吳亞?wèn)|，孫建淵，鄭永衛(wèi)

（1.同濟(jì)大學(xué)，上海市 200092;2.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 310006）

1 工程背景

上江埠騎行橋位于浙江省淳安縣千島湖景區(qū)。千島湖因?yàn)楹^(qū)內(nèi)星羅棋布的1 078個(gè)島嶼而得名。是世界上島嶼最多的湖，是1959年我國(guó)建造的第一座自行設(shè)計(jì)、自制設(shè)備的大型水力發(fā)電站——新安江水力發(fā)電站而建壩蓄水形成的人工湖，是國(guó)家一級(jí)水體，在中國(guó)大江大湖中位居優(yōu)質(zhì)水之首，為首批國(guó)家5A級(jí)景區(qū)。

淳楊綠道是當(dāng)?shù)卣攸c(diǎn)打造的環(huán)千島湖景觀騎行綠道，由于綠道需要跨越湖區(qū)，連接輪渡管理站和界碑島，因此設(shè)置本橋。騎行橋包含168 m跨徑的懸索橋主橋及兩側(cè)引橋（界碑島側(cè)1×8 m，輪渡側(cè)2×8 m），橋梁凈寬5.0 m，全寬 6.2 m，通航凈空32 m×4.5 m。

為了匹配千島湖景區(qū)的格調(diào)，參建各方自始就十分重視橋梁景觀設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段經(jīng)過(guò)研究后發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)橋梁景觀設(shè)計(jì)尚存在一定問(wèn)題：一些景觀橋梁在美觀上受到特別重視，但是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)脫節(jié)，呈現(xiàn)“補(bǔ)救式”設(shè)計(jì)；或者往往追求主體結(jié)構(gòu)標(biāo)新立異而對(duì)環(huán)境匹配和附屬結(jié)構(gòu)草草處理，導(dǎo)致橋梁與周圍環(huán)境、橋梁各部分之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)[1]。本文以上江埠騎行橋?yàn)楣こ瘫尘?，探討人行懸索橋的橋梁景觀設(shè)計(jì)。

2 橋型方案構(gòu)思

橋型方案構(gòu)思是橋梁設(shè)計(jì)的首要環(huán)節(jié)，本橋設(shè)計(jì)階段一改許多橋梁設(shè)計(jì)中過(guò)度追求造型標(biāo)新立異的傾向，努力貫徹“安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，力求達(dá)到各方面的和諧統(tǒng)一。不追小美而成大美。

橋位處橋頭兩岸為山、通航處為深槽，最大水深約45 m，水中施工難度大，同時(shí)兩側(cè)引橋線形曲折，不適合作為大跨連續(xù)橋梁邊跨，因此主橋采用一跨168 m跨越湖面，主墩設(shè)置于V形深槽兩側(cè)，主墩設(shè)置伸縮縫。由于千島湖湖面寬廣，且橋梁為人行橋，應(yīng)盡量選擇輕巧、柔和的形式，從而采用懸索橋橋型，降低結(jié)構(gòu)物高度，營(yíng)造親切舒適的近距離感官體驗(yàn)，見(jiàn)圖1。

圖1 騎行橋?qū)嵕?/p>

3 主體構(gòu)件景觀設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目主橋采用空間纜索地錨懸索橋，主纜和主梁柔和的線形，與周圍開(kāi)闊的水面，起伏的島嶼交融和諧。橋梁采用空間纜索結(jié)構(gòu)，一方面增添了變化的韻律，另一方面有助于提升抗風(fēng)性能，通過(guò)計(jì)算不必另行設(shè)置纜風(fēng)繩。

主塔作為懸索橋受力的重要構(gòu)件，也是全橋唯一的高聳結(jié)構(gòu)，起著象征和標(biāo)志的作用，是景觀設(shè)計(jì)的重要因素。設(shè)計(jì)階段對(duì)主塔進(jìn)行了多種方案的比選，見(jiàn)圖2。

圖2 塔型方案比選圖

由于橋梁采用空間纜索結(jié)構(gòu)，主纜在塔頂匯集，應(yīng)選擇A字型橋塔，從而避免了平行塔柱給人的呆板印象，并增加自身橫向穩(wěn)定性。同時(shí)為了突出周圍的自然風(fēng)光，宜選用通透性高的結(jié)構(gòu)，并調(diào)整完善比例結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)構(gòu)造，最終選用圖2所示方案一，并控制塔高，避免與周圍山體形成尺度錯(cuò)配，喧賓奪主的情況，使騎行橋融于湖光山色。

