李甜 楊莉瓊

【摘 要】在高鐵站房中，機電安裝的難度大，涉及專業(yè)多，本文提出運用BIM技術(shù)在設(shè)計階段協(xié)調(diào)各專業(yè)，幫助實現(xiàn)工程中各專業(yè)管線間的碰撞檢查分析，并以柳州高鐵站房為例，研究了BIM技術(shù)在該項目管線綜合中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】BIM；管線綜合；碰撞檢查；工程應(yīng)用

中圖分類號： TU17；TU767 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）18-0177-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.079

【Abstract】In the high speed railway station，the mechanical and electrical installation is difficult and involves many majors.This paper proposes to use BIM technology to coordinate various majors in the design phase to help check the problem of pipeline collision.This paper，taking Liuzhou high speed railway station as an example，studied the application of BIM in this project.

【Key words】BIM；Comprehensive pipeline；Collision detection：engineering application

0 引言

柳州高鐵站房工程是綜合性工程，其體量大、涉及專業(yè)多，空間小，各專業(yè)管線復(fù)雜多樣，涉及到多種機電專業(yè)，如何協(xié)調(diào)各專業(yè)機電管線之間的碰撞問題，是一個難題。在傳統(tǒng)項目中，設(shè)計單位和施工單位基于二維圖紙進(jìn)行操作，由于二維圖紙的局限性， 設(shè)計后的成果不夠直觀，現(xiàn)場施工時易暴露隱藏問題，造成返工，浪費資源。基于BIM的三維仿真模擬技術(shù)，可以高效的解決以上問題，幫助設(shè)計人員提前采取措施。

1 BIM技術(shù)概述

建筑信息模型（Building Information Modeling）是在CAD二維技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的多維信息集成及應(yīng)用技術(shù)，它將建筑物的三維幾何形狀、建筑構(gòu)件的材料、價格以及項目的建造進(jìn)度等信息整合，通過數(shù)字信息仿真模擬的方式傳遞出來。

BIM可視化的三維信息模型，將二維平面圖紙變成三維立體模型，在建筑項目的設(shè)計、建造、運營等過程中，可視化能幫助實現(xiàn)人員的協(xié)調(diào)，溝通和決策。

因此，BIM技術(shù)的提出和發(fā)展將引領(lǐng)未來建筑業(yè)高速發(fā)展。BIM技術(shù)使項目全生命周期緊緊結(jié)合在一起，大大加快了建筑業(yè)的科技進(jìn)步，提高建筑的施工質(zhì)量和效率[1]。

2 BIM技術(shù)的優(yōu)勢

在傳統(tǒng)設(shè)計過程中機電管線各專業(yè)分工設(shè)計，缺乏設(shè)計協(xié)同性，沒有統(tǒng)籌合理安排各管線的空間布置。再加上受具體施工現(xiàn)場情況、專業(yè)技術(shù)、人員操作水平等因素的差異影響，設(shè)計人員設(shè)計的圖紙不可避免的會存在很多設(shè)備、管線在施工中沒有工作面，位置發(fā)生沖突，難免在各專業(yè)圖紙匯總后，會出現(xiàn)專業(yè)之間碰撞問題，如果在施工之前不及時解決這類問題，將可能造成工期延誤、成本增加等。

BIM技術(shù)具有三維可視化、可協(xié)調(diào)、可模擬等特點。設(shè)計階段應(yīng)用BIM技術(shù)能夠高效、精確、全面的查找碰撞點，協(xié)同修改設(shè)計，優(yōu)化管線排布，三維可視化交底提高施工質(zhì)量，從而有效的節(jié)約成本、加快施工速度[2]。

3 基于BIM的管線綜合在高鐵站房的應(yīng)用實例

3.1 工程概況

柳州站位于廣西柳州市南站路西側(cè)，車站設(shè)施老化、周邊環(huán)境擁堵，景觀和環(huán)境較差，無法滿足城市發(fā)展的需要。本工程為既有客站改擴(kuò)建工程，體量大、專業(yè)交叉多。

