錢晶 姚萬(wàn)軍

摘 要：針對(duì)海工船舶服務(wù)的主要對(duì)象，油公司的準(zhǔn)入門檻越來(lái)越高，其中一項(xiàng)重要的準(zhǔn)入門檻便是海工船舶檢查數(shù)據(jù)庫(kù)（以下稱OVID）審核。海工船舶缺陷率的降低將直接影響油公司對(duì)其考核標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)用六西格瑪工具針對(duì)OVID審核缺陷（觀察項(xiàng)），通過(guò)定義、評(píng)估、分析、改進(jìn)、控制“五步循環(huán)改進(jìn)法”（以下稱“DMAIC”）模式進(jìn)行完善，從而將OVID的審核標(biāo)準(zhǔn)向六西格瑪靠攏，有效降低海工船舶在接受OVID審核時(shí)缺陷率的產(chǎn)生。

關(guān)鍵詞：北極；東北航道；關(guān)鍵水域；主要港口

0 背景和意義

OCIMF是石油公司國(guó)際海事論壇（Oil companies international marine forum）的英文縮寫。OCIMF于1970年4月成立，是1967年Torrey Canyon事件引發(fā)的，以應(yīng)對(duì)公海方面的污染，尤其是石油泄漏污染。在20世紀(jì)70年代初，各種反污染措施開始在各國(guó)、各地區(qū)以及國(guó)際上出現(xiàn)，但幾乎沒(méi)有任何協(xié)調(diào)。通過(guò)OCIMF，石油工業(yè)與政府和政府間機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，能夠在應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題方面發(fā)揮更強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)作用。一直以來(lái)，各類組織對(duì)油船的檢驗(yàn)普遍具有“標(biāo)準(zhǔn)多、范圍廣、要求高、證件多”的特點(diǎn)，檢查項(xiàng)目繁多。世界上最主要的公司，如殼牌石油公司、美國(guó)石油生產(chǎn)商雪佛龍—德士古公司、?？松梨诠?、BP公司等也不例外。盡管各個(gè)石油公司的檢驗(yàn)內(nèi)容有所差異，但由于這幾個(gè)石油公司共同加入OCIMF，因此，只要掌握 OCIMF 制定的基本標(biāo)準(zhǔn)，就能夠適應(yīng)國(guó)際主要的石油組織和石油公司的認(rèn)證，這樣海工船舶在招投標(biāo)方面則更具有優(yōu)勢(shì)性。OVID是海工船舶檢查數(shù)據(jù)庫(kù)（offshore vessel inspection database）的英文縮寫。OVID是由OCIMF開發(fā)的，以響應(yīng)其成員的要求，以船檢報(bào)告格式的形式提供海工船舶檢查數(shù)據(jù)庫(kù)。創(chuàng)建OVID的目的是在基于檢查工具以及數(shù)據(jù)庫(kù)的前提下為檢查報(bào)告提供一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這些報(bào)告會(huì)有專業(yè)的檢查人員來(lái)執(zhí)行。就長(zhǎng)期而言，OVID將形成一個(gè)愿景：成為海上船舶的選擇及保證提高海上作業(yè)安全性的核心。由于部分海工船舶涉及的相關(guān)主營(yíng)業(yè)務(wù)也是為石油公司提供服務(wù)的，那么要在投標(biāo)中占據(jù)相應(yīng)優(yōu)勢(shì)則必須符合OCIMF的要求，相關(guān)的操作步驟以及如何應(yīng)對(duì)OVID審核是至關(guān)重要的。

