曹俊秀,鄭 貝
(中鐵四局集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)研究院,安徽合肥230023)
隨著山區(qū)路網(wǎng)的跨越式發(fā)展,越嶺隧道勘探的難度日益增大,一些適用于淺埋隧道的探測方法和技術(shù)難以適應(yīng)深埋長大隧道的勘察。因獅子山隧道洞身段范圍內(nèi)巖體種類多、風(fēng)化不均,并伴有斷層構(gòu)造,使得深部地質(zhì)情況具有不可預(yù)見性、多變性和模糊性等特點(diǎn),增加了隧道勘察難度。所以,尋求準(zhǔn)確、快速、有效的勘察手段,查明隧道洞身段范圍內(nèi)的巖石破碎帶、斷層、富水帶,對隧道洞身段進(jìn)行合理的圍巖分級成為了勘察重點(diǎn)[1-2]。
EH4法是近年來發(fā)展較為快速的一種地質(zhì)勘探方法,具有效率高、不受地形限制、操作簡單等特點(diǎn)。它憑借儀器觀測地球電場、磁場的變化,查明地下地質(zhì)的電阻率異常,而非直接測量研究巖石強(qiáng)度、完整性和地質(zhì)構(gòu)造,降低了勘察工作量[5-6]。
本文闡述了EH4法在韶關(guān)至新豐高速公路獅子山隧道勘察工作中圍巖分級的應(yīng)用,利用不同地質(zhì)體電阻率值差異的特點(diǎn),查明了獅子山隧道洞身段斷層破碎帶、巖石破碎帶及富水帶分布,結(jié)合地層巖性和區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造對獅子山隧道洞身段進(jìn)行了合理的圍巖分級。利用鉆孔驗(yàn)證計(jì)算,說明了EH4法在深大隧道勘察中的可行性,并在韶新高速其他隧道中得到了推廣應(yīng)用。
項(xiàng)目地處粵北山字型構(gòu)造東翼前弧,為構(gòu)造剝蝕低山丘陵地貌。地形起伏較大,山高溝深。山坡陡緩相間,山頂成駝峰、馬鞍狀地形,植被發(fā)育,隧道附近最高標(biāo)高約491.60m,最低點(diǎn)為隧道出口側(cè)的河谷底,標(biāo)高約114m,相對高差約378m。
獅子山隧道位于韶關(guān)市翁源縣翁城鎮(zhèn)和官渡鎮(zhèn)交界處。隧道進(jìn)口位于翁城鎮(zhèn)星光村,出口位于官渡鎮(zhèn)官渡村。隧址起止樁號:右線K18+840~K21+687,左線ZK18+838~ZK21+662。全長2847m,最大埋深約281m。
隧址區(qū)路經(jīng)滃江復(fù)式向斜。由于受貴東巖體影響,在寶峰山背斜兩側(cè)形成次一級的北西或近于南北向的向斜。隧址距離滃江復(fù)式向斜的中部寶峰山背斜約1.8km。隧址區(qū)距離區(qū)域性大斷層獅子山斷層約500m,為西傾逆斷層,與隧道在出口附近小角度相交。隧道經(jīng)過獅子山斷層次一級的F1、F2、F3斷層。F1斷層隧道在進(jìn)口附近,F2斷層位于洞身段,F(xiàn)3斷層在隧道出口附近。在地質(zhì)調(diào)查發(fā)現(xiàn),常見巖層發(fā)生擠壓、扭曲、倒轉(zhuǎn)等皺褶構(gòu)造,產(chǎn)狀多變,說明了隧址區(qū)巖層受多次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動影響,次一級的褶皺等小構(gòu)造較發(fā)育,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。