高鐵站房管線系統(tǒng)包括給排水系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防噴淋系統(tǒng)等。由于給排水系統(tǒng)、強弱電系統(tǒng)一般采用管線的柔性連接，新舊站房銜接施工順序問題對進(jìn)度影響不大，但空調(diào)暖通系統(tǒng)、消防噴淋系統(tǒng)及部分大型機電設(shè)備供電系統(tǒng)的管線種類多且線路復(fù)雜，新舊站房銜接施工難度大。本文以高鐵站房的空調(diào)暖通系統(tǒng)和消防噴淋系統(tǒng)作為BIM技術(shù)的應(yīng)用案例。

3.2 柳州站管線碰撞檢查分析

3.2.1 管線BIM模型創(chuàng)建

管線碰撞檢查及施工方案模擬的基礎(chǔ)是建立BIM模型，根據(jù)本工程的需求以及現(xiàn)有主要BIM建模軟件的特點，選擇Autodesk Revit進(jìn)行管線信息模型的建立。

利用Revit建模的方法有兩種。第一種是直接利用Revit進(jìn)行模型的創(chuàng)建。第二種是在現(xiàn)有傳統(tǒng)設(shè)計模式上，設(shè)計院完成二維圖紙的工作后，模型建立可以直接二維圖紙導(dǎo)入，CAD文件導(dǎo)入Revit中，在二維的基礎(chǔ)上進(jìn)行深化編輯和修改，最終得到三維立體模型。本項目采取第二種建模的方式。圖1為創(chuàng)建完成的管線模型。

3.2.2 碰撞分析

將建立好的模型進(jìn)行碰撞檢查，通過管線碰撞檢查分析，共檢測出碰撞點508個，碰撞問題描述508份，碰撞后可導(dǎo)出碰撞報告。圖2-為導(dǎo)出的部分沖突報告。報告中包含了碰撞構(gòu)件的屬性和編號、碰撞描述、以及對應(yīng)的圖紙中碰撞點的位置位置，左右兩側(cè)A、B分別為兩處發(fā)生碰撞的管線。沖突報告由族名稱-類型-系統(tǒng)類型-標(biāo)記-ID形式組成，具有相同標(biāo)記的即表示為同一管線[3]。

碰撞報告清晰詳細(xì)地將整個車站的綜合管線、為設(shè)計變更提供了指導(dǎo)，為施工質(zhì)量和準(zhǔn)確性提供了有效保障。

3.2.3 碰撞點示例

單專業(yè)碰撞檢查以噴淋系統(tǒng)為例，利用Revit中碰撞檢查功能，在選擇A與選擇B框中均選擇MEP，即可運行測試。審核時，刪除結(jié)果中重復(fù)位置的碰撞點，并確定碰撞是否為可忽略碰撞。對于不可忽略的碰撞點，要結(jié)合碰撞位置的特點進(jìn)行修改。多專業(yè)碰撞檢查以暖通系統(tǒng)與消防噴淋系統(tǒng)為例，進(jìn)行測試，雙擊沖突檢查報告后即可返回到模型上進(jìn)行管線優(yōu)化修改。圖為噴淋管之間的碰撞以及送風(fēng)系統(tǒng)與排水管之間的碰撞示例：

4 結(jié)語

通過將BIM技術(shù)應(yīng)用于柳州高鐵站房的管線綜合項目中，可以發(fā)現(xiàn)許多在二維設(shè)計中所忽視的問題。在三維模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行模擬碰撞，可在設(shè)計階段發(fā)現(xiàn)碰撞點，提高設(shè)計的準(zhǔn)確性，減少施工時的返工，節(jié)約資源；通過分析碰撞報告，協(xié)調(diào)各專業(yè)，可以采取措施優(yōu)化設(shè)計，為精細(xì)化施工管理提供依據(jù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李甜，楊莉瓊.BIM技術(shù)在裝配式建筑的應(yīng)用[J].安徽建筑，2017，24（06）：96-98.

[2]張建平，李丁，林佳瑞，顏鋼文.BIM在工程施工中的應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2012，41（16）：10-17.

[3]紀(jì)凡榮，徐友全，曾大林，趙靈敏，張秦.BIM技術(shù)在某項目管線綜合中的應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2013，42（03）：107-109.