1 六西格瑪降低海工船舶OVID審核缺陷率分析的理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述

1.1 六西格瑪管理理論

截至目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)六西格瑪管理策略的認(rèn)知還停留在理論方面，沒(méi)有太多的實(shí)踐基礎(chǔ)可言。企業(yè)建立六西格瑪很容易形成主觀臆斷的產(chǎn)物，照搬照抄，不具有科學(xué)性、實(shí)踐性，脫離企業(yè)實(shí)際，導(dǎo)致企業(yè)整體管理水平下滑。固然，建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈鞲瘳敼芾聿呗圆坏軌蛞?guī)范企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理工作，而且能保證企業(yè)在外部競(jìng)爭(zhēng)中隨時(shí)保持應(yīng)變能力。所以，因地制宜，建立科學(xué)有效的六西格瑪管理策略，結(jié)合船舶OVID審核，將會(huì)大大降低缺陷的重復(fù)率，提升航運(yùn)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2 六西格瑪管理策略與OVID相結(jié)合

六西格瑪（Six Sigma，6 Sigma）是一種管理策略。這種策略主要強(qiáng)調(diào)制定極高的目標(biāo)、收集數(shù)據(jù)以及分析結(jié)果，以此減少產(chǎn)品和服務(wù)的缺陷。六西格瑪背后的原理就是你如果檢測(cè)到項(xiàng)目中有多少缺陷，你就可以找出如何系統(tǒng)地減少缺陷，使你的項(xiàng)目盡量完美的方法。一個(gè)企業(yè)要想達(dá)到六西格瑪標(biāo)準(zhǔn)，那么它的出錯(cuò)率不能超過(guò)百萬(wàn)分之三點(diǎn)四。六西格瑪包括兩個(gè)過(guò)程：六西格瑪DMAIC和六西格瑪DMADV，它們是整個(gè)過(guò)程中兩個(gè)主要的步驟。六西格瑪DMAIC是對(duì)當(dāng)前低于六西格瑪規(guī)格的項(xiàng)目進(jìn)行定義、度量、分析、改善以及控制的過(guò)程。由于OVID審核項(xiàng)目是明顯低于六西格瑪規(guī)格的項(xiàng)目，所以對(duì)需要改進(jìn)的流程進(jìn)行區(qū)分，找到最有潛力的改進(jìn)機(jī)會(huì)，優(yōu)先對(duì)需要改進(jìn)的流程實(shí)施改進(jìn)。業(yè)務(wù)流程改進(jìn)遵循DMAIC模式：

定義[Define]——辨認(rèn)需改進(jìn)的產(chǎn)品或過(guò)程，確定項(xiàng)目所需的資源。

測(cè)量[Measure]——定義缺陷，收集此產(chǎn)品或過(guò)程的表現(xiàn)作底線，建立改進(jìn)目標(biāo)。

分析[Analyze]——分析在測(cè)量階段所收集的數(shù)據(jù)，以確定一組按重要程度排列的影響質(zhì)量的變量。

改進(jìn)[Improve]——優(yōu)化解決方案，并確認(rèn)該方案能夠滿足或超過(guò)項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)。

控制[Control]——確保過(guò)程改進(jìn)一旦完成能繼續(xù)保持下去，而不會(huì)返回到先前的狀態(tài)。

2 六西格瑪降低海工船舶OVID審核缺陷率優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1 OVID審核項(xiàng)目定義

首先，我們按照六西格瑪?shù)牡谝徊?，針?duì)所需要完善的產(chǎn)品進(jìn)行定義。我們將降低OVID審核缺陷率作為運(yùn)用六西格瑪工具的一個(gè)目標(biāo)。針對(duì)海工船舶OVID審核項(xiàng)目，按照13個(gè)板塊進(jìn)行審核：（1）一般信息；（2）證書與文件；（3）船員與承包商管理；（4）航行；（5）安全與保安管理；（6）防污染管理；（7）船體結(jié)構(gòu)；（8）船舶單元數(shù)據(jù)；（9）甲板設(shè)備；（10）信息交流；（11）主機(jī)、發(fā)電器及其他船舶設(shè)備；（12）DP能力及系統(tǒng)；（13）救生艇。岸基需要有專人負(fù)責(zé)OVID數(shù)據(jù)的錄入，以保證OVID是最有效最新的狀態(tài)。