隧址區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)殘坡積粉土粘土層及碎石層(Q4el+dl),厚度0.5~2m,下伏侏羅系下統(tǒng)藍(lán)塘群(J1Ln)頁巖、砂巖及灰?guī)r。由于巖石種類較多、富水性不均,巖層又相互交錯,導(dǎo)致巖石差異風(fēng)化。頁巖強(qiáng)風(fēng)化厚度20~50m,砂巖及灰?guī)r強(qiáng)風(fēng)化厚度2~10m;頁巖中風(fēng)化厚度50~150m,砂巖及灰?guī)r中風(fēng)化厚度20~50m,加上斷層構(gòu)造和巖溶發(fā)育等因素的影響,地質(zhì)條件復(fù)雜,給隧道洞身段圍巖分級帶來了很大的困難。
工程物探組自2016年11月20日進(jìn)場開始外業(yè)工作。在外業(yè)工作期間,首先進(jìn)行了綜合工程物探方法有效性試驗(yàn)和天然剖面及露頭的參數(shù)測試工作,確定適合該勘察區(qū)段的野外工作裝置及方式參數(shù),建立適合該勘察區(qū)段各物探方法的數(shù)據(jù)處理方法及物探定量解釋模式,建立了該區(qū)各巖土層與電阻率的對應(yīng)關(guān)系。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)特征,并借鑒附近青云山隧道物探電阻率二維反演結(jié)果,得出的各介質(zhì)電阻率值表(表1)。
由表1可知,不同完整程度、不同強(qiáng)度的巖體、富水帶、不良地質(zhì)作用及地質(zhì)構(gòu)造帶之間存在一定的電阻率差異,說明了可以利用電阻率分區(qū)進(jìn)行地質(zhì)勘察工作。
表1 隧址區(qū)地質(zhì)體物探參數(shù)表
EH4法是目前國內(nèi)比較先進(jìn)的一種物探方法。它以天然場作為主要場源,輔助以人工磁偶極子產(chǎn)生的高頻電磁場來觀測正交的2個電場分量(Ex、Ey)和2個磁場分量(Hx、Hy),進(jìn)而求得x、y電場、得到x、y磁場2個方向上的視電阻率和阻抗相位及視電阻率隨著深度變化的ρS-H變化曲線。然后,通過迭代逼近的Born近似法反演,取得勘察點(diǎn)電性結(jié)果。
根據(jù)卡尼亞的定義,視電阻率可以表示為[6]:
此時的E和H,應(yīng)理解為一次場和感應(yīng)場的空間張量疊加后的綜合場。在電磁理論中,把電磁場(E、H)在大地傳播時,其振幅衰減到初始值時的深度,定義為鄒膚深度δ。
由上式可知,趨膚深度(δ)將隨電阻率(ρ)和頻率(f)變化,測量是在和地下研究深度相對應(yīng)的頻帶上進(jìn)行的。一般來說,頻率較高的數(shù)據(jù)反映淺部的電性特征,頻率較低的數(shù)據(jù)反映較深的地層特征。因此,在一個寬頻帶上觀測電場和磁場信息,并由此計(jì)算出視電阻率和相位值,可確定出大地的地電特征和地下構(gòu)造。這就是EH4觀測系統(tǒng)基本原理。
根據(jù)各巖土層與電阻率的對應(yīng)關(guān)系,電阻率反演斷面圖中的電阻率值大小、電阻率值變化梯度值和電阻率低阻異常圖形狀等不同的特點(diǎn),結(jié)合區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)調(diào)查等資料,確定物探成果圖解譯原則如下:
(1)電阻率呈等值線梯度變化解譯為巖體正常風(fēng)化,不同的等值線密度解譯為巖性差異,等值線梯度最大變化位置判譯為巖層界線。
(2)電阻率呈條帶狀或珠串狀低阻異常,并往深處延伸,可判譯為斷層破碎帶。
(3)根據(jù)電性差異和區(qū)域巖石的力學(xué)特征,把電阻率反演斷面圖做如下分區(qū):把電阻率小于60Ω·m的區(qū)域部分劃分為物探Ⅵ類異常,對應(yīng)極破碎、極軟弱帶和富水帶;把電阻率值為60~150Ω·m的區(qū)域部分劃分為物探Ⅴ類異常,對應(yīng)破碎、軟弱帶和弱富水帶;把電阻率值為150~350Ω·m的區(qū)域部分劃分為物探Ⅳ類異常,對應(yīng)較破碎地質(zhì)帶或斷層破碎帶;把電阻率值為350~2000Ω·m的區(qū)域部分劃分為物探Ⅲ類異常,對應(yīng)較完整、較堅(jiān)硬地質(zhì)帶。
