李 黎

（上海市政工程設(shè)計研究總院集團(tuán)第十市政設(shè)計院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

渭南市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（簡稱經(jīng)開區(qū)）屬省級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，地處渭河北岸，是渭南中心城市“一城三區(qū)五大組團(tuán)”的重要組成部分，也是渭南市委、市政府傾力打造的最具發(fā)展?jié)摿?、最具競爭?yōu)勢的產(chǎn)業(yè)新城、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)和田園都市。結(jié)合經(jīng)開區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)及現(xiàn)狀已建成道路可知，經(jīng)開區(qū)路網(wǎng)呈現(xiàn)建設(shè)初期道路網(wǎng)典型特征，骨架路網(wǎng)不完善。G308（渭清路）是聯(lián)系渭南主城區(qū)的重要通道之一，跨越渭河，在支撐城市發(fā)展的過程中，過境交通穿城而過，對城市道路交通影響較大，需將現(xiàn)狀公路功能向城市化轉(zhuǎn)變。

1 工程內(nèi)容簡介

渭清路現(xiàn)狀為G308，城市規(guī)劃路網(wǎng)中為渭清路，改造段南起香山大道，北至錦華大道，全長880 m?，F(xiàn)狀斷面形式為公路斷面，寬度為12 m，瀝青混凝土路面，現(xiàn)狀道路沒有敷設(shè)任何市政管線?？傮w規(guī)劃中渭清路規(guī)劃紅線寬度為30 m，道路平面線位基本沿現(xiàn)狀國道布線，本次拓寬改造為道路兩側(cè)拓寬。改擴(kuò)建工程內(nèi)容主要包括：路基路面的拓寬改造，橋梁的拓寬改造，增設(shè)綠化景觀，增設(shè)給、排水系統(tǒng)，完善交通設(shè)施。

2 工程方案

2.1 由公路斷面向城市道路斷面的過渡

根據(jù)渭南經(jīng)開區(qū)現(xiàn)狀，過境交通穿城而過，嚴(yán)重制約著經(jīng)開區(qū)的發(fā)展。隨著新一輪規(guī)劃的編制完成，為保證規(guī)劃能夠有效指導(dǎo)經(jīng)開區(qū)的開發(fā)與建設(shè)，實現(xiàn)城市規(guī)劃與路網(wǎng)容量的協(xié)調(diào)發(fā)展，切實優(yōu)化城市交通系統(tǒng)，提升城市的整體品質(zhì)，必須采取一些措施來優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，尤其是穿城而過的公路，應(yīng)將其功能逐漸弱化直至完全轉(zhuǎn)化。本次斷面的調(diào)整原則為近遠(yuǎn)期相結(jié)合，近期按照規(guī)劃紅線寬度進(jìn)行拓寬，斷面形式仍然為公路形式，遠(yuǎn)期可利用綠化預(yù)留用地進(jìn)行拓寬。

現(xiàn)狀公路斷面為：1 m（土路肩）+10 m（車行道）+1 m（土路肩）=12 m。

本次改擴(kuò)建斷面：3.5 m（綠化帶）+1.0 m（土路肩）+21 m（車行道）+1.0 m（土路肩）+3.5 m（綠化帶）=30 m（規(guī)劃紅線寬度），標(biāo)高與現(xiàn)狀路面標(biāo)高保持一致。改擴(kuò)建公路斷面示意圖見圖1。

圖1 改擴(kuò)建公路斷面示意圖（單位：m）

2.2 新舊路基結(jié)合部處理

一般公路路基填方較兩側(cè)地塊高，而城市道路為適應(yīng)排水豎向標(biāo)高一般較兩側(cè)建筑稍低。本次渭清路改擴(kuò)建工程因受其南側(cè)已改擴(kuò)建段標(biāo)高及現(xiàn)狀橋梁標(biāo)高限制，確定本次設(shè)計路面標(biāo)高與現(xiàn)狀公路路面標(biāo)高保持一致。

渭清路現(xiàn)狀路幅寬度為12 m，改建道路線位走向基本與現(xiàn)狀公路一致，本次路基設(shè)計在現(xiàn)狀路基基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬。老路基的地基土已經(jīng)處于基本固結(jié)或少部分欠固結(jié)狀態(tài)，新拓寬路段相比老路段有大得多的沉降量，會在路基搭接處產(chǎn)生裂縫，影響路基整體性，并使路面結(jié)構(gòu)層與路基局部脫空。當(dāng)雨水進(jìn)入脫空部位后，在行車動載的反復(fù)作用下，會出現(xiàn)唧泥、錯臺和路面斷板等病害，從而影響道路結(jié)構(gòu)整體的路用性能和使用壽命[1]。因此有必要采取特殊的處理辦法，加強(qiáng)新老路基的銜接。只要控制新老路基沉降差，就可根本消除新老路路基病害和質(zhì)量隱患[2]。

