張俊強(qiáng)

摘 要：隨著城市地鐵新線的日益開通，供電裝置逐漸趨于多元化、煩瑣化，不同線路機(jī)械壽命長(zhǎng)短不同，現(xiàn)有的檢修措施明顯表現(xiàn)出維修不夠、維修過度、盲目維修等情況，由此，一定要進(jìn)行狀態(tài)檢修。其中，狀態(tài)檢修是指對(duì)設(shè)備狀態(tài)展開檢測(cè)研究的基礎(chǔ)上，按照設(shè)備狀態(tài)及分析檢測(cè)結(jié)果來確定檢修時(shí)間及項(xiàng)目，并自主實(shí)行的檢修模式。本文針對(duì)機(jī)電設(shè)備狀態(tài)檢修的工作思路、措施和可行性展開了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；機(jī)電設(shè)備；狀態(tài)檢修；可行性

中圖分類號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

地鐵機(jī)電設(shè)備的檢修，廣泛采取預(yù)防性措施是指計(jì)劃性檢修方法，屬于機(jī)電檢修的具體原則，其大修、小修的處理內(nèi)容、檢修時(shí)間都根據(jù)經(jīng)營管理部門出具的檢修規(guī)程落實(shí)。對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行事前定時(shí)、深入檢修，實(shí)現(xiàn)令機(jī)電設(shè)備功能全面復(fù)原的目的，一般分成故障維修與計(jì)劃性檢修。故障檢修屬于事后非計(jì)劃性工作。計(jì)劃性維修根據(jù)提報(bào)1年的維修方案后再根據(jù)每月度計(jì)劃進(jìn)行檢修。計(jì)劃性檢修、故障檢修的實(shí)施措施對(duì)確保設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行起到了較大作用。但是隨著新線的進(jìn)一步開通，機(jī)電設(shè)備開始趨于多元化、煩瑣性。

1 機(jī)電設(shè)備狀態(tài)檢修的原則

1.1 機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)檢修建一個(gè)煩瑣的系統(tǒng)項(xiàng)目，其包括各專業(yè)與各種學(xué)科，所以，實(shí)施狀態(tài)檢修工作的重點(diǎn)在于對(duì)工作整個(gè)過程的領(lǐng)導(dǎo)與控制，創(chuàng)建一個(gè)組織嚴(yán)謹(jǐn)、職責(zé)清楚、標(biāo)準(zhǔn)集中、協(xié)調(diào)工作的管理系統(tǒng)。

1.2 機(jī)電設(shè)備接受狀態(tài)檢修是依靠在設(shè)施的基礎(chǔ)管理任務(wù)之上的。缺少類似原始資料、設(shè)施臺(tái)賬、規(guī)章機(jī)制、圖紙信息、員工培訓(xùn)等管理活動(dòng)，就無法管理好設(shè)施，則開展?fàn)顟B(tài)檢修工作也就無法實(shí)現(xiàn)。由此，實(shí)施狀態(tài)檢修首先一定要做好設(shè)施的基礎(chǔ)管理任務(wù)。

1.3 機(jī)電設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)檢修一定要遵循“安全第一”和以效益為核心的原則。在開展?fàn)顟B(tài)檢修工作時(shí)，不僅要在最大程度上加大設(shè)備使用率，還要避免盲目延伸設(shè)施檢修間隔，導(dǎo)致裝置失修。而且，在引進(jìn)和配備科學(xué)技術(shù)與裝備時(shí)，要結(jié)合現(xiàn)有的客觀條件，開展深入的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究。

1.4 科學(xué)的檢查、診斷、分析方法與裝置是開展?fàn)顟B(tài)檢修的重要途徑，所以，實(shí)施狀態(tài)檢修一定要強(qiáng)化對(duì)狀態(tài)檢修活動(dòng)的技術(shù)組織、數(shù)據(jù)的綜合使用、技術(shù)工藝改造等工作的控制及協(xié)調(diào)。