(4)參照隧道圍巖等級分類標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地質(zhì)調(diào)查成果,對隧道圍巖級別進(jìn)行宏觀劃分:把斷層構(gòu)造帶和Ⅴ類異常區(qū)域劃分為Ⅴ級圍巖;把皺褶構(gòu)造擠壓帶和地質(zhì)Ⅳ類異常區(qū)域劃分為Ⅳ級圍巖;把地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)、無不良地質(zhì)帶和Ⅲ類異常區(qū)域劃分為Ⅲ級圍巖[3-4,6]。獅子山隧道洞身段EH4法電阻率反演斷面圖見圖1。
隧道洞身所在位置地質(zhì)條件復(fù)雜,各級異常均有表現(xiàn)。隧道電性特征總體上表現(xiàn)為兩級分化。中—微風(fēng)化完整頁巖電阻率值高,強(qiáng)風(fēng)化砂巖、頁巖、富水帶、破碎帶電阻率值明顯偏低,巖性界面明顯。
(1)K19+450~K19+660洞身附近地表出露為頁巖夾粉砂巖,電阻率等值線圖呈低阻不規(guī)則片狀和團(tuán)狀分布,電阻率值140~250Ω·m,推測巖體差異風(fēng)化較為嚴(yán)重,巖石接觸帶富水,巖石較破碎,隧道洞身位于Ⅳ級圍巖區(qū)。
(2)K20+000~K19+220洞身附近地表出露為頁巖,電阻率等值線圖呈低阻珠串狀、帶狀分布,電阻率值0~180Ω·m,中間有小部分片狀和團(tuán)狀分布,往深部延伸,兩側(cè)等值線梯度變化較大,推測為斷層破碎帶及影響帶。
(3)K20+000~K19+220洞身附近地表出露為頁巖夾粉砂巖,電阻率值450~800Ω·m,電阻率等值線圖呈等值線形態(tài),梯度變化不大,物探推測巖性較完整。
(4)K20+700~K20+800洞身附近地表出露為頁巖夾粉砂巖,電阻率值150~350Ω·m,電阻率等值線圖呈低阻帶狀分布,有少量高低阻穿插,左側(cè)等值線從左往右畸變,梯度變化大;但右側(cè)等值線畸變小,梯度變化小,且并未發(fā)現(xiàn)小部分片狀和團(tuán)狀分布,物探推測為巖層接觸帶、富水帶及影響帶。
(5)K20+800~K21+200洞身附近地表出露為灰?guī)r,電阻率值20~140Ω·m,電阻率等值線圖呈低阻片狀分布,范圍較大,且高低阻雜亂穿插,巖體較破碎、軟弱,巖溶發(fā)育。
本次圍巖分級根據(jù)EH4法二維反演斷面圖中電阻率的大小、低阻異常的形態(tài)、梯度變化,并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、區(qū)域巖性、地質(zhì)調(diào)查成果等因素綜合分級。獅子山隧道電阻率綜合解釋斷圖見圖2。
本次勘察在Z2-獅子山隧道-3、Z2-獅子山隧道-4、Z2-獅子山隧道-5鉆孔進(jìn)行了孔內(nèi)彈性縱波聲波測試,利用實(shí)測巖體波速和新鮮巖塊彈性縱波波速值計(jì)算出巖石完整性指標(biāo),并確定了巖體的完整性,波速測試成果見表2。
根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C20-2011),隧道圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)公式如下:
BQ=90+3Rc+250Kv
圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)修正值公式如下:
[BQ]=BQ-100(K1+K2+K3)
式中:Rc——巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度:中風(fēng)化頁巖、灰?guī)r值取實(shí)測值11.1MPa、27.2MPa;微風(fēng)化砂巖、頁巖值取實(shí)測值31.1 MPa、30.1MPa;