根據(jù)路基填土高度，改建道路西側(cè)用地與公路標(biāo)高基本一致，東側(cè)用地較公路路面低約1.5 m，東側(cè)路基拓寬時存在新舊路基搭接設(shè)計。

本次設(shè)計采用的搭接措施為：從原路面開始從上至下挖臺階，臺階寬度1.2 m，根據(jù)路基填土高度確定臺階高度50 cm，共設(shè)三層臺階，臺階設(shè)2%的反向坡。為加強(qiáng)新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射，在臺階跨接縫處設(shè)置土工格柵。有研究表明，路基底部加筋取得的效果最好[3]，因此，路基底部加筋非常重要。格柵寬度根據(jù)規(guī)范要求應(yīng)大于8 m，因本次拓寬寬度及挖臺階寬度之和達(dá)不到8 m，所以按實際寬度鋪設(shè)。施工時應(yīng)嚴(yán)格控制新老路基結(jié)合帶的壓實，對新老路基結(jié)合帶用打夯機(jī)分薄層填筑壓實，必要時可采用沖擊碾加強(qiáng)壓實。

2.3 路面結(jié)構(gòu)層方案

2.3.1 舊路面銑刨方案

根據(jù)現(xiàn)狀路面鉆芯取樣調(diào)查數(shù)據(jù)，本工程車行道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)如下：

（1）10～20 cm瀝青混凝土面層。

（2）15～30 cm混凝土。

（3）30～70 cm三七灰土。

根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 36—2016），瀝青路面破損狀況采用路面狀況指數(shù)PCI進(jìn)行評價，路面狀況指數(shù)PCI評價標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 路面狀況指數(shù)PCI評價標(biāo)準(zhǔn)

按照道路的損壞類型，渭清路現(xiàn)狀路面損壞類型主要有線裂和車轍，根據(jù)損壞面積及損壞密度的現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)，采用不同的權(quán)重系數(shù)進(jìn)行修正，得出現(xiàn)狀路面狀況指數(shù)，詳見表2。

表2 路面狀況指數(shù)（PCI）

根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 36—2016），PCI為C級時，養(yǎng)護(hù)對策應(yīng)為保養(yǎng)小修及中修。本次設(shè)計中對現(xiàn)狀路面采用銑刨13 cm后加鋪13 cm路面進(jìn)行處理，具體路面結(jié)構(gòu)如下所示：

（1）上面層：厚5 cm SBS改性中粒式瀝青混凝土（AC-16C）。

（2）乳化瀝青黏層油（0.4 L/m2）。

（3）下面層：厚8 cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。

（4）舊路面基層。

通過鉆芯取樣可知，現(xiàn)狀基層可完整帶出，因此本次設(shè)計中對現(xiàn)狀基層加以利用，對損壞的基層，經(jīng)翻挖原松散基層后重新鋪筑水泥穩(wěn)定碎石，并在該斷面處橫向滿鋪土工格柵后再加鋪面層。新老基層結(jié)合部處理方式與路基處理方式一致。

2.3.2 拓寬區(qū)域新建瀝青路面

（1）上面層：厚5 cm SBS改性中粒式瀝青混凝土（AC-16C）。

（2）乳化瀝青黏層油（0.4 L/m2）。

（3）下面層：厚8 cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。

周啟強(qiáng)認(rèn)為“信息傳遞的第一個要求是準(zhǔn)確無誤，第二個要求是省時省力，合起來稱為效率原則。對于語言來說，最理想的效果是在保證準(zhǔn)確的情況下，用最經(jīng)濟(jì)的手段達(dá)到交際的目的”(周啟強(qiáng)2001：17-19)。對于新詞來講，應(yīng)在保持詞義明確的情況下，盡量少使用語言符號。日語IT新詞中存在大量的英語縮略詞表達(dá)，如：EDI(Electronic Data Interchange，電子數(shù)據(jù)交換)、DNS(Domain Name System，域名系統(tǒng))、HTML(Hypertext Markup Language，超文本鏈接語言)等。