主梁是橋梁縱向的主要構(gòu)件，其空間尺寸與橋塔的對(duì)比極大影響橋梁的受力性能及整體造型效果，應(yīng)選擇梁高較低的結(jié)構(gòu)。然而在懸索橋的受力性能中，重力剛度是重要的一環(huán)，主梁過(guò)于輕薄則無(wú)法提供足夠的重力剛度，同時(shí)主梁斷面構(gòu)造亦會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)和抗人行振動(dòng)產(chǎn)生較大影響。綜合考量后，主梁采用混凝土π型截面，造型輕薄簡(jiǎn)潔，縱橫梁力線分明，與其他構(gòu)件形成一個(gè)優(yōu)良的受力體系，見(jiàn)圖3。

圖3 主梁斷面圖（單位cm）

由于輪渡側(cè)山頭較小，施工錨碇期間開(kāi)挖破壞較為嚴(yán)重，為保護(hù)景區(qū)環(huán)境，將錨碇成功復(fù)綠改造為休憩觀景平臺(tái)，提高了游人騎步行安全性和便利性，一舉兩得，見(jiàn)圖4。努力做好施工破壞修復(fù)，化損為益，也是景觀設(shè)計(jì)中一個(gè)值得深入研究的問(wèn)題。

騎行橋在常規(guī)懸索橋的基礎(chǔ)上通過(guò)相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整，比例協(xié)調(diào)，造型連續(xù)流暢，營(yíng)造了一種柔而有骨的感官印象，達(dá)到了景觀造型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)的出色結(jié)合。

圖4 錨碇平臺(tái)實(shí)景

4 橋面系設(shè)計(jì)

橋面系主要由橋面、護(hù)欄等附屬設(shè)施構(gòu)成，是行人在橋上真正使用的空間，也對(duì)行人起到安全和引導(dǎo)的作用[2]。通過(guò)相關(guān)設(shè)施造型和色彩的設(shè)計(jì)，營(yíng)造輕松舒適的氛圍，“在橋上看風(fēng)景，自己亦成了景”，見(jiàn)圖5。

圖5 橋面系設(shè)計(jì)

5 色彩涂裝設(shè)計(jì)

除了自身的結(jié)構(gòu)形態(tài)外，色彩涂裝是影響橋梁景觀效果的重要因素，也是橋梁自身個(gè)性的重要體現(xiàn)。橋梁的色彩應(yīng)該與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，與結(jié)構(gòu)形態(tài)互相補(bǔ)益。結(jié)合千島湖庫(kù)區(qū)周圍的生態(tài)人文風(fēng)貌，提取相關(guān)意象，對(duì)騎行橋設(shè)計(jì)了涂裝方案。

由于本橋?yàn)轵T行游步所打造，應(yīng)當(dāng)給行人輕快、放松的感受。橋型構(gòu)造也突出了此點(diǎn)。為了讓橋梁能夠引人關(guān)注又不破景而出，提取了如圖6所示沙灘巖石的意象，選用象牙白涂裝主體，與水、陸之色調(diào)和，突出輕盈、靈動(dòng)的橋梁意境。

圖6 涂裝色彩意象

6 夜景照明設(shè)計(jì)

夜景照明是橋梁造型和景觀的再創(chuàng)造，融入豐富的文化內(nèi)涵，展現(xiàn)不同層次、不同角度，多彩鮮明的藝術(shù)特色。不僅能美化環(huán)境，展現(xiàn)景區(qū)風(fēng)貌，還能突出建筑特征，對(duì)提升區(qū)域活力度有著重要作用。橋梁往往是區(qū)域地標(biāo)性建筑，因此景觀照明不可忽視。

騎行橋周邊夜景環(huán)境較為靜謐，燈光較少，在夜景設(shè)計(jì)中應(yīng)以柔和、優(yōu)雅的燈光效果融入整體環(huán)境中。因此在設(shè)置橋梁燈具時(shí)，結(jié)合橋體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，把燈具巧妙隱蔽在適當(dāng)位置，形成“見(jiàn)光不見(jiàn)燈”的效果。同時(shí)應(yīng)當(dāng)選用節(jié)能、環(huán)保、壽命長(zhǎng)的燈具，并嚴(yán)格控制燈具安裝位置和投光燈的角度，防止炫光污染，最終形成的照明效果見(jiàn)圖7、圖8。

圖7 騎行橋夜景燈光設(shè)計(jì)

圖8 騎行橋夜景燈光設(shè)計(jì)

7 結(jié)語(yǔ)

各項(xiàng)先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的采用，騎行橋成為杭州市“三江兩岸”生態(tài)景觀保護(hù)與建設(shè)工程中的亮麗一景。被千島湖人民贊美為“最美騎行橋”，作為民生工程的典范在央視《輝煌中國(guó)》、《厲害了，我的國(guó)》等影視作品中取景播出。

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，民眾審美品位迅速提升，對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。在這樣的背景下，工程師應(yīng)該更加深入地研究橋梁景觀設(shè)計(jì)，努力追求力、型、景的完美結(jié)合，做出賞心悅目的作品。