(嘉陵江亭子口水利水電開發(fā)有限公司，四川 蒼溪，628400)

1 概述

亭子口水利樞紐表孔消力池是由中導(dǎo)墻、右導(dǎo)墻、表坎及護(hù)坦圍成的四方體結(jié)構(gòu)，底部布置有3縱3橫封閉帷幕灌漿及排水交通廊道，護(hù)坦頂面高程355m，池長(zhǎng)135m，池寬143.5m，消力池尾坎為連續(xù)式，坎頂高程367m；尾坎后防沖段長(zhǎng)度35m，高程360.3m。底孔消力池是由左導(dǎo)墻、中導(dǎo)墻、底坎及護(hù)坦圍成的四方體結(jié)構(gòu)，底部布置有3縱2橫封閉帷幕灌漿及排水交通廊道，護(hù)坦頂面高程354.0m，池長(zhǎng)187.6m(底孔明槽出口～消力池尾坎)，池寬75m，消力池尾坎為連續(xù)式，坎頂高程367m；尾坎后防沖段長(zhǎng)度35m，高程360.8m。

表、底孔消力池下游的表坎、底坎頂面高程均為367m，機(jī)組正常發(fā)電尾水位一般為373m左右，低于尾水位6m，檢修加高尾坎需大量渣土圍堰。同時(shí)，表、底孔消力池位于主河床中央，左側(cè)為尾水渠，右側(cè)為升船機(jī)航道，正常發(fā)電和航運(yùn)時(shí)，若不影響發(fā)電和航運(yùn)，則圍堰渣土只有通過船運(yùn)；若圍堰渣土車運(yùn)，則需升船機(jī)航道斷航，從右岸航道內(nèi)橫向墊渣，形成臨時(shí)檢修通道，但會(huì)影響通航。以上僅有的兩種圍堰運(yùn)渣方式，其施工周期均非常長(zhǎng)(6個(gè)月左右)、成本非常高(單個(gè)消力池一般在500萬～2000萬)，而且在僅有的6個(gè)月非汛期，很難完成檢修。

目前，表、底孔消力池運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)設(shè)施僅有量水堰和帷幕后測(cè)壓管，僅能通過滲漏水量和壓力來監(jiān)測(cè)護(hù)坦、導(dǎo)墻等混凝土體及止水和封閉帷幕工作情況，而對(duì)運(yùn)行過程中，護(hù)坦、導(dǎo)墻及尾坎淤積、沖刷、磨蝕、磨損、沖坑、表面揭頂及水流流態(tài)等情況，不能形成實(shí)時(shí)、有效監(jiān)測(cè)，往往這些缺陷由量變到了質(zhì)變，才會(huì)引起滲漏量異常增大。

通過圍堰抽干清淤外觀檢查難度大、成本高、工期長(zhǎng)，而現(xiàn)有監(jiān)測(cè)手段又不能完全滿足實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)需要，故本文將探索研發(fā)智能水下機(jī)器人，搭載所需清理工具和傳感器，通過工作人員實(shí)時(shí)控制其運(yùn)動(dòng)軌跡，在水下所需位置及角度對(duì)消力池結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行全面、詳細(xì)檢查，并將檢查信息回傳處理，還原消力池結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，通過后臺(tái)綜合分析，對(duì)消力池運(yùn)行性態(tài)做出安全評(píng)判，以確定是否進(jìn)行修理。這樣就能及早發(fā)現(xiàn)潛在隱患或缺陷，準(zhǔn)確鑒定是否需要維修，既能確保消力池運(yùn)行安全，同時(shí)又能避免浪費(fèi)不必要的圍堰抽干修理費(fèi)用。

2 技術(shù)路線

結(jié)合消力池檢修現(xiàn)實(shí)需求按照現(xiàn)場(chǎng)分析、解決方案制定、關(guān)鍵技術(shù)突破、系統(tǒng)集成、分析與評(píng)估的技術(shù)路線進(jìn)行實(shí)施。

