梅葉

（青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 青島 266404）

1 引言

集裝箱碼頭閘口常用提箱方式：紙面提箱單據(jù)提箱；條形碼識別提箱；IC卡識別提箱。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為主要特征的智慧港口成為新趨勢。無人閘口受港口運營能力、技術(shù)水平、管理方式和地緣客戶價值認(rèn)同差異，通過能力與服務(wù)品質(zhì)并不盡如人意。簡化閘口通行程序，建構(gòu)入閘提取重箱業(yè)務(wù)模式，努力提升自動化碼頭配套服務(wù)，以實現(xiàn)多方共贏共享。

2 身份證入閘提重箱業(yè)務(wù)模式構(gòu)建背景

青島港集裝箱信息技術(shù)水平較高，2017年6月，自動化碼頭建成投產(chǎn)。前灣集裝箱港區(qū)于2013年開啟用無人閘口的智能監(jiān)控通過模式：提箱系統(tǒng)業(yè)務(wù)受理結(jié)束，集卡司機(jī)持提箱IC卡通過閘口進(jìn)行識別，系統(tǒng)給出提箱箱位小票，持提箱小票和設(shè)備交接單入閘到指定區(qū)域提箱，出閘時通過碼頭與海關(guān)聯(lián)合遠(yuǎn)程監(jiān)控驗證后放行出閘。

實際運行中弊端明顯：①提箱IC卡和設(shè)備交接單對應(yīng)分發(fā)效率低下，容易造成失誤；②提箱處理業(yè)務(wù)故障消耗過大。提箱時因閘口設(shè)備識讀取IC卡故障需更換IC卡，或者遺失補(bǔ)辦，或臨時返營業(yè)大廳補(bǔ)交堆存超期費，或因車輛違章無法入閘等問題，需返客服中心處理；③集中集疏港，或解臨時突發(fā)業(yè)務(wù)易造成閘口擁堵；④閘口集卡擁堵，易發(fā)交通事故。

實踐追蹤，無人閘口使用效率不足40%。閘口用工數(shù)量并未實際減少。隨著2015年智能集疏運調(diào)度平臺建成投產(chǎn)，更加迫切需求破解港區(qū)閘口通過效率低下瓶頸。

3 身份證入閘提重箱業(yè)務(wù)模式構(gòu)建原理

3.1 導(dǎo)因

落實國家互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略和交通運輸部智慧港口建設(shè)部署，青島港對無人閘口運行數(shù)據(jù)分析，研判現(xiàn)有IC卡入閘提箱模式缺陷，發(fā)揮無人閘口“掌靜脈”數(shù)據(jù)處理技術(shù)優(yōu)勢，對閘口、用戶集卡等疏運資源深度整合、路徑重構(gòu)。2017年初，推出以利用身份證入閘提取重箱業(yè)務(wù)模式為主要特征的“云港通”集裝箱業(yè)務(wù)服務(wù)平臺，實現(xiàn)重箱提箱模式由IC卡提箱向身份證提箱模式重大轉(zhuǎn)變。

3.2 基本原理

“云港通”平臺是智能調(diào)度平臺和無人閘口系統(tǒng)、箱信息、集卡及司機(jī)信息等資源的深化組合，嵌入集卡與司機(jī)（身份證）、物流大用戶及箱信息系統(tǒng)實現(xiàn)自動匹配，以手機(jī)或無線終端PC系統(tǒng)實現(xiàn)用戶自助提箱業(yè)務(wù)操作。集卡司機(jī)身份證信息與提箱虛擬二維碼（提箱碼）優(yōu)化匹配，利用身份證入閘提取重箱。

3.3 實現(xiàn)過程

3.3.1 用戶端操作

客戶（貨主、貨代、車隊、司機(jī)）在青島港電商平臺完成備案注冊及激活工作，集卡車隊完成所屬集卡在云港通備案注冊及激活?！肚鄭u港云港通平臺用戶操作手冊》和《青島港云港通APP司機(jī)用戶操作手冊》為業(yè)務(wù)指南。

