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        只求更高效率本田i-M迭M代D進(jìn)系化統(tǒng)的史

        2018-10-30 07:29:28尤琦
        車主之友 2018年10期
        關(guān)鍵詞:系統(tǒng)

        文_尤琦

        短短數(shù)年,三代i-MMD的地球夢進(jìn)化論

        在探討車輛本身以前,我想先說說汽車制造與國際金融以及國際油價的關(guān)系,眾所周知,2008年由美國開始刮起的金融危機(jī)的颶風(fēng)席卷全球,多個國家受其影響,最關(guān)鍵的是,造成了之后幾年的經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟,大家手里都沒錢了。與此同時,物價卻拒絕低頭,因此之后國際油價持續(xù)走高,這時候如果一個汽車制造商還繼續(xù)推出高能耗的車型豈不是自討苦吃么?

        立足之本

        本田就是一個十分正面的教材,雅閣作為其旗下的核心產(chǎn)品之一,在全球范圍內(nèi)都飽受贊譽(yù),而其混合動力車型也受到了一定量的擁躉的追捧。在2014年以前,你買到的雅閣混合動力只會是搭載了V6發(fā)動機(jī)和IMA混合動力系統(tǒng)的混合動力雅閣。IMA作為一套偏向輕度混合動力的系統(tǒng),只能為車主節(jié)約一定量的燃油,效果顯然不夠明顯。

        第9代Accord(雅閣)混動版(北美款),搭載第1代i-MMD系統(tǒng)

        為了能夠在中級車市場有自己的混合動力話語權(quán),本田設(shè)計(jì)了全新的i-MMD混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之初便是雙電機(jī)加一套直接驅(qū)動離合器的結(jié)構(gòu),這也是之后幾代i-MMD系統(tǒng)的核心:低速用電池電能驅(qū)動,中速域發(fā)動機(jī)發(fā)出電能供電機(jī)驅(qū)動,高速下發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪。通過簡單的結(jié)構(gòu)和細(xì)致且復(fù)雜的控制邏輯,本田實(shí)現(xiàn)了規(guī)避豐田技術(shù)專利的一套高效混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動更直接,阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)維持最優(yōu)工況運(yùn)轉(zhuǎn),節(jié)能效果可見一斑。

        本田第一時間把這套混合動力系統(tǒng)放在了第九代美版雅閣身上,這套混合動力系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就因其“快、順、遠(yuǎn)”的特性而得到了一批又一批的媒體贊譽(yù),而車主之友也曾使用這代車型在國內(nèi)做了全國多地區(qū)混動24小時不間斷挑戰(zhàn),之后還成功駕駛雅閣混合動力挑戰(zhàn)青藏線成功。購置了這代車型的用戶可以說是首批i-MMD系統(tǒng)的受益者了,火遍全美的銷售情況讓第二代i-MMD系統(tǒng)也被本田提上了日程。

        揚(yáng)名立萬

        第一代i-MMD混合動力系統(tǒng)大獲成功,讓本田有了實(shí)力和信心去發(fā)展第二代系統(tǒng),由于已經(jīng)具有了雙電機(jī)加一套直接驅(qū)動離合器的結(jié)構(gòu)作為良好基礎(chǔ),這代系統(tǒng)的關(guān)鍵詞便是優(yōu)化。首先是提升了系統(tǒng)的綜合功率,從上一代的146kW提升到了160kW;其次便是兩個電機(jī)都變得更小更輕且功率更大,意味著發(fā)電更快,輸出功率也更高;最后就是提升電池能量密度、降低一切外界阻力。所有的這些改進(jìn)和提升成功的為9.5代雅閣混合動力提升了效率,并讓他一舉拿下了2017年的沃德十佳發(fā)動機(jī)殊榮。

