孫建超 毛紅梅 郭亞宇 張華兵

摘 要：針對(duì)《軌道工程施工》教學(xué)過程中存在的講解多，練習(xí)少；理論多，實(shí)踐少等問題，基于項(xiàng)目化理論進(jìn)行教學(xué)改革，從現(xiàn)場施工員崗位實(shí)際需要出發(fā)確定教學(xué)內(nèi)容，以實(shí)際施工案例貫穿整個(gè)教學(xué)過程，增大課內(nèi)外實(shí)訓(xùn)比例，運(yùn)用藍(lán)墨云班課、微課、動(dòng)畫等信息化教學(xué)手段和動(dòng)態(tài)資源豐富教學(xué)內(nèi)容，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，初步實(shí)現(xiàn)線上線下、教、學(xué)、做一體化的混合教學(xué)模式。

關(guān)鍵詞：軌道施工；項(xiàng)目化；混合教學(xué)；藍(lán)墨云班課

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.18.214

近年來，城市軌道交通工程技術(shù)發(fā)展迅猛，對(duì)城軌建設(shè)人才需求量也持續(xù)增加，企業(yè)對(duì)人才的需求不僅是扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還要具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作、溝通學(xué)習(xí)的能力；而傳統(tǒng)教學(xué)模式，以老師課堂講授為主，課程內(nèi)容章節(jié)化、系統(tǒng)化，學(xué)生參與度低，學(xué)習(xí)興趣不濃，課堂效果差，課程改革迫在眉睫。

1 《軌道工程施工》課程項(xiàng)目化教學(xué)改革整體思路

《軌道工程施工》課程是城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)一門專業(yè)核心課，旨在培養(yǎng)學(xué)生掌握地鐵和高鐵的軌道結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)，是先導(dǎo)課程《鐵道概論》、《工程識(shí)圖與CAD》和《工程力學(xué)》的延伸，也是后續(xù)課程《城市軌道交通工程技術(shù)養(yǎng)護(hù)與維修》的基礎(chǔ)，對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場崗位是施工員。針對(duì)在現(xiàn)有教學(xué)模式下，存在的理論多，實(shí)踐少，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高的問題，結(jié)合施工員崗位的實(shí)際需要，對(duì)該課程進(jìn)行項(xiàng)目化教學(xué)改革，以實(shí)際的工程項(xiàng)目為載體，引入藍(lán)墨云班課的信息化教學(xué)手段，增加過程性考核的考核方式改革，形成了線上線下、教、學(xué)、做一體化的混合教學(xué)模式。

2 《軌道工程施工》課程項(xiàng)目化教學(xué)改革實(shí)施

（1）情境任務(wù)設(shè)置。以實(shí)際的地鐵、高鐵軌道結(jié)構(gòu)施工項(xiàng)目為例，結(jié)合施工員崗位要求，對(duì)教材章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行整合處理，設(shè)置學(xué)習(xí)情境，按照施工員崗位需求分為軌道工程基礎(chǔ)知識(shí)、城軌軌道結(jié)構(gòu)施工和高鐵軌道結(jié)構(gòu)施工三個(gè)情境，按照軌道結(jié)構(gòu)的組成及常用的軌道結(jié)構(gòu)類型設(shè)置任務(wù)，具體情境及任務(wù)見表1所示。

（2）課程改革實(shí)施過程。在授課中，根據(jù)學(xué)生人數(shù)分組，模擬施工現(xiàn)場設(shè)置班組長，每組5-6人，運(yùn)用藍(lán)墨云班課課前布置任務(wù)，上傳相關(guān)預(yù)習(xí)資源，課中通過討論、頭腦風(fēng)暴、角色扮演等方式分組完成任務(wù)，每個(gè)任務(wù)都結(jié)合實(shí)際工程案例，每組隨機(jī)選1到2名同學(xué)匯報(bào)小組任務(wù)完成情況，現(xiàn)場進(jìn)行考評(píng)，按照小組自評(píng)（20%）+小組互評(píng)（30%）+老師點(diǎn)評(píng)（50%）對(duì)任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，課后通過問卷調(diào)查對(duì)教學(xué)情況進(jìn)行分析，通過討論、作業(yè)等對(duì)知識(shí)進(jìn)行鞏固和拓展，做到每個(gè)學(xué)生都參與其中，提高學(xué)生的獨(dú)立思考、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、溝通及語言表達(dá)的能力。