2017年，某船隊(duì)接受審核至今，已經(jīng)有A、B、C、D四輪分別接受過(guò)OVID的審核，可以通過(guò)如下數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析：

A輪：2017年5月26日接受OVID審核，查出觀察項(xiàng)112項(xiàng)；

B輪：2017年8月21日接受OVID審核，查出觀察項(xiàng)72項(xiàng)；

C輪：2017年8月28日接受OVID審核，查出觀察項(xiàng)53項(xiàng)；

D輪：2018年5月19日接受OVID審核，查出觀察項(xiàng)11項(xiàng)；

E輪：2018年6月10日接受OVID審核，查出觀察項(xiàng)15項(xiàng)（其中5項(xiàng)是船舶不具備的設(shè)備）。

按照?qǐng)D1所示，從2017年至2018年整個(gè)審核周年OVID的審核觀察項(xiàng)總趨勢(shì)是在不斷降低的（由于第五次檢查的設(shè)備是船舶不具備的所以，其中5項(xiàng)是沒(méi)有辦法避免的），但是如果按照六西格瑪（西格瑪是統(tǒng)計(jì)員用的希臘字母，指標(biāo)準(zhǔn)偏差）的管理策略要求：

（1）6個(gè)西格瑪=3.4失誤/百萬(wàn)機(jī)會(huì)-意味著卓越的管理、強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和忠誠(chéng)的客戶；

（2）5個(gè)西格瑪=230失誤/百萬(wàn)機(jī)會(huì)-優(yōu)秀的管理、很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和比較忠誠(chéng)的客戶；

（3）4個(gè)西格瑪=6 210失誤/百萬(wàn)機(jī)會(huì)-意味著較好的管理和運(yùn)營(yíng)能力，滿意的客戶；

（4）3個(gè)西格瑪=66 800失誤/百萬(wàn)機(jī)會(huì)-意味著平平常常的管理，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；

（5）2個(gè)西格瑪=308 000失誤/百萬(wàn)機(jī)會(huì)-意味著企業(yè)資源每天都有三分之一的浪費(fèi)；

（6）1個(gè)西格瑪=690 000失誤/百萬(wàn)機(jī)會(huì)-每天有三分之二的事情做錯(cuò)的企業(yè)無(wú)法生存；5船總共審核為5次，一共產(chǎn)生觀察項(xiàng)為263項(xiàng)目，總共審核題目為2 500題以觀察項(xiàng)作為失誤，總共審核題目為百萬(wàn)機(jī)會(huì)，則按照比例計(jì)算一周年度的百萬(wàn)失誤率10 5200。按照上訴要求也就僅存在于2～3個(gè)西格瑪之間，如果按照最優(yōu)的審核結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，下一年度為5船55個(gè)觀察項(xiàng)目，總共審核題目為2 500題，那么百萬(wàn)機(jī)會(huì)的失誤率為22 000，也就是介于3～4個(gè)西格瑪之間。如果要達(dá)到6西格瑪?shù)囊?，則每次OVID船舶的審核缺陷率至少控制在1項(xiàng)以內(nèi)；由于船隊(duì)通過(guò)原本的努力已經(jīng)將觀察項(xiàng)的數(shù)量不斷降低，如果按照之前的平均值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，則目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，如圖2所示；如果能保證之前的觀察項(xiàng)不再發(fā)生，僅僅是按照最優(yōu)化為基礎(chǔ)不斷提升減少缺陷率，則最優(yōu)值到目標(biāo)值是在可預(yù)計(jì)完成的范圍內(nèi)的，如圖3所示。

2.2 OVID審核缺陷分析

2.2.1 OVID審核缺陷條形圖分析

現(xiàn)以船舶的最優(yōu)值進(jìn)行計(jì)算統(tǒng)計(jì)，將最近一次審核發(fā)現(xiàn)的11項(xiàng)目的缺項(xiàng)分別排序進(jìn)入OVID審核的13個(gè)審核模塊，這11項(xiàng)分別是：