Kv——巖體完整程度定量指標(biāo),按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)表3.6.2-4,微風(fēng)化帶取0.83,中風(fēng)化帶取0.69。
中風(fēng)化頁巖計(jì)算值:Q=90+3Rc+250Kv=295.8
微風(fēng)化砂巖計(jì)算值:Q=90+3Rc+250Kv=390.8
中風(fēng)化灰?guī)r計(jì)算值:Q=90+3Rc+250Kv=344.1
微風(fēng)化頁巖計(jì)算值:Q=90+3Rc+250Kv=392.8
根據(jù)按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)表A.0.2-1,A.0.2-2,A.0.2-3,頁巖、砂巖地區(qū)地下水影響修正系數(shù)K1取0.2,灰?guī)r地區(qū)地下水影響修正系數(shù)K1值取0.3,隧址區(qū)主要軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響修正系數(shù)K2值取0.2;隧址區(qū)初始應(yīng)力狀態(tài)影響修正系數(shù)K3值取0(隧道區(qū)不為高地應(yīng)力區(qū))。
中風(fēng)化頁巖修正值:[BQ]=BQ-100(K1+K2+K3)=255.8
微風(fēng)化砂巖帶修正值:[BQ]=BQ-100(K1+K2+K3)=350.8
中風(fēng)化灰?guī)r帶修正值:[BQ]=BQ-100(K1+K2+K3)=294.1
微風(fēng)化頁巖修正值:[BQ]=BQ-100(K1+K2+K3)=352.8
計(jì)算結(jié)論:微風(fēng)化頁巖、砂巖帶圍巖等級為Ⅲ級;中風(fēng)化灰?guī)r、頁巖帶圍巖等級為Ⅳ級;巖石破碎帶、巖溶發(fā)育帶、斷層破碎帶為Ⅴ級。隧道圍巖分級見表3。
表2 彈性縱波波速測試成果統(tǒng)計(jì)表
表3 隧道圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)結(jié)果表
經(jīng)過地質(zhì)調(diào)查及鉆孔驗(yàn)證,獅子山隧道鉆探成果縱斷面圖比較準(zhǔn)確地反映了實(shí)際地質(zhì)情況和圍巖分級結(jié)果。物探宏觀圍巖分級與鉆孔計(jì)算成果見表4。EH4法圍巖分級長度稍大,結(jié)果偏于保守,利于安全,可以作為隧道的設(shè)計(jì)、施工方面的初步依據(jù)。
(1)本文通過對EH4法的成果解譯,利用電阻率在斷層帶、巖石破碎帶、風(fēng)化帶、接觸帶及富水帶等不良地質(zhì)體中呈低阻的特征進(jìn)行圍巖分級;并利用鉆孔驗(yàn)證計(jì)算比較,得出EH4法圍巖分級與利用鉆探成果圍巖分級具有一定的契合性,說明了EH4法在隧道圍巖分級中的可行性。
(2)在復(fù)雜的地質(zhì)條件下,EH4法二維反演圖中高低阻帶相互穿插,或呈片狀、條帶狀、團(tuán)狀等不規(guī)則特征時,按照電阻率背景值進(jìn)行圍巖分級時會把斷層破碎帶高阻區(qū)誤判為高等級圍巖,灰?guī)r低阻地區(qū)誤判為低等級圍巖。這種情況下,EH4法應(yīng)結(jié)合區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)調(diào)查成果綜合判譯。
表4 2種方法圍巖分級比較
(3)在地質(zhì)選線階段和復(fù)雜的山區(qū),鉆機(jī)不具備進(jìn)場條件時,EH4法作為一種宏觀的勘察手段對隧道圍巖進(jìn)行分級,可以減少鉆孔工作量布置,并可指導(dǎo)隧道安全施工。