(1)在現(xiàn)場(chǎng)分析階段，以消力池的相關(guān)資料為重要依據(jù)，整理出系統(tǒng)約束條件，包括環(huán)境條件的限制、作業(yè)流程的限制等；結(jié)合相關(guān)行業(yè)規(guī)范和國內(nèi)外已有工程案例，提煉出系統(tǒng)需要達(dá)到的巡檢內(nèi)容、巡檢精度、巡檢范圍等具體參數(shù)；

(2)在解決方案制定階段，采用討論會(huì)的形式，以現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員和相應(yīng)技術(shù)開發(fā)人員進(jìn)行溝通交流，討論方案和關(guān)鍵指標(biāo)，形成消力池巡檢解決方案；通過開展技術(shù)論證會(huì)，邀請(qǐng)行業(yè)專家進(jìn)行技術(shù)論證和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。形成具有可實(shí)施的解決方案；

(3)在關(guān)鍵技術(shù)突破階段，突破水下運(yùn)動(dòng)控制、水下導(dǎo)航定位、水下缺陷檢測(cè)與識(shí)別等問題。在典型場(chǎng)景下提煉出關(guān)鍵技術(shù)，總結(jié)專利，形成行業(yè)壁壘；發(fā)表高水平論文，提升行業(yè)影響力；

(4)在系統(tǒng)集成階段，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室環(huán)境和消力池現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，分別搭建實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行子系統(tǒng)測(cè)試和綜合設(shè)備調(diào)試和實(shí)驗(yàn)，測(cè)試設(shè)備的可靠性、極限指標(biāo)以及可操作性。獲取消力池缺陷數(shù)據(jù)；

(5)在分析與評(píng)估階段，利用缺陷數(shù)據(jù)，進(jìn)行缺陷量化分析，進(jìn)行缺陷類型、缺陷尺寸、缺陷深度的量化。結(jié)合水工建筑物缺陷成因理論模型，通過數(shù)據(jù)對(duì)比和分析，進(jìn)行缺陷趨勢(shì)預(yù)測(cè)。進(jìn)而形成消力池健康評(píng)估報(bào)告，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行維修、維護(hù)等運(yùn)維作業(yè)。

3 關(guān)鍵技術(shù)方案

消力池水下智能巡檢系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示，分為水面載體和水下機(jī)器人兩個(gè)部分。水下機(jī)器人由本體設(shè)備、清洗設(shè)備、定位設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備組成；水面載體由顯示設(shè)備、機(jī)器人控制臺(tái)、電源設(shè)備、定位設(shè)備組成。

3.1 水下導(dǎo)航定位

精確的導(dǎo)航與定位是水下機(jī)器人成功執(zhí)行水下檢測(cè)任務(wù)的基本要素，由于水下機(jī)器人非線性動(dòng)力學(xué)特性及水介質(zhì)特殊等因素影響，實(shí)現(xiàn)水下機(jī)器人特定區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間、大范圍內(nèi)精確定位與導(dǎo)航成為一項(xiàng)艱難任務(wù)。目前水下導(dǎo)航技術(shù)分為慣導(dǎo)、航位推算、聲學(xué)導(dǎo)航、地球物理導(dǎo)航幾類。單一導(dǎo)航方法精度、可靠性都無法滿足水下機(jī)器人在檢測(cè)中的需求，因此，將多種導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行組合成為水下機(jī)器人導(dǎo)航技術(shù)重要發(fā)展方向。

圖1 消力池水下智能巡檢系統(tǒng)的架構(gòu)

本系統(tǒng)的定位方案如圖2所示，綜合采用慣性傳感器數(shù)據(jù)、多普勒計(jì)程儀數(shù)據(jù)、水聲定位數(shù)據(jù)、水深數(shù)據(jù)等各種導(dǎo)航數(shù)據(jù)并進(jìn)行校正，與單獨(dú)使用一種導(dǎo)航數(shù)據(jù)相比，組合導(dǎo)航系統(tǒng)可以提升導(dǎo)航精度，增強(qiáng)冗余度，擴(kuò)大作業(yè)范圍。