（1）船上船員是否具有操作船上設(shè)備的相關(guān)資質(zhì)；

（2）食品從業(yè)人員（大廚）是否有相關(guān)的健康監(jiān)測(cè)和相關(guān)的接種計(jì)劃；

（3）房間內(nèi)有無(wú)應(yīng)急逃生包；

（4）便攜式氣體及氧氣分析儀是否適合船舶/裝置的操作，是否對(duì)它們進(jìn)行了良好的校準(zhǔn)操作；

（5）是否具有使用合成緩沖纜的正常操作程序；

（6）如果配備，合成緩沖纜是否有處理預(yù)期動(dòng)態(tài)負(fù)載的能力；

（7）對(duì)于使用小艇來(lái)為他們工作、實(shí)現(xiàn)人員轉(zhuǎn)移和投放及回收小艇是否有有效的文件程序可循；

（8）是否有程序：船員知道怎樣去啟動(dòng)PLB（個(gè)人定位系統(tǒng)）；

（9）船上是否有海上設(shè)施的數(shù)據(jù)卡；

（10）如果機(jī)艙是無(wú)人操作的，是否在此模式下操作；

（11）船上是否配備了FRC（快速救生艇），設(shè)備是否得到經(jīng)常性維護(hù)保養(yǎng)，是否處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

按照4所示，OVID審核最優(yōu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)目前缺陷所存在的板塊主要集中在船員與承包商管理/安全與保安管理/船舶單元數(shù)據(jù)，相對(duì)于主機(jī)，發(fā)電機(jī)這塊相應(yīng)所存在的缺陷比較少。

2.2.2 魚骨分析法

對(duì)OVID審核過(guò)程進(jìn)行缺陷率分析，從人—機(jī)—料—法—環(huán)等5個(gè)方面對(duì)可能產(chǎn)生11項(xiàng)缺陷原因進(jìn)行魚骨分析。見圖5。

2.2.3 失效模式分析（FMA）

安質(zhì)部成員通過(guò)“頭腦風(fēng)暴”，對(duì)審核缺陷尋找原因，共找出OVID審核出現(xiàn)觀察項(xiàng)的原因有25項(xiàng)，通過(guò)因果打分總結(jié)出主要原因有12項(xiàng)，對(duì)主要原因進(jìn)行失效模式分析，然后做柏拉圖分析，最終可以確定的主要影響因素有6項(xiàng)，見圖6。

通過(guò)魚骨分析以及失效模式的分析，得出審核缺陷的發(fā)生的原因：

（1）岸基人事部門與安質(zhì)部門溝通不順暢，導(dǎo)致人力資源部不知道船舶何時(shí)接受審核，無(wú)法做到及時(shí)確認(rèn)船員能配備相關(guān)的證書（包括FRC操作證書/接種疫苗證書）；

（2）人事部門針對(duì)OVID審核涉及自身的項(xiàng)目不夠熟悉，不能夠及時(shí)在接受審核時(shí)候辨析出船員證書所存在的問(wèn)題導(dǎo)致在接受審核時(shí)候船員缺乏相關(guān)證書導(dǎo)致缺陷的產(chǎn)生；

（3）船員沒(méi)有及時(shí)按照安質(zhì)部發(fā)放的自查表進(jìn)行逐項(xiàng)自查，發(fā)現(xiàn)應(yīng)急逃生包缺少以及PLB，沒(méi)有及時(shí)向機(jī)務(wù)申請(qǐng)配備；

（4）機(jī)務(wù)與安質(zhì)部門沒(méi)有上船檢查預(yù)先檢查出的問(wèn)題，提醒船舶及時(shí)申請(qǐng)grab bag以及PLB，機(jī)務(wù)部門在接受船舶申請(qǐng)之后，應(yīng)該及時(shí)配備船舶所申請(qǐng)的設(shè)備；