        如果說初代i-MMD混合動力系統(tǒng)只是廠商引入進(jìn)行測試,那么二代目i-MMD則是進(jìn)入中國市場進(jìn)行廝殺的利刃。搭載了第二代i-MMD混合動力系統(tǒng)的9.5代雅閣正式進(jìn)入中國市場銷售,雖然來得比豐田凱美瑞混合動力晚了一些,卻一炮而紅,獲得了大量的銷量和贊譽(yù),市場的火熱映襯的是設(shè)計(jì)的合理,9.5代雅閣混合動力也因此領(lǐng)跑了混動中級車市場銷量。最激動人心的是,本田還舉辦了混合動力節(jié)能挑戰(zhàn)賽,這是第一次有廠家敢做這種極限式的一箱油節(jié)能挑戰(zhàn)賽,車主之友的參賽成績最終鎖定在了1908km,而最后獲得冠軍的車組跑出了一箱油2110.2km的成績,要知道雅閣可是一輛油箱僅有60L的中級轎車,這樣的成績令對手望塵莫及。

        第9代Accord(雅閣)SPORT HYBRID銳·混動,搭載第2代i-MMD系統(tǒng)

        究極進(jìn)化

        第二代系統(tǒng)似乎已經(jīng)把進(jìn)化做到了極致,還能有什么需要進(jìn)化的呢?本田覺得,哪都可以再次進(jìn)化,因此第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)攜第10代雅閣又來到了我們面前,這次的提升可以說是深入骨髓的。首先,混合動力系統(tǒng)里的發(fā)動機(jī),這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)將熱效率提升到了41%,這基本上是目前全球最高的汽油機(jī)熱效率;其次,驅(qū)動電機(jī)雖然功率扭矩沒變,但是在電機(jī)磁鐵里不再使用稀土金屬,新的磁鐵重量更輕且更耐用;最后,電池被調(diào)整至座椅下方布置,這樣帶來的好處就是后備箱空間不再會因?yàn)殡姵氐拇嬖诙冃。褂帽憷杂忠淮螌?shí)現(xiàn)提升。

        搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的第十代雅閣銳·混動售價為19.98萬~25.98萬元,相比之前的9.5代還實(shí)現(xiàn)了售價的下調(diào),這也得益于前面的優(yōu)化以及更多部件實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,讓本田能夠進(jìn)一步的把混合動力汽車變得更便宜,也能夠讓更多的人體味到混合動力的魅力。同樣,本田針對第十代雅閣混合動力舉行了混合動力節(jié)能挑戰(zhàn)賽,在油箱相比前代車型縮小的情況下,第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)做到了2143.8km的最佳成績,再一次刷新了自己的紀(jì)錄。

        第10代Accord(雅閣)SPORT HYBRID銳·混動,搭載第3代i-MMD系統(tǒng)

        全然無憂

        由于混合動力車型越來越火爆,在選車的時候經(jīng)常會有人問我混合動力車型是否值得選擇,是否值得信賴等等,我總是會拿雅閣混合動力舉例。三代系統(tǒng)兩代車型,從來沒有聽到過誰的i-MMD出過問題。

        你說i-MMD老?。。。

        他堅(jiān)持了這么多年的結(jié)構(gòu)只做優(yōu)化,你可以說他老,但不就是因?yàn)楹唵斡行Р拍苓@么多年不被淘汰的么?

        你說鋰電池容量衰減?。。。

        試問這世上有哪種電池從來都不會衰減?根據(jù)資料和實(shí)際測試數(shù)據(jù),鋰電池在不過充不過放的情況下劣化曲線會逐漸趨于穩(wěn)定至不再劣化,也就是在混合動力正常工作的狀態(tài)下,數(shù)年后的電池,依舊能滿足使用。

        你說怕電池撞壞?。。。

        本田的工程師從一開始便考慮了這個問題,因此3代系統(tǒng)的電池組都容量不大且位于車輛的乘員安全保護(hù)區(qū)內(nèi),且電池外包有堅(jiān)硬抗撞的金屬外殼。電池包不怕火也不怕水,更不怕擠壓!從9代雅閣混合動力開始就是美國IIHS的TSP+陣營選手,乘員和電池都被完美的保護(hù)了起來。估計(jì)到你換車的時候電池都不會感到任何的危險和壓力。

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