劉丹

摘 要：航空發(fā)動機(jī)的制造和裝備是一項精度要求極高的工作，航空發(fā)動機(jī)由眾多的零部件所組成，且各零部件之間的精度配合要求極高，從而對航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量提出了更高的要求。在航空發(fā)動機(jī)的裝配過程中受到眾多因素的影響，為確保航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量需要積極做好裝配各環(huán)節(jié)及影響因素的把控，并針對性地采取各種管控和防控措施，確保航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量。在航空發(fā)動機(jī)的裝配過程中可以從事前預(yù)防、裝配過程中的質(zhì)量監(jiān)督及關(guān)鍵點管控和完善的檢驗機(jī)制來最大限度地確保航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機(jī)；裝配；質(zhì)量

中圖分類號：V263.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的動力核心，其制造質(zhì)量的好壞直接影響著飛機(jī)的使用壽命和使用性能。航空發(fā)動機(jī)的裝配是航空發(fā)動機(jī)制造中的重要一環(huán)，其需要將眾多高精度、復(fù)雜度高的航空發(fā)動機(jī)零部件按照工序進(jìn)行裝配，在航空發(fā)動機(jī)的裝配過程中需要對各零部件之間的配合進(jìn)行良好的把控，通過仔細(xì)調(diào)節(jié)用以使得航空發(fā)動機(jī)各零部件之間能夠獲得極為良好的裝配性能，從而在實際的工作中能夠最大限度地發(fā)揮其性能。航空發(fā)動機(jī)的裝配要求極高，在現(xiàn)今自動設(shè)備大量應(yīng)用的今天仍然采用傳統(tǒng)的手工裝配模式來對航空發(fā)動機(jī)進(jìn)行裝配，人工裝配方式所帶來的錯裝、漏裝對航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的影響，在增大航空發(fā)動機(jī)的裝配任務(wù)進(jìn)度控制難度的同時也不利于航空發(fā)動機(jī)的裝配計劃的制定和管理。為提高航空發(fā)動機(jī)的裝配的質(zhì)量和效率，需要在積極做好航空發(fā)動機(jī)的裝配中各影響因素分析的基礎(chǔ)上采取針對性的措施予以解決。

1 影響航空發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量的因素

1.1 航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜裝配技術(shù)要求較高

航空發(fā)動機(jī)的裝配是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，在航空發(fā)動機(jī)的裝配過程中涉及的零部件有上萬之多，且航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量直接影響到航空發(fā)動機(jī)的性能。為確保航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量需要采取嚴(yán)格而繁復(fù)的工序，且各工序之間具有極強(qiáng)的連續(xù)性。而在一定的范圍內(nèi)航空發(fā)動機(jī)的裝配順序又具有相對的靈活性。在航空發(fā)動機(jī)的裝配過程中所采取的人工裝配方式由于所涉及的人員、工序較多，受人員分工、環(huán)境等諸多因素的影響，從而導(dǎo)致航空發(fā)動機(jī)裝配過程中錯裝、漏裝現(xiàn)象時有發(fā)生，致使航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量和裝配進(jìn)度都受到一定的影響。在航空發(fā)動機(jī)的裝配中其屬于小批量、離散性的生產(chǎn)，加之各種航空發(fā)動機(jī)的型號眾多，不同型號的航空發(fā)動機(jī)的裝配工序、要求差異較大，尤其是一些新型號的航空發(fā)動機(jī)由于其屬于生產(chǎn)驗證性質(zhì)的，其裝配工序與裝配工藝并未完全定型，裝配工藝的不成熟與裝配工人的不熟練都將會導(dǎo)致航空發(fā)動機(jī)的裝配精度與裝配效率受到極大的影響。

1.2 航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量管理意識不強(qiáng)

航空發(fā)動機(jī)的裝配是一項高技術(shù)含量的工作，為確保航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量，除了需要從技術(shù)層面入手外還需要積極做好航空發(fā)動機(jī)的裝配管理，通過不斷改進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的裝配管理方法與管理意識使之能夠與快速發(fā)展的航空發(fā)動機(jī)的裝配要求相匹配，只有如此才能夠獲得良好的航空發(fā)動機(jī)裝配管理效果。在傳統(tǒng)的航空發(fā)動機(jī)裝配管理方法中，常常是注重裝配進(jìn)度而忽視日常的管理培訓(xùn)，忽視對員工的質(zhì)量意識培訓(xùn)。在裝配工作不緊張的時候，忽略員工的日常培訓(xùn)教育及思想建設(shè)，導(dǎo)致員工思想不穩(wěn)定，質(zhì)量意識不強(qiáng)，處理問題的水平得不到有效提高，檢查監(jiān)督力度不強(qiáng)等管理問題普遍存在。上述這些問題的存在將極大地影響航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量。現(xiàn)今由于航空發(fā)動機(jī)裝配中主要以人工操作為主，這一操作方式在帶來裝配靈活性的同時也由于人員的能動性使得航空發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量可控性較差。航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)涉及的專業(yè)種類繁多，員工的技術(shù)水平不穩(wěn)定，遵守規(guī)章制度的意識薄弱，易產(chǎn)生違反工作程序，違反工藝紀(jì)律等問題，導(dǎo)致一些低級錯誤時有發(fā)生，重復(fù)性問題得不到杜絕。此外，日常技術(shù)培訓(xùn)的欠缺，更會導(dǎo)致員工的業(yè)務(wù)水平得不到有效提高，錯裝、漏裝等技術(shù)質(zhì)量問題也時常發(fā)生，有時甚至不能滿足必要的技術(shù)操作要求。同時，質(zhì)檢人員對質(zhì)量檢測的不及時，也會導(dǎo)致質(zhì)量缺陷不能被及時發(fā)現(xiàn)、及時處理等問題。

