深入地思考，從中吸取有益的經(jīng)驗，杜絕類似事故的發(fā)生，加強資源管理應(yīng)用，保障船員生命財產(chǎn)安全，保護海洋環(huán)境。

【參考文獻】

[1]李健.駕駛臺資源管理與船舶的航行安全[J].中國航海，2006，01：42-45.

[2]孫繼祥.駕駛臺資源管理與船舶的航行安全分析[J].民營科技，2017，02：103.