2 狀態(tài)檢修和初步研究

狀態(tài)檢修通常指以地鐵機(jī)電設(shè)備的具體工作情況為主，對(duì)于設(shè)施實(shí)時(shí)工作情況來收集、檢查和分析信息以及確定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最后按照設(shè)備現(xiàn)狀而配置具體的檢查與維修任務(wù)。狀態(tài)檢修重點(diǎn)以狀態(tài)監(jiān)測(cè)狀況為基礎(chǔ)，開展?fàn)顟B(tài)監(jiān)測(cè)工作是判別檢修標(biāo)準(zhǔn)的前提，其中要求科學(xué)的檢測(cè)產(chǎn)品和方法，以及判別設(shè)備工作狀況是否穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)狀態(tài)檢修能夠有效節(jié)省企業(yè)在產(chǎn)品日常檢修與其他檢修方式中的成本，增加企業(yè)利潤(rùn)，節(jié)省人力、物力和財(cái)力等資源。狀態(tài)檢修的根本目的在于保證設(shè)備檢修科學(xué)有效，公司的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化，工作人員時(shí)間配置更加科學(xué)。此外，隨著產(chǎn)品控制網(wǎng)、EAM結(jié)構(gòu)、施工調(diào)度平臺(tái)的完善運(yùn)行，給狀態(tài)檢修帶來了各種信息依據(jù)。

3 狀態(tài)檢修的工作思路

機(jī)電設(shè)備狀態(tài)檢修的基本操作環(huán)節(jié)能根據(jù)流程分成5個(gè)步驟：狀態(tài)檢查、情況判斷、決策、檢修實(shí)行、整體評(píng)估。其實(shí)施過程重點(diǎn)采取以穩(wěn)定性為核心的多種分析方式來科學(xué)判斷，進(jìn)而判別多種不同設(shè)備要采用的有效檢修方式。其次按照后期將要運(yùn)作的點(diǎn)巡檢結(jié)構(gòu)，對(duì)設(shè)備工作情況加以及時(shí)監(jiān)控，創(chuàng)建設(shè)備控制網(wǎng)和點(diǎn)巡檢結(jié)構(gòu)的接口，獲得各項(xiàng)檢修、運(yùn)轉(zhuǎn)信息，全面研究設(shè)施狀態(tài)，制定出檢修措施。利用施工調(diào)度管理平臺(tái)來處理，結(jié)合產(chǎn)品的狀態(tài)與制造要求，確定檢修決策，科學(xué)分配檢修任務(wù)。而且創(chuàng)建一套完整的制度，認(rèn)真評(píng)估檢修結(jié)果，由此進(jìn)一步改進(jìn)與完善檢修和處理方法。

4 地鐵機(jī)電裝置進(jìn)行狀態(tài)檢修的措施

4.1 做好設(shè)備狀態(tài)檢修基礎(chǔ)任務(wù)

提升狀態(tài)檢修的施工質(zhì)量，首先要做好基礎(chǔ)控制工作，尤其是針對(duì)設(shè)施的各種信息指標(biāo)。在實(shí)際工作中就是按照產(chǎn)品情況做好各種記錄、產(chǎn)品臺(tái)賬、技術(shù)信息和設(shè)備在穩(wěn)定運(yùn)行與不穩(wěn)定狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)信息、檢修狀況、試驗(yàn)信息資料等整理任務(wù)。

4.2 設(shè)備管理者掌握設(shè)施狀態(tài)

當(dāng)前，地鐵機(jī)電設(shè)備設(shè)備管理任務(wù)的狀態(tài)是各種維修方式共存，設(shè)備狀態(tài)多層次，科學(xué)的裝置在線監(jiān)控和故障診斷技術(shù)使用的廣度與深度上均不足，所以掌握設(shè)施狀態(tài)顯得更為關(guān)鍵，特別是設(shè)施的巡檢顯得非常關(guān)鍵。這就要求在對(duì)檢修者進(jìn)行培訓(xùn)教育時(shí)多下功夫，編制巡檢與設(shè)施故障早期產(chǎn)品狀況判別的指標(biāo)書，設(shè)施管理者對(duì)多種產(chǎn)品管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)精而準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 預(yù)防性檢修者做好檢測(cè)工作

在全面分析產(chǎn)品歷史狀態(tài)的前提下，建立滿足狀態(tài)檢修措施的檢測(cè)計(jì)劃；對(duì)部分狀態(tài)很差的產(chǎn)品，適當(dāng)加大測(cè)試頻度；對(duì)少數(shù)有嚴(yán)重問題的產(chǎn)品，必要時(shí)能考慮展開跟蹤測(cè)試；對(duì)大部分狀態(tài)正常的設(shè)施，增加檢測(cè)時(shí)間。