（4）厚1 cm乳化瀝青封層油ES-3。

（5）乳化瀝青透層油（1.0 L/m2）。

（6）上基層：厚20 cm的5%水泥穩(wěn)定碎石。

（7）底基層：厚20 cm的4%水泥穩(wěn)定碎石。

（8）墊層：厚15 cm水泥石灰砂礫土（4∶10∶40∶46）。

新建瀝青路面總厚度：69 cm。

2.4 綠化方案

渭清路綠化設(shè)計以沿襲傳統(tǒng)為設(shè)計理念，渭南民俗剪紙文化為設(shè)計元素，再結(jié)合該條道路是聯(lián)系渭南主城區(qū)之一的重要通道，跨越渭南南北的主動脈，因此，綠化方案遵循傳統(tǒng)文化，通過有規(guī)律的曲線構(gòu)圖，以體現(xiàn)經(jīng)開區(qū)的和諧、與南北大融合的景象。

渭清路道路綠化方案平面、橫斷面示意圖分別見圖2、圖3。

圖2 渭清路道路綠化方案平面示意圖

圖3 渭清路道路綠化方案斷面示意圖（單位：m）

2.5 橋梁方案分析

現(xiàn)狀渭清路跨鹽堿溝有一橋梁，橋?qū)?0 m，本次渭清路拓寬改建，橋梁也應(yīng)隨之拓寬。舊橋建成于1994年，運營24 a，而該橋梁主體結(jié)構(gòu)使用年限為30 a，繼續(xù)利用意義很小；考慮到舊橋即便檢測合格，橋梁仍需加寬，但兩側(cè)需要加寬的寬度不一，拼寬部分為異形梁板，預(yù)制困難（若加寬部分采用現(xiàn)澆，與既有梁板剛度無法匹配），拼寬后新建與老舊橋梁基礎(chǔ)會形成兩道縫，同幅（上幅/下幅）不均勻沉降很難控制；另考慮到新建橋梁工程費用約225萬元，拼寬工程費約110萬元（基底注漿、臺、梁板），只需多花100余萬元，即可解決30 a使用問題。

綜上所述，本次渭清路設(shè)計中橋梁方案采用拆除新建方案。

新建橋梁采用1.0～8.0 m空心板梁，U型橋臺，雙幅橋?qū)?3 m。為保證施工期間道路暢通，拆除部分現(xiàn)狀橋梁，修建北面半幅，然后拆除剩余現(xiàn)狀橋梁，施工完成剩下半幅新建橋梁。

2.6 給排水工程方案

本次設(shè)計渭清路為現(xiàn)狀公路，道路下無市政給排水設(shè)施?？紤]到設(shè)計渭清路為改造公路，其中車行道寬度為12 m，兩側(cè)土路肩寬度各為1 m，現(xiàn)狀道路沿線場地范圍內(nèi)為農(nóng)田；遠(yuǎn)期道路兩側(cè)規(guī)劃用地性質(zhì)多為綠地，渭清路路面雨水可直接沿道路橫坡排至兩側(cè)土路肩外的綠化帶內(nèi)作為綠化用水，本次不再另行設(shè)計雨水管道。

給水管道布置于西側(cè)路肩下綠化帶內(nèi)，距道路中心線14 m處；污水管道布置于東側(cè)路肩下綠化帶內(nèi)，距道路中心線14 m處，如圖4所示。

圖4 渭清路給排水工程方案（單位：m）

3 結(jié)語

（1）隨著城市的拓展和開發(fā)建設(shè)，穿城而過的公路功能轉(zhuǎn)化為城市道路，已成為必然。

（2）公路轉(zhuǎn)化為城市道路應(yīng)根據(jù)市政道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，敷設(shè)完善的給排水系統(tǒng)、照明設(shè)施及綠化景觀等附屬設(shè)施。

（3）城市道路的拓寬改建應(yīng)強(qiáng)化新舊路基及新舊路面結(jié)合部的處理，其質(zhì)量決定道路的使用壽命。

（4）因城市道路拓寬而引起的橋梁拓寬改造，應(yīng)從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)比選論證，選取經(jīng)濟(jì)最佳、安全性好的方案。

（5）給排水系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，該系統(tǒng)應(yīng)是完善、通暢的，設(shè)計時應(yīng)從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)論證其可行性、安全性及經(jīng)濟(jì)性。

（6）優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個城市第一印象的重要組成部分，在尊重規(guī)劃的前提下，城市景觀應(yīng)從美化城市形象、改善生態(tài)環(huán)境、遮陰、降溫角度出發(fā)，采用適宜本地區(qū)生長的植物，體現(xiàn)城市的姿態(tài)美和意境美。