2 提高航空發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量的應(yīng)對措施

航空發(fā)動機(jī)的裝配對于航空發(fā)動機(jī)的制造質(zhì)量有著直接的影響，在航空發(fā)動機(jī)裝配中需要從技術(shù)、裝配工藝、管理等各個層面入手，及時解決裝配過程中所存在的各種問題，保障航空發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量。

2.1 航空發(fā)動機(jī)裝配前的準(zhǔn)備與預(yù)防控制

航空發(fā)動機(jī)裝配過程中涉及眾多的工藝、技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極做好航空發(fā)動機(jī)裝配前的準(zhǔn)備工作，通過與設(shè)計部門做好溝通與技術(shù)交底，對航空發(fā)動機(jī)裝配過程中所涉及的技術(shù)要點與技術(shù)難點進(jìn)行溝通，以此來做好航空發(fā)動機(jī)裝配工藝和程序的優(yōu)化。此外，在航空發(fā)動機(jī)裝配過程所涉及的各部門之間應(yīng)當(dāng)積極做好協(xié)調(diào)工作，并就各部門之間的溝通交互制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)用以加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系。積極做好航空發(fā)動機(jī)裝配工人的技能和質(zhì)量、安全培訓(xùn)，并嚴(yán)格落實獎懲制度，以提高航空發(fā)動機(jī)裝配效率和質(zhì)量。在航空發(fā)動機(jī)裝配前需要對航空發(fā)動機(jī)裝配過程進(jìn)行模擬，通過模擬對航空發(fā)動機(jī)裝配過程中所存在的問題進(jìn)行及時地發(fā)現(xiàn)并采取針對性的措施予以處理。對于航空發(fā)動機(jī)裝配過程中所需要的各種工裝，可以在航空發(fā)動機(jī)模擬裝配過程中結(jié)合裝配需要進(jìn)行設(shè)計并提前予以制造，用以提高航空發(fā)動機(jī)裝配進(jìn)度。

2.2 航空發(fā)動機(jī)裝配過程中的監(jiān)督與關(guān)鍵點控制

航空發(fā)動機(jī)裝配過程繁復(fù)且嚴(yán)苛，結(jié)合航空發(fā)動機(jī)裝配過程中各工藝的特點和操作細(xì)則進(jìn)行裝配工作，對于每一個環(huán)節(jié)裝配后所能夠達(dá)到的精度和裝配要求進(jìn)行細(xì)致的記錄和控制，做到嚴(yán)格控制航空發(fā)動機(jī)裝配過程中的每一個環(huán)節(jié)。為提高航空發(fā)動機(jī)的裝配效率，將采取關(guān)鍵點監(jiān)控的方式，通過加強(qiáng)和完善航空發(fā)動機(jī)裝配過程中的質(zhì)量監(jiān)督和管控體系，對航空發(fā)動機(jī)裝配過程中的關(guān)鍵點進(jìn)行分析，通過加強(qiáng)對裝配節(jié)點和關(guān)鍵點的管控來實現(xiàn)對于航空發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量的把控，并結(jié)合航空發(fā)動機(jī)裝配過程中的需求制造一些專用的設(shè)備或是工裝來輔助航空發(fā)動機(jī)的裝配，尤其是對于一些大型的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行裝配時，由于大型結(jié)構(gòu)件的重量和體積較大，采用行車吊裝的方式裝配難度大且裝配過程復(fù)雜，可以通過設(shè)計一些具有可調(diào)功能的專用設(shè)備或是工裝來約束航空發(fā)動機(jī)裝配過程中的自由度，在確保航空發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量的同時提高航空發(fā)動機(jī)的裝配效率。

2.3 做好航空發(fā)動機(jī)裝配過程中的協(xié)調(diào)調(diào)度

航空發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量與裝配進(jìn)度是相互矛盾的個體，在航空發(fā)動機(jī)裝配過程過分強(qiáng)調(diào)裝配質(zhì)量或是裝配進(jìn)度都無法取得良好的航空發(fā)動機(jī)裝配效果。在航空發(fā)動機(jī)裝配過程中應(yīng)當(dāng)合理地制定航空發(fā)動機(jī)裝配進(jìn)度并加強(qiáng)航空發(fā)動機(jī)裝配過程中的動態(tài)管控，及時解決航空發(fā)動機(jī)裝配過程中所出現(xiàn)的各種難題，在確保航空發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高航空發(fā)動機(jī)裝配效率。

結(jié)語

航空發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量直接影響著航空發(fā)動機(jī)的使用性能和可靠性。在航空發(fā)動機(jī)裝配過程中應(yīng)當(dāng)積極做好各種新技術(shù)、新工藝的研究與應(yīng)用，從航空發(fā)動機(jī)裝配技術(shù)與管理兩方面入手共同做好航空發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量的管控。

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