圖2 消力池水下智能巡檢系統(tǒng)的定位方案

3.2 水下機(jī)器人本體運(yùn)動(dòng)控制

對(duì)于水下機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制設(shè)計(jì)來講，水下機(jī)器人動(dòng)力學(xué)本質(zhì)上是非線性的，并且各個(gè)自由度具有強(qiáng)耦合特性；在消力池進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)時(shí)，水下機(jī)器人需要攜帶定位設(shè)備以及檢測(cè)設(shè)備，這些負(fù)載的添加，使機(jī)器人自身質(zhì)量和慣量都發(fā)生明顯變化；另外，水下作業(yè)時(shí)，壩下水流作用引起擾動(dòng)輸入，以上諸多因素構(gòu)成了水下機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制設(shè)計(jì)所面臨的主要困難——非線性動(dòng)力學(xué)特性、模型的不確定性和難以測(cè)量或估計(jì)的干擾。水下機(jī)器人控制研究的一個(gè)重要趨勢(shì)就是運(yùn)用H∞控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、滑模變結(jié)構(gòu)控制等控制方法，實(shí)現(xiàn)操作人員對(duì)水下機(jī)器人進(jìn)行動(dòng)操作輔助控制系統(tǒng)或者自主運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的更準(zhǔn)確控制效果。

水下機(jī)器人本體采用模塊化設(shè)計(jì)，控制結(jié)構(gòu)采用分層智能控制方法。其中姿態(tài)控制主要實(shí)現(xiàn)水下機(jī)器人姿態(tài)估計(jì)和反饋控制；軌跡控制主要實(shí)現(xiàn)位置估計(jì)和軌跡生成；任務(wù)規(guī)劃包括故障診斷和任務(wù)規(guī)劃，如圖3所示。

圖3 消力池水下智能巡檢系統(tǒng)的控制系統(tǒng)

3.3 水下清淤與巡檢平臺(tái)搭建

水下機(jī)器人采用模塊化、分布式，使用框架式結(jié)構(gòu)，為搭載各種設(shè)備提供可靠載體。水下機(jī)器人采用浮力塊，平衡水下機(jī)器人自身重量，達(dá)到零浮力。水下機(jī)器人控制從底層向上分別為姿態(tài)控制、軌跡控制、任務(wù)規(guī)劃三層。針對(duì)消力池表面附著物厚度及附著強(qiáng)度，在水下機(jī)器人平臺(tái)上搭載相應(yīng)工具頭進(jìn)行水下清理，可搭載的工具頭包括：清洗鏟、清洗刷、高壓水射流；若附著物較厚，則可設(shè)計(jì)履帶式水下機(jī)器人，搭載液壓鏟和回收箱，進(jìn)行水下附著物清理。

3.4 高精度及全覆蓋巡檢作業(yè)

將三維激光引入消力池檢測(cè)，三維激光掃描原理采用三角測(cè)量法，即通過已知激光射線和測(cè)量目標(biāo)點(diǎn)到圖像采集傳感器的方向角，來計(jì)算得到數(shù)據(jù)空間X、Y、Z點(diǎn)云信息。這些點(diǎn)云數(shù)據(jù)點(diǎn)相對(duì)于質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)軸是對(duì)齊的。綜合聲納掃描、水下激光三維掃描、高清攝像的優(yōu)缺點(diǎn)，形成具有層次結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的高精度檢測(cè)方案。采用聲納進(jìn)行大范圍輪廓查看；水下三維激光掃描進(jìn)行小范圍精準(zhǔn)點(diǎn)云采集；高清攝像頭進(jìn)行近距離缺陷確認(rèn)。為了保證水下作業(yè)過程全覆蓋，將整個(gè)消力池底板與導(dǎo)墻劃分為10m×10m大小檢測(cè)單元。在每個(gè)網(wǎng)格中，重復(fù)進(jìn)行移動(dòng)-下潛-清洗-采集-上浮作業(yè)。