（3）考核方式改革模式?？己朔绞讲扇?20%+50%+30% 模式，以過程性考核（50%）為主，以平時(shí)表現(xiàn)（20%）、期末總結(jié)考核（30%）為輔，過程性考核主要通過小組匯報(bào)，課內(nèi)實(shí)訓(xùn)，階段測試，模型制作等方式，考查學(xué)生綜合運(yùn)用、動(dòng)手、團(tuán)隊(duì)協(xié)作及語言表達(dá)的能力；平時(shí)表現(xiàn)主要從課堂表現(xiàn)、考勤、作業(yè)、實(shí)訓(xùn)情況四部分組成，考查學(xué)生獨(dú)立思考的能力；期末總結(jié)考核主要考查學(xué)生綜合應(yīng)用知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，三種考核方式的有機(jī)結(jié)合有助于更準(zhǔn)確評(píng)價(jià)學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解、應(yīng)用、表達(dá)等能力。

3 課程改革的教學(xué)效果

在我院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生中進(jìn)行《軌道工程施工》課程改革的實(shí)施，取得了較好的效果，藍(lán)墨云班課及動(dòng)態(tài)資源的應(yīng)用使學(xué)生學(xué)習(xí)積極性明顯提高，課內(nèi)外實(shí)訓(xùn)的增加使實(shí)踐能力進(jìn)一步提升，分組討論匯報(bào)提高了學(xué)生獨(dú)立思考、團(tuán)隊(duì)合作及語言表達(dá)的能力，軌道結(jié)構(gòu)模型的制作提高了動(dòng)手能力，加深了對(duì)知識(shí)理解，過程性考核的引入，能更精確的評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，學(xué)習(xí)成績提高明顯。

4 今后的改進(jìn)設(shè)想

項(xiàng)目化教學(xué)以實(shí)際的工作任務(wù)為基本教學(xué)單元，情境和任務(wù)的劃分顯得尤為重要，近年來，軌道結(jié)構(gòu)的形式也呈現(xiàn)多樣化，企業(yè)對(duì)人才的需求也越來越精細(xì)化，課程團(tuán)隊(duì)還要進(jìn)一步深入研討，通過實(shí)地調(diào)研、教師赴企業(yè)實(shí)踐鍛煉等機(jī)會(huì)，進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場施工技術(shù)的學(xué)習(xí)，同時(shí)了解企業(yè)的新需求，深化校企合作，與企業(yè)共同制定工作任務(wù)，使工作任務(wù)和企業(yè)的崗位需求無縫對(duì)接；進(jìn)一步創(chuàng)新考核方式，實(shí)現(xiàn)多元化的評(píng)價(jià)模式；進(jìn)一步加大信息化教學(xué)手段的應(yīng)用，豐富動(dòng)態(tài)資源的比例。

5 結(jié)語

《軌道工程施工》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，結(jié)合施工員的具體崗位要求，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和考核方式等方面進(jìn)行系統(tǒng)改革，初步實(shí)現(xiàn)線上線下、教、學(xué)、做”一體化的混合教學(xué)模式，通過改革，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣提高，課堂效果良好，企業(yè)重視的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、實(shí)踐能力、語言表達(dá)及溝通能力也得到了提升，適應(yīng)了企業(yè)對(duì)新時(shí)代技術(shù)技能人才的需求。

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基金項(xiàng)目：本文系陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院2015年教育教學(xué)改革基金項(xiàng)目“《軌道工程施工》課程項(xiàng)目化教學(xué)改革與實(shí)踐”的階段性成果（編號(hào)為： 2015JG-25）。

作者簡介：孫建超（1982-），男，陜西臨潼人，碩士，講師，主要從事軌道交通的研究和教學(xué)工作。