文_秘姚瑤
這一代408已經(jīng)是步入慕年的老將了,廉頗老矣,再拼最后一把吧。
2014年,作為誕生于EMP2平臺的國內(nèi)第一款產(chǎn)品,新一代408登上了舞臺。彼時,平臺化的概念還是個流行詞匯,大眾的MQB計劃也才剛在國內(nèi)起步,豐田的TNGA、沃爾沃的CMF在國內(nèi)也甚至還是概念傳播階段。
但我始終認為老天爺一直在跟東風標致唱對臺戲。標致的車型,特別是全新?lián)Q代或推出的車型,其實就產(chǎn)品力而言并沒有太大的短板,甚至一些法國人的小浪漫、小個性,還為它積累了許多忠實的粉絲。但這些車型就是火不起來,一個個都是溫吞水,徘徊在銷量榜的中游位置。
4年,在車型生命周期的最后日子,老將408還在做著自己最后的努力,起碼從顯見的部分,我們可以看到,它還想再搏一把。
外觀是最大的變化,調(diào)整了前格柵、尾燈等處的設計,整體風格在向精致、簡潔轉(zhuǎn)變,也符合現(xiàn)在的時尚潮流。
408也換裝了全系通行,令人又愛又恨的點陣式前格柵。優(yōu)化了霧燈部分的造型設計,但居然不是全系標配霧燈,譬如我們試駕的這款1.6T入門車型就沒有。整體變化最大的還在尾燈部分,呼應正面家族化的點陣式格柵,全新的獅爪式尾燈替換掉了原來保守的造型,也提升了尾部的整體觀感。
側(cè)面最大的變化在于輪圈的不規(guī)則切面設計,放棄了舊款偏家用的穩(wěn)重風格,和整體的年輕化設計取得了統(tǒng)一。
如果說外觀是初級版找不同,那內(nèi)飾絕對高級版的,我這個游戲白癡已經(jīng)完全敗下陣來,這次升級團隊是不是壓根就沒有內(nèi)飾設計師?。?/p>
沒有液晶儀表、沒有電子擋把、沒有精巧的橢圓形方向盤、沒有12.3英寸的顯示屏,總之你在東風標致前作上看到的一切內(nèi)飾亮點,在這里全沒有。
內(nèi)飾一如既往地保持了4年前的樣子,這一刻我竟無言以對。
當然,408的內(nèi)部也不能被完全否定,在這個級別里,它的空間還是有著一定優(yōu)勢的。2730mm的軸距,4750mm的車長,確實有著越級的水準。
安全配置方面做的也很到位,啟停系統(tǒng)、電子手剎、胎壓監(jiān)測、坡道輔助都做成了標配,高配車還有盲區(qū)監(jiān)測、360°影像、自動泊車等。
標致的啟停系統(tǒng)是我用過的各個品牌中反應最迅速的,基本上感覺不到遲滯。而且工程師為了解決啟停系統(tǒng)在擁堵情況下頻繁啟動帶來的不適感,在剎車踏板上做了一些文章。如果是堵車時,輕帶剎車,剎停車輛,啟停系統(tǒng)是不會啟動的,只有深踩剎車才能啟動它。這個設定本身的初衷是好的,在擁堵的時候的體驗也不錯。但如果能配合一個類似autohold的功能就更好了,畢竟一直深踩剎車還是挺累的,稍微一松勁兒,發(fā)動機可能就又啟動了。
說完了好的,再來說說不足。法國設計師追求極致的思想容易物極必反。簡約是好的,但把空調(diào)操作也集中在觸控屏里就顯得不那么方便了,盲操的可能型幾乎為零。Carplay是好的,但全車只有一前一后兩個USB接口就有些寒酸了。
如果說內(nèi)飾“原汁原味”有偷懶之嫌,那動力系統(tǒng)的“一成不變”更多的則是“看上去而已”。首先,被拿掉的是1.8L自然吸氣發(fā)動機,這也是響應國家的號召。這一點標致在混動和純電動的路上確實走得慢了一些,要到2019年才會有新的動作。而現(xiàn)階段,標致的做法則是推進1.2T的小排量機型。
因此,雖然機型沒有變化,但按照官方的說法,對1.2T是進行了最新的調(diào)校的,提升了整體的綜合性能,可惜我們并沒有切身感受到。但回顧之前對標致1.2T發(fā)動機的感受,確實是一款非常適宜城市使用的產(chǎn)品。
除此之外,還有另一款經(jīng)典的1.6T渦輪增壓發(fā)動機。兩款機型仍舊以230THP和350THP命名,綜合油耗分別為4.9、5.9 L/100km。動力傳輸方面,依舊采用的是6擋自動變速器,據(jù)說新的8AT會用在年底的508身上。
其實從整個車輛的調(diào)整就可以看出來,這款名為全新408的車型,其實只是一款中期改款而已。11.97萬~16.97萬元的售價相比老款還有所下降。如果你真的對408情有獨鐘,現(xiàn)在選擇一下老款車型也是不錯的,優(yōu)惠幅度相當誘人。當然我更建議把注意力放在年底的508身上,畢竟這才是一款更標致的車型。