基本要求：青島港“云港通”平臺提供了PC端和手機(jī)端兩種操作方式登錄，手機(jī)端通過手機(jī)APP掃描二維碼進(jìn)行下載登錄，PC端直接登陸網(wǎng)址http：//www.qingdao-port.net注冊。操作流程分為不同業(yè)務(wù)角色進(jìn)行，包括貨主貨代、集卡車隊和集卡司機(jī)三個角色。

圖1 云港通貨主貨代注冊流程圖

圖2 云港通集卡車隊注冊流程圖

圖3 云港通集卡司機(jī)注冊流程圖

貨主貨代、車隊注冊在PC端完成，司機(jī)在手機(jī)APP端完成，審核通過后，貨主貨代、車隊、司機(jī)可以在PC端完成業(yè)務(wù)操作，也可以手機(jī)端進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。

3.3.2 碼頭端操作設(shè)置

碼頭接受提箱申請后做出受理指令，把進(jìn)口提箱分派給相應(yīng)貨主或者代理用戶。由于用戶與集卡車（每輛車設(shè)有唯一移動終端，實現(xiàn)集卡信息綁定）、集卡司機(jī)（注冊時綁定了身份證信息）建立了信息備案與共享，因此提箱受理時系統(tǒng)能夠生成虛擬提箱碼，分別匹配給相應(yīng)集卡和集卡司機(jī)。用戶通過“云港通”可對集裝箱、集卡車與司機(jī)信息進(jìn)行相應(yīng)修改與匹配。集卡司機(jī)憑借身份證為唯一入閘提箱憑證，無人閘口能迅速準(zhǔn)確識別集卡及集卡司機(jī)身份證信息，做出入閘提箱指令。集卡綁定移動終端與碼頭箱信息實現(xiàn)實時共享互動，以便用戶端掌握箱體在港信息，集卡在港區(qū)有無違章禁行信息。如果用戶發(fā)現(xiàn)箱體欠堆存費，通過手機(jī)登陸網(wǎng)上營業(yè)廳自助補(bǔ)交費用。

4 身份證入閘提重箱業(yè)務(wù)模式的適用

利用移動互聯(lián)網(wǎng)，集港口云計算技術(shù)于一體“云港通”智能平臺，徹底摒棄閘口依靠紙面單證為依據(jù)，條形碼和IC卡為載體的入閘提箱模式，開創(chuàng)了以第二代身份證為載體的入閘提箱新模式。大大簡化中間環(huán)節(jié)，節(jié)約運營成本，實現(xiàn)多方利益共享。2017年1-6月份試運行結(jié)果表明：新模式克服了利用提箱IC卡入閘提箱的信息不對稱、效率低下頑疾，效率提升42%以上；碼頭節(jié)約之前持IC卡提箱成本每箱2元；縮短業(yè)務(wù)受理時間，避免了因分發(fā)IC卡差錯及提箱信息與碼頭不對稱錯誤；閘口智能識別準(zhǔn)確高效便捷，有效避免閘口擁堵，車輛交通事故較之前下降80%以上，集卡燃油碳排放造成污染降低，通過能力提升33%以上；信息實時共享加深了碼頭、車隊、貨主代理、集卡司機(jī)多方參與程度和價值認(rèn)同。新模式凸顯出強(qiáng)大的便捷、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保等綜合優(yōu)勢。

5 結(jié)語

自動化碼頭交通優(yōu)化是需要連續(xù)推進(jìn)。以“云港通”為基礎(chǔ)的利用身份證入閘提取重箱業(yè)務(wù)模式，是構(gòu)建智慧港口集疏港的重要成果，對于自動化碼頭優(yōu)化港區(qū)集疏運系統(tǒng)具有重要先導(dǎo)作用和借鑒意義，有較強(qiáng)可復(fù)制性。