丁銀禮

[摘要]本文首先分析了公路橋梁上部構(gòu)造的主要施工內(nèi)容，其次闡述了公路橋梁上部構(gòu)造的組成部分，然后對(duì)公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝技術(shù)做出了總結(jié)，旨在通過對(duì)公路橋梁上部構(gòu)造施工工藝的分析與探討，提升公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁；上部構(gòu)造；施工工藝 文章編號(hào)：2095-4085（2018）06-0122-02

1 公路橋梁上部構(gòu)造的主要施工內(nèi)容

公路橋梁上部構(gòu)造主要有：板梁、支座、伸縮縫、濕接縫、防撞墻、波形護(hù)欄以及橋面鋪裝和絞縫等等，主要利用支座支承在橋墩以及橋臺(tái)之上。現(xiàn)階段的橋梁施工，通常都是先預(yù)制板梁，然后再進(jìn)行吊裝，吊裝完畢后處理梁和梁之間的工作，預(yù)制板梁的時(shí)候，需要在施工和吊裝都比較方便的區(qū)域完成。一般的板梁預(yù)制長(zhǎng)都會(huì)設(shè)置制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)和辦公區(qū)以及生活區(qū)。為了方便作業(yè)，制梁區(qū)和存梁區(qū)通常會(huì)保持縱向連接，而鋼筋加工區(qū)和制梁區(qū)也會(huì)比較近。在預(yù)制板梁的工作結(jié)束后，在支座上吊裝好板梁，再完成橋面鋪裝，上部施工就作業(yè)完畢了。公路橋梁的施工組織設(shè)計(jì)必須要結(jié)合招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件以及施工合同之類的規(guī)范來進(jìn)行，并且要在施工作業(yè)展開前就準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)工作，比如說修建相應(yīng)的臨時(shí)設(shè)施，安裝相關(guān)機(jī)械設(shè)備，存放施工材料，以及工程開工前的測(cè)量和試驗(yàn)檢測(cè)工作。

2 公路橋梁上部構(gòu)造的組成部分

公路橋梁建設(shè)的主要組成部分是模板和拱架以及支架，這些部分的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)公路橋梁的施工工藝有著重大影響，只有模板和拱架以及支架的設(shè)計(jì)合乎標(biāo)準(zhǔn)，才能保證施工的質(zhì)量。在對(duì)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載進(jìn)行分析研究的時(shí)候，需要結(jié)合實(shí)際情況來設(shè)置合理的橋梁預(yù)拱度，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)圖紙的要求。

在選擇混凝土外露面的材料時(shí)，應(yīng)該選用膠合板或鋼材，而且還要拋光處理一個(gè)側(cè)面邊，如果粗面木材襯以膠合板或者金屬板梁和墩臺(tái)帽有突出部分，就要進(jìn)行削邊處理或者做成倒角，這樣才能方便后面進(jìn)行脫模作業(yè)。為了保證混凝土結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量和顏色，需要在離混凝土表面有25mm以上的位置拆卸掉模板的錨固件或者金屬連接件，或者用脫截?cái)嗟姆绞揭残?，然后用水泥砂漿填滿混凝土表面的空洞。此外，還要確保模板中沒有砂漿之類的雜物，要重新涂抹脫模劑到拆除的模板上才能再使用。

3 公路橋梁上部構(gòu)造施工工藝與技術(shù)

3.1 混凝土澆筑中的后張法預(yù)應(yīng)力應(yīng)用

先進(jìn)行混凝土澆筑，然后張拉鋼筋的方法就是后張法，這種方法在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的大型預(yù)應(yīng)力構(gòu)件和現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)里被廣泛應(yīng)用。在澆筑混凝土構(gòu)件之前，在放置預(yù)應(yīng)力筋的位置預(yù)留孔道，待混凝土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后，穿人預(yù)留孔道，利用張拉機(jī)具張拉鋼筋，達(dá)到設(shè)計(jì)的規(guī)定以后，再利用錨具在構(gòu)件端部固定好預(yù)應(yīng)力鋼筋，并且對(duì)孔道實(shí)施灌漿作業(yè)。應(yīng)用后張法不需要臺(tái)座，構(gòu)件也可以在張拉過程中實(shí)現(xiàn)砼的彈性壓縮。如果梁和橋墩不是剛性連接，就必須要臨時(shí)固定橋墩和墩頂?shù)牧憾?，同時(shí)保持對(duì)懸臂進(jìn)行澆筑的澆筑進(jìn)度一致，可以縮減橋體承受的重力差。在難度比較高的澆筑作業(yè)當(dāng)中，一定要采用穩(wěn)定措施。

為了保障預(yù)支梁的混凝土澆筑的質(zhì)量，對(duì)于梁端的垂直度、截面尺寸、底面平整度、預(yù)埋件位置和鋼筋預(yù)應(yīng)力筋的孔道位置都要嚴(yán)格控制。并且提高混凝土的早期強(qiáng)度可以讓推頂周縮短。

3.2 支架上的混凝土澆筑技術(shù)

以梁的橫斷面為基準(zhǔn)，水平面分層進(jìn)行層層澆筑是混凝土澆筑的常用方法，每一層之間，建筑的前后距離都不能超過1.5m，澆筑厚度的標(biāo)準(zhǔn)是30cm以內(nèi)，假如澆筑工作無法一次完成，那么就應(yīng)該保持澆筑距離底板的承托頂端有30cm，下一次澆筑前要提前檢查腳手架，查看腳手架是否有下沉情況，才能保證壓縮值與沉降值最小。

簡(jiǎn)支梁橋的上部結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑，必須要一次性完成，并且通常從墩臺(tái)開始，由兩端向中間進(jìn)行，但跨徑的懸臂梁橋的混凝土澆筑工作是從中間向兩端開始的。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的百分之七十之后，才能夠進(jìn)行懸臂梁橋的吊梁混凝土澆筑工作，同時(shí)，還需要注意對(duì)跨徑很大的簡(jiǎn)支梁上澆筑懸臂梁或連續(xù)梁的時(shí)候，要避免出現(xiàn)支架不均勻而下沉、導(dǎo)致混凝土開裂現(xiàn)象；澆筑隔槽混凝土的工作，同樣要等分段混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工要求的百分之七十以后。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝進(jìn)行分析與探索，可以發(fā)現(xiàn)不足并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，達(dá)到提升施工工藝水平的目的。不斷革新施工工藝技術(shù)，可以為公路橋梁上部構(gòu)造施工打下堅(jiān)實(shí)的質(zhì)量基礎(chǔ)，讓公路橋梁工程的整體質(zhì)量得到一定保障，從而增加人們生活出行的安全度。

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