3.5 缺陷檢測(cè)與識(shí)別

水下機(jī)器人檢測(cè)系統(tǒng)中，目標(biāo)檢測(cè)是水下機(jī)器人關(guān)鍵技術(shù)。水下環(huán)境差異對(duì)水下作業(yè)和目標(biāo)檢測(cè)帶來了一定困難。特別在低能見度、渾濁水體、雜質(zhì)水環(huán)境中，進(jìn)行作業(yè)和檢測(cè)是水下應(yīng)用難點(diǎn)。本系統(tǒng)依賴聲納、高清攝像機(jī)、三維激光掃描技術(shù)特點(diǎn)，主要綜合三種相輔手段來進(jìn)行目標(biāo)檢測(cè)，其中聲納適合對(duì)構(gòu)筑物外輪廓、結(jié)構(gòu)破損、護(hù)坦淤積等進(jìn)行大范圍檢查，高清攝像機(jī)配合輔助光源照明，在清水近距離，高清晰度缺陷觀測(cè)，三維激光掃描進(jìn)行小范圍精準(zhǔn)點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集。

由于水體能見度低，加上水中懸浮物對(duì)光波吸收和散射效應(yīng)，以及水流對(duì)攝像頭的影響，使得水下圖像亮度分布不均勻，冗余信息匱乏，具有噪聲大、對(duì)比度低、邊緣模糊、紋理弱等缺陷。通過帶色彩恢復(fù)的多尺度視網(wǎng)膜增強(qiáng)算法(MSRCR)對(duì)原始獲得的水下圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像增強(qiáng)，增強(qiáng)后的圖像信息有利于人工進(jìn)行水下環(huán)境判斷以及缺陷診斷。

3.6 消力池健康評(píng)估與決策支持

研究消力池護(hù)坦與導(dǎo)墻破壞機(jī)理，包括護(hù)坦失穩(wěn)——絕大多數(shù)工程的護(hù)坦失事屬于板塊揭底破壞；空蝕——少數(shù)工程屬于空蝕破壞 ；沖磨——水流中夾帶雜物沖刷、磨損、撞擊破壞。研究護(hù)坦失穩(wěn)、空蝕、沖磨中的低頻、大振幅脈動(dòng)壓力分量對(duì)護(hù)坦與導(dǎo)墻破壞程度，如圖4所示。

圖4 消力池護(hù)坦脈動(dòng)上舉力時(shí)程圖

通過數(shù)據(jù)預(yù)處理、圖像分析、點(diǎn)云匹配、特征提取、模式識(shí)別等計(jì)算步驟，綜合得到量化缺陷數(shù)據(jù)，包括缺陷類型、分布、面積與深度?；诒砻嫒毕萏卣鲄?shù)，結(jié)合消力池運(yùn)行水動(dòng)力條件，建立消力池缺陷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。根據(jù)巡檢數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)成果、失穩(wěn)機(jī)理以及老化評(píng)估數(shù)據(jù)，進(jìn)行消力池結(jié)構(gòu)安全多層次、多目標(biāo)分析評(píng)價(jià)，對(duì)異常和隱患做物理成因分析，給出系統(tǒng)性綜合決策建議。

3.7 技術(shù)指標(biāo)

消力池水下智能巡檢系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)詳見表1。

表1 消力池水下智能巡檢系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

4 研發(fā)目標(biāo)

針對(duì)消力池巡檢迫切需求和現(xiàn)有巡檢手段局限，采用水下機(jī)器人搭載清淤和巡檢作業(yè)設(shè)備，在不排水的條件下，替代人工進(jìn)行水下作業(yè)，獲取基于高精度位置信息的底板和消力池檢測(cè)數(shù)據(jù)。按照缺陷風(fēng)險(xiǎn)部位、性質(zhì)及其影響因素相互關(guān)系，對(duì)各缺陷進(jìn)行劃分歸類，建立消力池缺陷識(shí)別與健康評(píng)價(jià)體系，給出系統(tǒng)性綜合決策建議。