（5）航運(yùn)公司體系中沒(méi)有涉及相關(guān)程序；

（6）由于經(jīng)濟(jì)原因沒(méi)有配備合成尼龍纜。

2.3 針對(duì)OVID審核缺陷改進(jìn)控制措施

（1）制定OVID審核流程，如圖7所示，一旦船舶接受OVID審核之后，要通知各部門保證交流通暢，確認(rèn)船舶接受審核時(shí)間，各司其職；

（2）對(duì)OVID審核內(nèi)容進(jìn)行專向劃分，按照13個(gè)OVID審核板塊進(jìn)行職能劃分，將13個(gè)板塊按照所負(fù)責(zé)的部門進(jìn)行分配（見表1），包括人力資源部、機(jī)務(wù)技術(shù)部、安全質(zhì)量部、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部等，進(jìn)行逐項(xiàng)整改，制定項(xiàng)目自查上報(bào)表，船舶在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候上報(bào)及時(shí)有方向；

（3）由安全質(zhì)量部對(duì)其他部門以及船舶進(jìn)行OVID培訓(xùn)，使岸基與船舶人員熟悉OVID審核項(xiàng)目，有明確的方向進(jìn)行自查以及檢查；

（4）岸基人員上船檢查時(shí)，要對(duì)標(biāo)OVID，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以寫進(jìn)缺陷跟蹤表，要求船舶及時(shí)整改；

（5）對(duì)公司體系不涉及的文件，由安質(zhì)部上報(bào)至安監(jiān)處進(jìn)行編寫，納入體系；為了定向處理（1）～（3）問(wèn)題，運(yùn)用P—D—C—A循環(huán)進(jìn)行相關(guān)的流程設(shè)計(jì)，進(jìn)行閉環(huán)處理；

（6）船舶抓好安全文化建設(shè)，使審核員上船后明確感受到船舶始終把安全作為根本，船員緊密圍繞OVID審核最終目的；船舶需要充分考慮自身內(nèi)部和外部的文化特征，引導(dǎo)全體船員安全態(tài)度和安全行為，全船參與安全水平的總體提高；

（7）做好船舶的維護(hù)保養(yǎng)工作，包括船體、消防救生、航行設(shè)備、海圖改正等一系列的工作，確保審核員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核的時(shí)候，沒(méi)有不必要的觀察項(xiàng)存在；

（8）指派熟悉OVID審核的相關(guān)專家上船，結(jié)合之前發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)檢，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)向各部門反饋，各部門負(fù)責(zé)人開會(huì)討論如何解決發(fā)現(xiàn)的觀察項(xiàng)；

（9）人力資源部可調(diào)動(dòng)接受過(guò)OVID審核、有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人員上將被審核的船舶；

（10）安排對(duì)OVID審核有經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)以“傳、幫、帶”的方式對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，使船員熟悉審核題目，做好臺(tái)賬記錄；

（11）在預(yù)查時(shí)，如發(fā)現(xiàn)船員對(duì)某一條審核內(nèi)容不熟悉，要求船長(zhǎng)督促船員并進(jìn)行培訓(xùn)，完善體系熟悉度；

（12）部分船舶在應(yīng)對(duì)幾次OVID審核之后，已經(jīng)熟悉OVID審核提出的問(wèn)題，如果部分審核員帶有主導(dǎo)思想去進(jìn)行審核，船員應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)導(dǎo)則提出質(zhì)疑，糾正審核員主觀思維，避免觀察項(xiàng)的產(chǎn)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

在闡述六西格瑪管理理論的基礎(chǔ)上，分析船舶OVID審核現(xiàn)狀，同時(shí)指出目前OVID審核距離六西格瑪標(biāo)準(zhǔn)的差距。針對(duì)存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)降低缺陷率的優(yōu)化方案，對(duì)OVID審核缺陷率改進(jìn)及控制方案實(shí)施規(guī)劃。這不僅增強(qiáng)了各部門的團(tuán)結(jié)協(xié)作，減少了分歧，保證了目標(biāo)一致性和統(tǒng)一性，提高了工作效率，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)接受OVID審核的海工船舶會(huì)有所幫助。

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