4.4 積極使用在線檢測(cè)技術(shù)

當(dāng)前，很多機(jī)電設(shè)備已安裝投用，其在線檢測(cè)設(shè)備性能非常穩(wěn)定，要積極使用科學(xué)的在線檢測(cè)技術(shù)，例如主變?cè)诰€測(cè)試、供電復(fù)式結(jié)構(gòu)、雜散檢測(cè)平臺(tái)。對(duì)不健全的可通過人工巡檢進(jìn)行彌補(bǔ)，把在線檢測(cè)與人工檢查有效統(tǒng)一在一起，精準(zhǔn)掌握設(shè)施的真正狀態(tài)。

4.5 重視信息分析

要開展?fàn)顟B(tài)檢修工作，就一定要具備可描述設(shè)施狀態(tài)的精準(zhǔn)信息。狀態(tài)檢修信息的基礎(chǔ)是產(chǎn)品信息庫，包括設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)、運(yùn)行維護(hù)資料、檢修資料、設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)和診斷信息等，均必須創(chuàng)建出適當(dāng)?shù)男畔臁?/p>

4.6 設(shè)備管理者重視感官診斷

隨著生產(chǎn)水平的不斷提高，各種先進(jìn)產(chǎn)品，自動(dòng)化設(shè)備逐漸投入應(yīng)用。當(dāng)前的設(shè)施診斷時(shí)主要依靠各種自動(dòng)化儀器與設(shè)備。但是，傳統(tǒng)診斷途徑像眼看、耳聽、手觸等憑借工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的診斷方式日益被淘汰。但其簡(jiǎn)單、直觀的性質(zhì)以及對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高要求，在人員技術(shù)操作中的巡檢和檢修等過程依舊能發(fā)揮重要作用，是狀態(tài)檢修的科學(xué)補(bǔ)充。其次，對(duì)相關(guān)技術(shù)者經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)，更可以有效促進(jìn)技術(shù)能力的提高，具有較好的推廣意義。

4.7 嚴(yán)把設(shè)施初始狀態(tài)關(guān)

需提升狀態(tài)檢修效果，此外，要嚴(yán)格控制設(shè)施初始狀態(tài)，做好初期跟進(jìn)任務(wù)。即在新線施工中，機(jī)電設(shè)備早期安裝環(huán)節(jié)就要事先介入，而且，針對(duì)部分設(shè)備因設(shè)計(jì)、加工和材質(zhì)等各種因素，在試運(yùn)行過程顯現(xiàn)出的“先天性”問題，要?jiǎng)?chuàng)建問題庫并實(shí)時(shí)監(jiān)督施工企業(yè)和設(shè)計(jì)師進(jìn)行調(diào)整。

結(jié)語

對(duì)于當(dāng)前現(xiàn)有的設(shè)施管理能力與技術(shù)技能，充分使用傳統(tǒng)計(jì)劃?rùn)z測(cè)積累的工作經(jīng)驗(yàn)，按照狀態(tài)檢修落實(shí)全面完善檢修的觀念，循序漸進(jìn)，由簡(jiǎn)到繁。狀態(tài)檢修的開展基于科學(xué)技術(shù)的使用與完善，現(xiàn)階段，地鐵機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)檢修還會(huì)在可行性研究過程，受客觀條件的制約，設(shè)施的檢修需要基于計(jì)劃性檢測(cè)根據(jù)狀態(tài)檢修進(jìn)行安排。針對(duì)技術(shù)含量很高的免維護(hù)設(shè)施，就要積極使用狀態(tài)檢修方法。但隨著檢修者專業(yè)素養(yǎng)的不斷提升，專業(yè)項(xiàng)目師技術(shù)管理能力的日益積累，各類管理系統(tǒng)逐漸完善，狀態(tài)檢修的正常開展必定會(huì)得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]豐茂圣.廣佛線地鐵“系統(tǒng)修”的可行性研究與運(yùn)用[J].都市快軌交通，2015，28（6）：81-85.

[2]肖彪.成都地鐵供電設(shè)備狀態(tài)檢修的可行性分析[J].低碳世界，2015（31）：144-145.

[3]許帥帥.地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)分析及檢修策略優(yōu)化[D].四川：西南交通大學(xué)，2013.

[4]夏益青，牛衛(wèi)星.基于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)[J].城市軌道交通研究，2012，15（5）：68-72.